Akselilaatikkoyksiköt: kuvaus, viat, suunnittelu ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Akselilaatikkoyksiköt siirtävät auton aiheuttaman paineen, joka vaikuttaa pyöräsarjojen kaulaan, sekä rajoittavat tämän parin pituus- ja poikkileikkausta.

Solmulaite

Jos puhumme akselilaatikon järjestelystä, on tärkeää heti huomata, että se on auton pyöräparin tärkein osa. Tämän elementin asennus tai purkaminen tapahtuu myös pyöräkerran asennuksen tai vaihdon yhteydessä. Kokoonpanon tarkoituksena on edellä kuvatun lisäksi myös muodostaa vahva yhteys pyöräparin ja telin rungon välille. Kiinnitys tapahtuu nadbuksovye-jousijousituksen kautta. Toinen tehtävä, johon auton akselilaatikko on tarkoitettu, on rullalaakereiden rasvan varastointi. Toisin sanoen tämä yksityiskohta on eräänlainen säiliö. Tämä elementti rajoittaa myös pyöräparin tarpeetonta liikettä suhteessa telirunkoon ja siirtää auton massan kuormituksen akselin kaulaan.

Yhdistesolmun osat

Tavaravaunun akselilaatikko koostuu suuresta määrästä osia.

Ensimmäinen osa on runko, jossa on vuorovesi, joka on tarkoitettu jousiripustukseen.

Solmun toinen elementti on labyrinttirengas. Tämän osan sijainti on laatikon rungon takakansi. Se painetaan akselin esinapaosaan.

Seuraava kohta on rullalaakerit. Tämä asennuselementti koostuu sisärenkaasta, siinä on sylinterimäinen rullakehä ja ulkorengas.

Seuraavaksi pieni pala, jota kutsutaan työntörenkaaksi, on rullalaakereiden välissä.

Toinen laite, joka on suunniteltu ulomman laakerin asentamiseen, on kiinnitysrengas.

Päätelineen tekemiseen tarvitaan Belleville-aluslevy tai uramutteri.

Akselikotelossa on myös asennuskansi, huopa- ja kumitiivisteet osien välissä sekä tarkastuskansi.

Kaikki nämä elementit on yhdistetty yhdeksi solmuksi, jota kutsuttiin laatikoksi.

Yhteystapa

Tällä hetkellä on olemassa kahden tyyppinen solmun kiinnitys vaunuun. Niitä kutsutaan leuattomaksi ja leuattomaksi.

Jos puhumme toisesta versiosta, niin tässä tapauksessa yksikön rungossa, esimerkiksi henkilöautosta, on kaksi kiinnikettä, jotka on suunniteltu suorittamaan tällainen yksikön asennusmenettely yli-akselina jousijousitus. Kokoonpanon kiinnitysosissa on reikiä, joiden läpine kiinnitetään vaunun runkoon sellaisen yksityiskohdan, kuten tappien, avulla. Tällaisissa asennustapauksissa laatikon labyrinttiosa on valettu yhteen runkonsa kanssa ja muodostaa yksiosaisen rakenteen.

Akselikotelon lämmityslämpötilan tarkkailu ajon aikana on erittäin tärkeää, ja siksi rungon yläosassa on ei-läpäisevä reikä, joka on suunniteltu erityisesti SKNB:n asentamista varten. Lyhenne SKNB on tulkittu merkinantolaitteeksi akselikoteloiden lämmityksen ohjaamiseen. On syytä lisätä, että tällä tavalla asennettaessa labyrinttirengas painetaan ja asennetaan vain esilämmittämällä tämä osa 125-150 celsiusasteen lämpötilaan.

Millaisia akselilaatikon toimintahäiriöitä voi esiintyä?

Koska tässä elementissä on monia osia ja myös liikkuvia osia, niiden kuluminen, hankaus ja vika ovat varsin loogisia. Ja koska henkilö- tai tavaravaunut kuljettavat paljon ihmisiä tai arvokasta materiaalia, solmun vika johtaa melkein katastrofiin.

Vikoja ovat seuraavat:

• Laakerin tuhoutuminen. Useimmiten tämä johtuu siitä, että rulla jumiutuu ja se lakkaa tekemästä pyörimisliikettä.
• Ongelmia voi olla, kuten pääteasennuksen vika. Useimmiten se johtuu siitä, että mutteri irtoaa akselin kaulasta tai pultinpäät katkeavat.
• Mahdollinen toimintahäiriö, kuten laakerin sisärenkaan pyöriminen tai akselin kaulan murtuma.
• Viallinenhuomioidaan myös hetki, jolloin akselikopan lämmityslämpötila ylittää 70 celsiusastetta.

Solmuvirheen merkkejä

On useita merkkejä, joiden perusteella voidaan määrittää, että tämän auton osan suorituskyky on rikki ja että se vaatii tarkastusta ja korjausta. Tällaisia merkkejä ovat helistin tai koputus, joka kuuluu säännöllisesti junan liikkeen aikana.

Koska akselinpesän sisällä olevat laakerit ovat metallia, myös näiden esineiden koliseva ääni liikkuessa on merkki kokoonpanon rikkoutumisesta. Tapaukset, kuten rasvan vuotaminen labyrinttirenkaasta, hilseilevä tai akselin kotelon värimuutos, kokoonpanosta tuleva savu tai sen haju auton pysähtymisen jälkeen ovat myös merkkejä akselilaatikon viallisuudesta ja korjauksen tarpeesta. Liian korkea lämpötila elementin yläosassa kuuluu myös akselikotelokokoonpanon toimintahäiriöihin. Tämä merkki on helpompi havaita kuin muut, koska tätä parametria ohjataan, automaattinen hälytys laukeaa.

Liikenneturvallisuus

Koko junan liikenneturvallisuus riippuu suuresti tämän solmun oikeasta toiminnasta. Koska koostumus kehittää melko suuren nopeuden, akselilaatikon lämmityslämpötila voi nousta erittäin suurella nopeudella - jopa 20 celsiusastetta minuutissa. Voimakkaasta ylikuumenemisesta johtuen tällaisen rikkoutumisen mahdollisuus, kuten renkaan pyöriminen tai koko osan jumiutuminen, kasvaa. Jommankumman esiintyminen näistä kahdestaakselilaatikkokokoonpanon vika aiheuttaa vaunun suistumisen.

Sähköveturilaatikko

Korjaustyöt on suoritettava joko teknisten asiakirjojen määrittämän ajan kuluessa tai vian sattuessa. Tämän tavaravaunun tai sähköveturin elementin rakenteissa ei käytännössä ole eroja, ja siksi esimerkkinä akselikotelon kokoonpanon korjaamisesta voidaan harkita sellaisessa sähköveturimallissa kuin VL80.

Kokoonpanon kokoaminen alkaa siitä, että mutteri ruuvataan irti ja sitten pultti irrotetaan. On erittäin tärkeää tarkistaa sen lanka. On hyvä huomioida, että myös akselinpesän kaikkien osien pesu on tärkeä osa korjausta, sillä likaantuminen saa laakerit pysähtymään. Mutta tässä on otettava huomioon se tosiasia, että pesun päättymisen jälkeen ennen elementin purkamista ei pitäisi kulua yli 6 tuntia. Tämä on perusteltua sillä, että osien pitkäaikainen altistuminen kosteudelle johtaa liian nopeaan korroosioon.

Mitä korjata korjattaessa

Akselikotelon laakerit ja eyeliner on tarkastettava erittäin perusteellisesti. Ne vuoraukset, jotka on todettu soveltuviksi jatkokäyttöön, on lähetettävä magneettisen vian havaitsemiseen. Ne, joiden katsotaan olevan käyttökelvottomia, puretaan ja siirretään tarkastus-, kokoamis- ja silmälasien muodostuspaikalle.

Rullalaakerit pestään erittäin perusteellisesti. Ensin ne pestään saippuaemulsiolla, pestään sitten uudelleen bensiinillä, minkä jälkeen ne on pyyhittävä kuivaksi.lautasliinat. Sen jälkeen niille tehdään myös tarkastukset, mittaukset ja defektoskopia.

Näitä elementtejä tarkasteltaessa on erittäin tärkeää kiinnittää huomiota vikojen esiintymiseen, kuten ylikuumenemisen jälkiä, halkeamia, joita esiintyy useimmiten renkaissa, häkeissä tai rullissa. On syytä huomata, että lähes 37 % kaikista akselikotelon vaurioista johtuu väsymisvauriosta tai häkin keskityspinnan kulumisesta.