Lentokone nukkeja varten. Lentokoneen laitekaavio

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Harvat ihmiset tietävät kuinka lentokone toimii. Suurin osa ei välitä ollenkaan. Tärkeintä on, että se lentää, ja laitteen periaate ei kiinnosta. Mutta on ihmisiä, jotka eivät ymmärrä kuinka niin v altava rautakone nousee ilmaan ja ryntää suurella nopeudella. Yritetään selvittää se.

Pääosat

Jokainen nykyaikainen matkustajakone koostuu seuraavista osista:

1. runko;
2. siivet;
3. voimalaitokset (moottorit);
4. höyhenpuku;
5. nousu- ja laskuteline;
6. ohjausjärjestelmät.

Jokainen osa osallistuu laivan lentoprosessiin. Näiden pääosien lisäksi on olemassa tuhansia erilaisia järjestelmiä, jotka vastaavat johtamisesta, turvallisuudesta, normaalien olosuhteiden luomisesta matkustajille ja miehistön jäsenille jne.

Perusperiaate

Teoriassa lentokoneen laitteessa ei ole mitään monimutkaista, minkä ansiosta se nousee ilmaan. Linerin pääelementti on sen moottorit, jotka tarjoavat suuren työntövoiman, mikä mahdollistaakiihdyttää autoa suuriin nopeuksiin. Se johtuu lentokoneen suuresta nopeudesta. Joten kaksi moottoria kiihdyttää autoa kiitotiellä, minkä vuoksi kone kiihtyy suurella nopeudella. Sitten siipien läpät lasketaan alas. He havaitsevat suuren vastaantulevan ilman kuorman, joka aiheuttaa suuren nostovoiman, joka nostaa vuorauksen irti maasta.

Toisin sanoen kaksi moottoria kiihdyttää konetta, siipien läpät mahdollistavat työntövoimavektorin muuttamisen ja vuorauksen suuntaamisen ylöspäin. Näin pähkinänkuoressa voit kuvata lentokoneen laitetta nukkeja varten.

Runko

Ja nyt tarkastellaan vuorauksen tärkeimpiä rakenteellisia osia. Aloitetaan rungosta.

Runko on runko, joka koostuu eri osista. Siihen mahtuu matkustajat, miehistö, siellä on tavaratila, jossa tavarat taitetaan. Runko on melko monimutkainen järjestelmä, jonka on oltava vahva ja tiivis. Jos sen iho tuhoutuu lennon aikana, se voi johtaa ihmisuhreihin, joten alusta suunniteltaessa kiinnitetään paljon huomiota rungon tiiviyden varmistamiseen. Yleisesti ottaen tämä on suljettu "laatikko", jossa matkustajat, laitteet ja rahti sijaitsevat. Juuri tämä on siirrettävä pisteestä "A" pisteeseen "B".

Wings

Siivet tai siipi (usein lentokoneessa on vain yksi siipi, mikä luullaan kahdeksi) - lentokonelaite, joka tarjoaa aerodynaamista vakauttaliner ja antaa niiden hallita. Siivet tarjoavat myös aerodynaamisen noston.

Heidän toiminnan periaate perustuu Newtonin kolmanteen lakiin: ilmahiukkaset törmäävät siiven alapintaan, pomppaavat alas samalla kun työntävät siipeä ylös. Yhdessä hänen kanssaan kone itse nousee ylös. Siipien läpät (emennage) mahdollistavat nostovoiman säätelyn. Niiden korkeuskulma muuttaa ohjaajan pois ohjaamosta.

Häntä

Höyhenpeite on vain siivissä, mutta myös pyrstössä. Teknisesti häntä on köli ja vakaaja. Jälkimmäisessä on kaksi konsolia, joiden ansiosta luotsi voi ylläpitää tai muuttaa aluksen nykyistä korkeutta erilaisissa ilmakehän olosuhteissa.

Hännässä oleva köli vastaa aluksen suoran suunnan säilyttämisestä. Jos ohjaajan on käännettävä konetta hieman, hän käyttää köliä.

Alusta

Matkustajalentokoneen laite sisältää myös laskutelineen - laskutelineen. Itse asiassa tämä on vain akseliväli, jonka avulla lentokone voi kiihtyä nousun aikana eikä hajota laskeutumisen aikana. Laskuteline ei tietenkään ole vain pyöriä, vaan monimutkainen mekanismi, jonka on otettava v altavia kuormia lentokoneen laskeutuessa. Lisäksi tässä elementissä on puhdistus- / avausmekanismi. Lentoonlähdön jälkeen laskuteline on vedettävä sisään ilmanvastuksen vähentämiseksi.

Moottorit

Yksi vaikeimmistaelementtien tekniset ja teknologiset ehdot on moottori. Useimmiten lentokoneissa käytetään kahta tai kolmea voimalaitosta. Suihkumoottorin toimintaperiaate on erittäin monimutkainen, joten sitä on mahdotonta selittää. Tälle on tarpeen omistaa kokonainen luentokurssi. Mutta pähkinänkuoressa hänen työnsä näyttää tältä: lentopetrolia lentokoneen siivissä (useimmiten polttoaine on niissä) syötetään voimalaitoksiin (moottoreihin), joissa se sekoitetaan ilmaan ja samalla rikastetaan happi, sytytetty. Tässä tapauksessa vapautuu suuria määriä energiaa, mikä työntää konetta.

Jokaisessa moottorissa on v altava teho. Teoriassa yksikin voimalaitos riittää saamaan koneen lentämään, ja kahden tai kolmen moottorin olemassaolo kerralla johtuu osittain turvallisuussyistä. Maailmassa on monia tapauksia, joissa toinen kahdesta moottorista epäonnistui ja lentäjät laskeutuivat koneeseen vain yhdellä niistä ilman ongelmia.

Johtopäätös

Lyhyesti sanottuna lentokoneen layout on yksinkertainen: moottorit työntävät lentokonetta, siivet muuttavat työntövoimavektoria ja luovat nostovoimaa. Tämän seurauksena auto nousee ilmaan ja lentää. Kun on tarpeen laskeutua laskua varten, ohjaaja hidastaa moottorin nopeutta ja muuttaa hieman nostovektoria siivessä olevien läppien ja stabilisaattorin avulla. Maata lähestyttäessä ohjaaja aktivoi laskutelineen ja lentokone osuu onnistuneesti kiitotien päällysteeseen.

Kaikki tämä kuulostaa hyvin yksinkertaiselta, mutta itse asiassa lentokoneen tekninen laite on paljon monimutkaisempi. Insinöörit kohtaavat erittäin monimutkaisia tehtäviä,koska tällaisen koneen nostamiseksi ja laskemiseksi turvallisesti on suoritettava vakavia laskelmia ja varmistettava kaikkien järjestelmien toiminta, mukaan lukien turva- ja elämää ylläpitävät järjestelmät.

Koneen lentokoneeseen on asennettu tuhansia järjestelmiä, joista jokainen on laskettu pienimpään yksityiskohtaan asti, ja niiden kaikkien luetteleminen kestäisi hyvin kauan. Aluksessa on esimerkiksi happinaamarin pudotusjärjestelmä, joka laukeaa automaattisesti paineen alenemisen yhteydessä. Mekanismit moottorien sammutukseen tulipalon sattuessa, sisätilojen lämmityslaitteet, suuntautuminen avaruuteen jne. Nykyaikaiset vuoraukset on varustettu älykkäällä ohjelmistolla, joka voi jopa tuoda vuorauksen ulos niin sanotusta "korkkiruuvista" - tilanne, jossa hallinta menetetään osittain.

Tätä kaikkea on lähes mahdotonta purkaa pienessä artikkelissa, mutta lentokoneen yleinen rakenne on nyt ehkä ymmärrettävä.