2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Huimaus on erittäin epämiellyttävä ilmiö, joka voi johtaa moottorin täydelliseen tuhoutumiseen ja ihmisten kuolemaan. Hän tuli elämäämme yhdessä suihkukoneiden aikakauden kanssa, joka alkoi viime vuosisadan 50-60-luvuilla. Nyt tämä ilmiö ei enää aiheuta ehdottoman kohtalokasta vaaraa. Kertyneen kokemuksen ja teknisten ratkaisujen ansiosta lentokoneiden moottoreiden ylijännite voidaan monissa tapauksissa estää, mutta tämä rikkomus jatkuu edelleen.
Matkustajalinja-alusten moottorit
Toisin kuin yleisesti luullaan, nykyaikaiset matkustaja-alukset ovat vain 20-30 prosenttia suihkukoneita. Sen verran työntövoimaa nykyaikaisen potkuriturbiinimoottorin reaktiivinen komponentti antaa. Loput 70-80 prosenttia saadaan vanhan hyvän turbiinin pyörittämän potkurin työntövoimasta. Totta, tämä potkuri on täysin erilainen kuin aikaisempien sukupolvien lentokoneiden klassiset potkurit. Ilma-aluksen moottorin a altoilmiön ymmärtämiseksi on välttämätöntä saada ainakin minimaalinen käsitys nykyaikaisen lentokoneen moottorin rakenteesta. Moottorikaavio näkyy kuvassa.
Lentokoneen moottorin toimintaperiaate
Nykyaikainen moottori, joka yleensä roikkuu siiven alla kauniissa moottorin kotelossa, on rakenteellisesti kaksipiirinen järjestelmä. Ulkopiiri on tuuletin, joka toimii itse asiassa klassisen lentokoneen potkurin periaatteella ja on yhdistelmä monia siipiä, jotka näkyvät täydellisesti jokaisen nykyaikaisen lentokoneen edestä. Tämän puh altimen toinen tehtävä on ottaa ilmaa moottorin sisäiseen piiriin. Jälkimmäinen on paljon monimutkaisempi ja edustaa seuraavaa toistensa kanssa vuorovaikutuksessa olevien yksiköiden ketjua: jo mainittu puhallin pumppaa ilmaa kompressoriin, joka puristaa sen vaadittuihin arvoihin, sitten kuumennettu ja paineilma tulee palokammioon, jossa se sekoittuu. lentopetrolin kanssa ja syttyy.
Lähtevät kaasut (palamistuotteet) kääntävät turbiinin siipiä, jotka pyörittävät tuuletinta (ne ovat samalla akselilla), minkä jälkeen loput pakokaasut poistetaan suuttimen läpi ja lisäävät työntövoimaa vaikuttaen suihkun periaate. Jos poistat ulomman ääriviivan, saat puhtaasti suihkumoottorin, joten se on potkuriturbiini. No, tai turbofaani - kuten haluat enemmän.
Tietenkin tämä moottorin toiminnan kuvaus on erittäin yksinkertaistettu. Lentokoneen moottori on monimutkaisin tekninen järjestelmä. Vaikka maailmassa on monia maita, jotka voivat suunnitella ja valmistaa lentokoneita, on paljon vähemmän maita, joilla on tekniikka potkuriturbiinien suunnitteluun ja valmistukseen.
Surge-ilmiö
Sana pompage tulee ranskasta ja tarkoittaa "pumppaamista", "pumppausta". Sen olemus on moottorin normaalin ilmavirran vastainen. Sen pitkittäiset värähtelyt tapahtuvat koko ilmareitin varrella, mikä aiheuttaa epätasapainon ilman ja polttoaineen suhteen palotilassa. Jos epätasapaino suosii polttoainetta, ylirikastettu seos räjähtää; jos epätasapaino on ilman hyväksi, palaminen lakkaa.
Ulkopuolisesti lentokoneen moottorin a alto näyttää räjähdysketjulta, johon liittyy voimakasta tärinää ja liekin sinkoamista suuttimesta. Tämän prosessin tapahtumien järjestys voidaan kuvitella seuraavasti: ilman puute, polttoaineen ylimäärä palotilassa, räjähdys palotilassa, turbiinin jyrkkä kiihtyvyys, tuulettimen nopeuden jyrkkä hyppy, ylimäärä ilma, palamisen lakkaaminen, nopeuden lasku, jälleen ilman puute. Jakso on valmis.
Jos kaikki nämä tapahtumat toistuvat toistuvasti, tärinä ja paikalliset räjähdysilmiöt voivat johtaa erittäin surullisiin seurauksiin, mukaan lukien suihkukoneen törmäys.
Syyt
Syyt lentokoneen moottorin ylikuormitukseen voivat olla erilaisia. Yleisin on turbiinin siipien vaurioituminen kulumisesta tai vieraan esineen pääsystä ilmanottoaukkoon. Esimerkiksi lintu tai kivi kiitotieltä. Se voi johtua myös miehistön virheistä, ylitankkauksesta käynnistyksen yhteydessä, moottorin käymisestä äärirajoilla ja ilmakehän ilmiöistä, kuten pyörteistä tai liiallisista polttoaineista.matalapaine kuumalla säällä.
Kuinka ehkäistä ja poistaa ylivirtaus
Nykyaikaisissa moottoreissa on anturit asennettuna kaikkialle hengitysteihin. Antureiden lukemien perusteella sisäänrakennettu automaatio tekee välittömästi muutoksia polttoaineen syöttötilaan ja kompressorin parametreihin. Itse moottorissa käytetään yhden sijaan kahta tai jopa kolmea akselia varmistamaan sen vakaa toiminta ylijänniteilmiöiden sattuessa, mikä katkaisee puh altimen ja turbiinin välisen suoran yhteyden.
Turbiinin ylijännite, jos se tapahtuu vaakalennolla, eliminoidaan yksinkertaisesti sammuttamalla moottori väliaikaisesti tai alentamalla sen nopeutta, minkä jälkeen voidaan suorittaa ns. "kylmähuuhtelu" eli puhalla ylimääräinen polttoaine ulos palokammiosta tulevalla ilmavirralla.
Vaarallisin asia on nousu lentoonlähdössä, kun päätöspiste on ohitettu. Nykyaikaiset lentokoneet pystyvät kuitenkin jatkamaan lentoonlähtöä jopa yhdestä viallisesta moottorista.
Suositeltava:
Moottorin tehovero: hinnat, laskentakaava
Verot Venäjällä herättävät monia kysymyksiä veronmaksajien keskuudessa. Varsinkin kun on kyse moottorin tehosta maksettavista veroista. Artikkelissa puhutaan hänestä. Mihin kannattaa ensinnäkin kiinnittää huomiota?
Maailman tehokkain moottori. Moottorin tuotanto
Varustamot tilaavat joskus niin tehokkaita koneita kuin supertankkereita ja konttialuksia. Ne vaativat yhä vahvempia asennuksia, joiden joukossa on (ja sillä on tärkein paikka) moottori. Maailman tehokkain moottori on nykyään Suomessa valmistettu Wartsila-nimisen yrityksen toimesta. Tämä on dieselpolttoyksikkö, jonka teho on jopa 100 000 kW
Nelitahtisen moottorin käyttöjakso - ominaisuudet, kaavio ja kuvaus
Auton harrastajien on tiedettävä, miten moottori toimii ja toimii. Useimmissa autoissa on nelitahti, nelisylinterinen moottori. Katsotaanpa nelitahtisen moottorin käyttösuhdetta. Kaikki eivät tiedä, mitä prosesseja tapahtuu, kun auto on liikkeessä
Moottorin ylikuormitussuoja: toimintaperiaate, ominaisuudet ja tyypit
Sähkömoottorin suojaaminen ylikuormitukselta on yksi tärkeimmistä tehtävistä, joka on ratkaistava ennen sen käynnistämistä. Tämä on myös tärkeää, koska se auttaa välttämään seisokkeja korjausten aikana. Nykyään on monia tapoja suojautua
Moottorin ohjauspiiri. Kolmivaiheiset asynkroniset moottorit, joissa on oravahäkkiroottori. Painikepylväs
Moottoreiden ohjauspiireissä nykyään erotetaan kaksi pääelementtiä - nämä ovat sähkömagneettiset käynnistimet ja releet. On huomattava, että useimmiten meidän aikanamme se on kolmivaiheinen asynkroninen moottori, jossa on oravahäkkiroottori, jota käytetään työstökoneiden ja muiden koneiden käyttövoimana
