Maailman tehokkain moottori. Moottorin tuotanto

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Varustamot tilaavat joskus niin tehokkaita koneita kuin supertankkereita ja konttialuksia. Ne vaativat yhä vahvempia asennuksia, joiden joukossa on (ja sillä on tärkein paikka) moottori. Maailman tehokkain moottori on nykyään Suomessa valmistettu Wartsila-nimisen yrityksen toimesta. Se on dieselpolttoyksikkö, jonka teho on jopa 100 000 kW.

Tietoja yrityksestä

Wartsila on yksi suurimmista ennätystehoisten laivojen moottoreiden valmistajista. Viime vuosisadan 90-luvulta lähtien hän aloitti lineaaristen merimoottorien, nimeltään Wartsila-Sulzer-RTA96-C, kehittämisen. Se on kaksitahti ja maailman tehokkain moottori.

Joissakin linjan malleissa on samanlainen muotoilu. Ero on sylinterien lukumäärässä. Asiakas voi valita vaihtoehdon yksiköstä, jossa on läsnäoloa 6-14sylinterit.

Sylinterit ja niiden määrä

Muottelun loistokkuuden ymmärtämiseksi voidaan kuvitella, että sylinterin halkaisija yksin on 960 millimetriä ja männän iskunpituus 2,5 metriä. Mitä tulee osan työtilavuuteen, siinä on 1820 litraa. Yli 100 konttilaivaa on varustettu tällaisilla yksiköillä, joihin on asennettu 8-20 sylinteriä. Tällaiset alukset, jotka pystyvät kuljettamaan jopa 10 000 tonnin lastia, voivat saavuttaa helposti yli 46 kilometrin tuntinopeuden.

Tämä maailman tehokkain 11-sylinterinen moottori rakennettiin ensimmäisen kerran vuonna 1997. Valmistaja oli japanilainen Diesel United. Ja 5 vuoden Suomessa oleskelun jälkeen he ilmoittivat, että on mahdollista valmistaa 14-sylinterinen yksikkö. Tämä moottori on edelleen ennätys tähän päivään asti.

Maailman tehokkain moottori

Tässä mallissa on 108 920 hevosvoimaa. Generaattorin työtilavuus on 25 480 litraa.

Alhainen litran tilavuus voi ensi silmäyksellä tuntua oudolta: litralla se on noin 4,3 "hevosta". Jos otat maailman tehokkaimman moottorin autoon, huomaat, että suunnittelijat ovat oppineet saamaan siihen paljon enemmän kuin 100 hevosvoimaa. Mutta laivayksikön tapauksessa niin matala indikaattori valittiin syystä. Moottori toimii täällä hitaasti - suurimmalla teholla akselin nopeus on vain 102 rpm (vertailun vuoksi: autojen dieselmoottoreissa havaitaan 3000 - 5000 rpm). Tämän ansiosta meridiesel saavuttaahyvä kaasunvaihto. Ja jos lisäät tähän alhaisen männän nopeuden, saat erittäin hyvän hyötysuhteen.

Missä tahansa tilassa polttoaineen ominaiskulutus vaihtelee 118 - 126 grammaa "hevosta" kohti tunnissa. Tämä on yli kaksi kertaa alhaisempi kuin matkustajadieselissä.

Ajoneuvoyksiköihin verrattuna on lisättävä, että laivoissa käytetään raskasta laivojen dieselpolttoainetta, jonka energiapitoisuus on paljon pienempi.

Joten 14-sylinterisen yksikön paino on 2300 tonnia ilman erilaisia teknisiä nesteitä. Pelkästään kampiakseli painaa noin 300 tonnia. Tämä huippudieselmoottori on 26,7 metriä pitkä ja 13,2 metriä korkea.

Jokaisessa sylinterissä on v altava venttiili. Polttoaineen ruiskuttamiseen sylinteriin käytetään 3 muuta samanlaista pientä osaa, jotka toimivat autojen suuttimien roolina.

Venttiili on pakokaasu. Pakokaasut siitä lähetetään jakotukkiin ja sitten turboahtimiin. Jälkimmäiset ohjaavat ilmaa sylinterin pohjasta leikattuihin ikkunoihin, jotka avautuvat, kun mäntä on alakuolokohdassa.

Männästä kampiakseliin kohdistuva voima välitetään ristipäälaitteen avulla, mikä lisää dieselmoottorin toimintaa.

Tärkeimmät materiaalit, joista laivojen moottorien osat valmistetaan, ovat sama valurauta ja teräs.

Näkymät

Sillä välin rakentajat eivät lopujo ennestään vaikuttaviin tuloksiinsa. Ilmeisesti heille vastaus kysymykseen, mikä moottori on parempi, on ilmeinen. Luotava. Jo nyt on huhuttu 18-sylinterisen dieselmoottorin kehittämisestä laivoille.

Sillä välin voimme tehdä yhteenvedon moottorin 14-sylinterisen version vaikuttavimmista ominaisuuksista:

• paino ilman polttoaineita ja voiteluaineita on 2300 tonnia;
• yksikön pituus - 27 metriä;
• korkeus - 13,4 metriä;
• huipputeho 102 rpm - 108 920 hevosvoimaa;
• polttoaineenkulutus - yli 6283 litraa tunnissa.