Ilma-aluksen hyökkäyslentokone SU-25: tekniset tiedot, mitat, kuvaus. Luomisen historia

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Neuvostoliiton ja Venäjän ilmailussa on monia legendaarisia lentokoneita, joiden nimet tietävät jokainen enemmän tai vähemmän sotilasvarusteista kiinnostunut henkilö. Näitä ovat "Grach" - SU-25-hyökkäyslentokone. Tämän koneen tekniset ominaisuudet ovat niin hyvät, että sitä ei vain käytetä aktiivisesti aseellisissa konflikteissa ympäri maailmaa tähän päivään asti, vaan sitä myös päivitetään jatkuvasti.

Yleistä tietoa

Kuten mainittiin, tämä on iskusotilas. Lentonopeus - ääntä hitaampi; on hyvä panssari. Kone on suunniteltu kattamaan eteneviä joukkoja tai itsenäisiä operaatioita osana ilmailuyksiköitä, se voi iskeä vihollisen työvoiman ja panssaroitujen ajoneuvojen keskittymiin, lentää mihin aikaan päivästä tahansa ja melkein kaikissa sääolosuhteissa. Mitä muuta kuvausta voidaan antaa SU-25:lle? TaktinenTämän lentokoneen tekniset ominaisuudet ovat niin monipuoliset, että niille voisi omistaa koko kirjan! Yritetään kuitenkin selviytyä melko lyhyellä artikkelilla.

Ensimmäinen lento tehty helmikuun lopussa 1975. Konetta on käytetty intensiivisesti vuodesta 1981, ja lentokoneet ovat olleet mukana kaikissa entisen Neuvostoliiton alueen aseellisissa konflikteissa, eikä vain. Sovelluksen viimeinen jakso oli vuoden 2008 sota Ossetiassa. Nykyään tiedetään, että tämän sarjan hyökkäyskoneet ovat armeijamme käytössä ainakin vuoteen 2020 asti, mutta - edellyttäen nykyaikaisten modifikaatioiden saatavuutta ja v altion määräystä niiden tuotannon jatkamisesta - tämä ajanjakso on selvästi siirtynyt määräämättömäksi ajaksi. Venäjällä on tällä hetkellä noin 200 SU-25:tä. Taisteluvuorossa olevien ajoneuvojen tekniset ominaisuudet säilytetään päivittämällä niitä jatkuvasti nykyaikaisiin todellisuuksiin.

Edellytykset esiintymiselle

Noin 60-luvun puolivälissä Neuvostoliiton ja USA:n sotilaalliset painopisteet muuttuivat kardinaalisesti. Tuolloin tuli vihdoin selväksi, että siihen asti vaalittu ajatus vihollisen murskaamisesta ydinaseilla oli järjetöntä itsemurhaa maailmanlaajuisesti. Kaikki tulivat siihen tulokseen, että keskitytään tavanomaisten aseiden käyttöön. Siksi molempien suurv altojen armeija kiinnitti jälleen tiiviisti huomiota etulinjan ilmailun kehittämiseen tärkeimpänä iskujoukkona kaikissa viime vuosien konflikteissa.

Näinä vuosina Neuvostoliitto oli aseistettu: MiG-19, MiG-21, Su-7B ja Jak-28. Nämä autot olivaterittäin hyviä, mutta ne olivat täysin sopimattomia työskentelyyn suoraan taistelukentällä. Heillä oli liian suuri lentonopeus, joten he eivät pystyneet fyysisesti ohjaamaan ja osumaan pieniin kohteisiin. Lisäksi panssarin täydellinen puute teki lopun heidän hyökkäysominaisuuksistaan: kun hyökätään näiden lentokoneiden maakohteisiin, mikä tahansa konekivääri voi olla kuolemanvaara. Silloin luotiin edellytykset SU-25:n ilmestymiselle. Uuden koneen teknisten ominaisuuksien piti jonkin verran toistaa legendaarisen IL-2:n ominaisuuksia: panssari, ohjattavuus, alhainen lentonopeus ja aseistus.

Kehityskatsaus

Siksi joukot tarvitsivat kiireesti erikoislentokoneen. Sukhoi Design Bureau toimitti pian T-8-projektin, jonka insinöörit kehittivät omasta aloitteestaan. Hänen lisäksi vuonna 1969 Il-102 oli mukana kilpailussa, mutta tuleva Torni erosi siitä suotuisasti pienissä mitoissaan, panssarissaan ja ohjattavuudessaan. Siksi "keittiön" kehitys sai vihreää valoa ja uusi hyökkäyslentokone läpäisi kaikki testit kunnialla. Tämä johtui suurelta osin siitä, että suunnittelijat sovelsivat sitä luodessaan taisteluajoneuvon maksimaalisen kestävyyden periaatetta kaikissa mahdollisissa olosuhteissa.

Erityisen paljon huomiota kiinnitettiin hyökkäyslentokoneiden kykyyn vastustaa MANPADSin toimintaa, joka tuolloin alkoi esiintyä massiivisesti mahdollisen vihollisen joukoissa. Juuri amerikkalaisista "Stingersistä" tuli todellinen päänsärky helikopterilentäjillemme Afganistanissa, ja siksi kaikilletoteutetut toimenpiteet eivät olleet tarpeettomia.

"Tank"-versio

SU-25T-lentokone luotiin hieman eri tavalla. Sen aseiden historia ja ominaisuudet liittyvät suoraan tuon ajanjakson panssaroitujen ajoneuvojen kehitykseen. NATO teki viimeisen vedon raskaisiin ja hyvin suojattuihin tankkeihin, ja siksi vaadittiin hyökkäyslentokoneen erityinen "alalaji", joka pystyi suorittamaan hyökkäyksen vieläkin pienemmillä nopeuksilla ja parantaen kohteen tuhoamista.

Tämä muutos otettiin käyttöön vuonna 1993. Erot tavallisesta "Rookista" ovat pieniä, mutta ne ovat. Yleinen yhdistäminen "emolentokoneen" kanssa - 85%. Suurin ero on kehittyneemmät tähtäyslaitteet ja Vikhr-panssarintorjuntaohjusjärjestelmä. Valitettavasti unionin romahdettua 12 rakennetusta autosta vain 8 päätyi Venäjälle. Näiden lentokoneiden jatkotuotantoa ja modernisointia ei suoritettu. Valitettavasti SU-25T, jonka lentosuorituskyky mahdollisti sen varmuudella osua kaikkiin länsimaisiin tankkeihin, ei enää lennä ja on pysäköity pysyvästi Lipetskin keskustaan.

Tärkeimmät suunnitteluominaisuudet

Suunnittelu suoritettiin käyttämällä vakiintunutta normaalia aerodynaamista kokoonpanoa korkealla roottorisiipillä. Toisin kuin hävittäjät, tämän ratkaisun ansiosta hyökkäyslentokone saa suurimman ohjattavuuden aliäänenopeuksilla.

Ammattilaiset kamppailivat pitkään koneen optimaalisen aerodynaamisen sijoittelun kanssa, mutta ponnistelut eivät menneet turhaan: kaikentyyppisissä taisteluohjauksissa on korkeat nostokertoimet, erinomainenlentoaerodynamiikka, erinomainen ohjattavuus maakohteita lähestyttäessä. SU-25:n erityisestä aerodynamiikasta johtuen, jonka teknisiä ominaisuuksia käsitellään artikkelissa, sillä on kyky hyökätä kriittisissä kulmissa säilyttäen samalla korkean lentoturvallisuuden. Lisäksi lentokone voi sukeltaa jopa 700 km/h nopeudella samalla kun se kallistuu jopa 30 astetta.

Kaikki tämä, sekä erinomainen varausjärjestelmä, antoivat useammin kuin kerran lentäjät palata tukikohtaan vain yhdellä moottorilla, jonka rungon lävistivät ja repeytyivät MANPADS-ohjusten räjähdykset ja raskaiden konekiväärien luodit.

Koneen turvallisuus

Kaikki SU-25-hyökkäyslentokoneen suorituskykyominaisuudet maksaisivat vähän, ellei koneen turvallisuustaso. Ja tämä tutkinto on korkea. Grachin lentoonlähtöpaino koostuu yli 7 % panssarielementeistä ja muista suojajärjestelmistä. Tämän hyvyyden paino on enemmän kuin tonni! Kaikki tärkeät lentojärjestelmät eivät ole vain maksimaalisesti suojattuja, vaan myös monistettuja. Mutta Sukhoi Design Bureaun kehittäjät kiinnittivät päähuomio polttoainejärjestelmän ja ohjaamon suojaamiseen.

Sen koko kapseli on valmistettu titaaniseoksesta ABVT-20. Panssarin paksuus on (eri paikoissa) 10 - 24 mm. Jopa tuulilasi on monoliittinen 65 mm paksu TSK-137-lohko, joka tarjoaa lentäjälle suojan luodeilta, mukaan lukien erittäin suurikaliiperiset. Lentäjän panssaroidun takaosan paksuus on 10 mm. Pää on suojattu 6 mm levyllä. Ei paha, eikö? Mutta tämä on myöslisää tulossa.

Lentäjä on kaikkiin suuntiin luotettavasti suojattu tulelta aseista, joiden kaliiperi on enintään 12,7 mm, ja edestä projektio estää häntä osumasta piippuaseilla, joiden kaliiperi on enintään 30 mm. Sanalla sanoen SU-25-kone, jonka tekniset ominaisuudet ovat kiitettävät, pystyy kestämään paitsi itsensä, myös sitä lentävän lentäjän hengen.

Tietoja evakuointivaihtoehdoista

Hätätapauksissa K-36L-katkaisuistuin on vastuussa lentäjän pelastamisesta. Sitä voidaan käyttää kaikissa lentotiloissa, kaikissa nopeuksissa ja sääolosuhteissa. Ennen ulosheittoa ohjaamon kuomu nollataan squibsillä. Istuin työnnetään ulos manuaalisesti, jolloin ohjaajan on vedettävä samanaikaisesti kahta kahvaa.

Myrskysotilaiden aseistus

Tietenkin SU-25 "Rook", jonka suorituskykyominaisuuksia käsitellään tämän artikkelin sivuilla, ei yksinkertaisesti voi olla huonosti viritetty. Se on varustettu ilma-aseilla, ohjatuilla ja ohjaamattomilla pommeilla, NURS-ohjuksilla sekä ohjatuilla ilma-ilma-ohjuksilla voidaan ripustaa ulkoiseen jousitukseen. Yhteensä suunnittelijat tarjosivat mahdollisuuden kuljettaa vähintään 32 erilaista aseita. Tavallinen pääase - 30 mm ase GSh-30-2.

Huomaa, että tämä kaikki on kuvaus 8. tuotantosarjan SU-25K-lentokoneesta, joka on nyt käytössä Venäjän ilmavoimissa. On muitakin muutoksia (kuten SU-25T), mutta näitä koneita on niin vähän, että jotkutniillä ei ole erityistä roolia. Palataan kuitenkin tornin ominaisuuksien paljastamiseen.

Muut aseet - asennettu, asetettu niiden tehtävien ominaisuuksien mukaan, jotka hyökkäyslentokoneen ohjaajan on ratkaistava taistelun aikana. Jokaisen siiven alla on viisi ripustuspistettä erityyppisille aseille. Ohjatut ohjukset on asennettu APU-60-mallin kantoraketeihin, muihin pommeihin, ohjuksiin ja NURS:iin käytetään BDZ-25-tyyppisiä pylväitä. Hyökkäyslentokoneen kantamien aseiden enimmäispaino on 4 400 kg.

Perussuorituskykyominaisuudet

Jotta paremmin kuvitella, mihin SU-25-hyökkäyslentokone pystyy, on parempi luetella jälkimmäisen tekniset ominaisuudet:

• Täysi jänneväli - 14,36 m.
• Koneen kokonaispituus on 15,36 m.
• Runkon korkeus - 4,80 m.
• Siiven kokonaispinta-ala - 33,70 m.
• Tyhjän lentokoneen paino on 9500 kg.
• Normaali lentoonlähtöpaino - 14600 kg.
• Maksimi lentoonlähtöpaino - 17600 kg.
• Moottorityyppi - 2xTRD R-195 (ensimmäisessä lentokoneessa - R95Sh).
• Maksimi maanopeus on 975 km/h
• Maksimaalinen lentoetäisyys (ulkoisilla tankeilla) - 1850 km.
• Käytä sädettä maksimikorkeudessa - 1250 km.
• Maan päällä lennon raja taisteluolosuhteissa - 750 km.
• Lennon katto - 10 km.
• Tehollinen taistelukorkeus (max.) - 5 km.
• Maksimaalinen ylikuormitus taistelutilassa - 6,5 G.
• Miehistö on yksi lentäjä.

Tiedätkö, missä SU-25-hyökkäyslentokone, jonka tekniset ominaisuudet juuri tarkastelimme, osoittautui ensimmäisen kerran?

Afganistan

Maaliskuussa 1980 joukko autoja lähetettiin Afganistaniin huolimatta insinöörien rajuista vastalauseista, joilla ei ollut aikaa saattaa niitä haluttuun "kuntoon". Lentäjillä ei ollut kunnollista kokemusta vuoristosodasta, itse lentokenttä sijaitsi paljon merenpinnan yläpuolella. Siksi lentoryhmät paransivat ensimmäisten viikkojen aikana jatkuvasti taktiikkaansa ja tunnistivat lentokoneen "lapsuussairaudet", jotka olivat erityisen voimakkaita vaikeissa vuoristo-olosuhteissa.

Jo toisella viikolla uudet laitteet otettiin käyttöön Farakhin maakunnassa. Ja heti kävi selväksi, että Neuvostoliitto sai erinomaiset hyökkäyslentokoneet. Huolimatta siitä, että insinöörit eivät aluksi suositelleet Rooksien ylikuormittamista yli neljä tonnia painavilla ammuksilla, tällainen tarve syntyi hyvin pian. Toisin kuin Su-17, joka pystyi kestämään enintään 1,5 tonnia pommeja, uusi hyökkäyslentokone nosti taivaalle kahdeksan raskasta 500 kilon kuorta, mikä mahdollisti pillerilaatikoiden ja luolien sinetöimisen ikuisiksi ajoiksi, joissa mujahideenit piileskelivät. Jo silloin armeija alkoi kiihkeästi puolustaa koneen nopeaa käyttöönottoa.

Taistelu MANPADSia vastaan

Amerikkalaisten ja kiinalaisten ponnistelujen ansiosta afgaanit saivat nopeasti modernit MANPADS-laitteet. Niiden torjumiseksi käytettiin ASO-2-ripustusjärjestelmiä, joiden jokaisessa kasetissa oli 32 IR-ansaa. Kahdeksan tällaista kompleksia voitaisiin ripustaa kuhunkin lentokoneeseen. Tämä salli lentäjänminimaalisella riskillä suorita jopa yhdeksän hyökkäystä jokaista taistelua kohden.