Laivojen moottorit: tyypit, ominaisuudet, kuvaus. Laivan moottorikaavio

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Erityyppiset venemoottorit erotetaan käyttötarkoituksen mukaan. Laitteet, jotka ovat pääasiallinen käyttövoima, ovat tärkeimmät. Apumoottorit mahdollistavat erilaisten mekanismien toiminnan laivoissa. Malleja käytetään erityisesti generaattoreiden, vinssien ja kompressorien huoltoon. Tehoparametrin mukaan myös laitteet erotetaan toisistaan.

Lisää malleja on jaettu polttoaineen palamistyypin mukaan. Ne voivat olla kaksitahtisia tai nelitahtisia. Ensinnäkin erotetaan laitteet, joissa on polttoaineen sekapoltto. Tässä tapauksessa tarjotaan jatkuva paine. On kuitenkin olemassa muutoksia, joissa polttoaine palaa vakiotilavuudella. Erikseen on olemassa kokoonpanoja ahtamalla ja ilman. Ymmärtääksesi kaiken, sinun on katsottava erityyppisten laivojen moottoreiden kuvaus.

Kaksoismuokkauskaavio

Kaksitahtimallit (aluksen moottorikaavio alla) asennetaan useimmiten lautoihin. Niiden ohjausaisa on käsikäyttöinen. Mallien akseli asennetaan suoraan kaasutinlohkon yläpuolelle. Muutoksen teho on melkoineneroavat huomattavasti. Työntöjä käytetään useimmiten puristimen kanssa. Mallien vetoakseli on asennettu lavan yläpuolelle. Lukkoja ei käytetä kaksitahtisissa malleissa. On myös tärkeää huomata, että ne pitävät paineen keskimäärin 5 baarissa. Venemoottorin polttoaineenkulutus riippuu yksikön käyttötehosta.

Nelitahtisten mallien tekniset tiedot

Jos puhumme nelitahtisten merimoottorien ominaisuuksista, on tärkeää huomata, että niiden keskimääräinen teho on 40 kW. He käyttävät kuormalavoja, joissa on kuollutta puuta. Suoravetoakselit sijaitsevat keskikammion yläpuolella. Vesipumppuja ei ole saatavana nelitahtiversioihin. Tässä tapauksessa jousia käytetään liitostyyppisinä. Joissakin malleissa on peruutuslukot. Lähetyslohkoja käytetään monin eri tavoin. Joskus peruutusvaihdetta käytetään nelitahtimoottoreissa. Tällaisissa malleissa jouset sijaitsevat korin takaosassa.

Pienitehoiset moottorit

Pienitehoista moottoria (10–20 kW) käytetään useimmiten sovitinliittimen kanssa. Muutoskäynnistimet ovat vain manuaalisia. Rajapaineparametrin suhteen laitteet ovat melko erilaisia. Puristimia käytetään useimmiten anodien kanssa. Potkuriakselit asennetaan suoraan lavan yläpuolelle.

On myös huomattava, että ahtimiin on tehty muutoksia. Laitteet eroavat palotilan tyypistä. Vaihteistoja käytetään pääasiassa antikavitaatiolevyllä. Useimmissa malleissa salvatei käänteistä.

Keskitehoiset mallit

Keskitehoinen moottori (20-30 kW) löytyy useimmiten matkustaja-aluksista. He käyttävät pääsääntöisesti hihnatyyppiä. Akselit asennetaan suoraan halkaisij altaan 4,5 cm tai enemmän. Tässä tapauksessa juoksupyöriä käytetään hammaspyörien kanssa. On myös tärkeää huomata, että on olemassa ahdettuja muutoksia. Deadwoodia käytetään käyttö- ja liitostyyppinä. Keskimäärin rajapaineparametri on 4,5 bar.

Tehokkaat moottorit

Tehokas moottori (30 - 40 kW) asennetaan usein kuljetusaluksiin. Kameran äänenvoimakkuuden suhteen mallit ovat melko erilaisia. Tässä tapauksessa kaasuttimet asennetaan rungon takaosaan. Mallissa voi olla yhteensä viisi pumppua. Venttiilit ovat käänteistä tyyppiä. Keskimäärin rajoitustaajuusparametri on 5,5 baaria. Peruutuslukot ovat saatavilla lähes kaikissa muunnelmissa. Juoksupyörät on asennettu lähelle kaasutinta. Mallien varsi voidaan sijoittaa suoraan lavan yläpuolelle. Joissakin moottoreissa on liitin. Käynnistin on pääasiassa manuaalista.

Heavy Duty -moottorit

Nokka-akseliin perustuva raskas moottori (50–60 kW). Tässä tapauksessa modifikaatio käyttää äänenvaimentimia. Kaasuttimet sijaitsevat yleensä kaivon lähellä. Siellä on keinu, joka jakaa öljyä. Mallit eroavat työntökoneiden tyypeistä. On myös tärkeää huomata, että on olemassa muutoksia, joissa jousituskannatin sijaitsee vauhtipyörän yläpuolella. Keskimäärin moottoreiden taajuus ei oleylittää 2300 rpm.

Muutokset polttoaineen sekapoltolla

Yhdistelmäpolttomoottori valmistetaan useimmiten suuritehoisilla vaihteistoilla. Vetopyörät sijaitsevat akselin alla. Tässä tapauksessa antikavitaatiolevy sijaitsee polttoainepumpun alla. Tämän tyyppisten moottoreiden erottuva piirre voidaan turvallisesti kutsua vahvojen työntimien läsnäoloksi. Ne hajoavat keinuvivun alla.

Malleissa on erilaisia kaasuttimien tyyppejä. On myös tärkeää huomata, että laitteet valmistetaan erilaisilla nokka-akseleilla. Suoraan laitteiden venttiilit on suunniteltu 4 barille. Äänenvaimennin sijaitsee kuolleen puun yläpuolella. On myös kokoonpanoja, joissa se on akselin takana. Laivojen moottoripolttoaine on sopivaa nestetyyppiä, jonka leimahduspiste on 600 astetta.

Moottorit jatkuvalla polttotilalla

Tämän tyypin moottorille on ominaista kolmiulotteinen kammio. Tässä tapauksessa keinuvipuja ei käytetä. Polttoaineen suora syöttö tapahtuu männillä. Mallien kampiakselit sijaitsevat useimmiten vauhtipyörien yläpuolella. Supistimet ovat pääasiassa käytettyjä hihnaa. Äänenvaimennin ei ole käytössä kaikissa kokoonpanoissa. On myös tärkeää huomata, että joissakin malleissa on jäähdytysjärjestelmä. Moottorisytyttimet toimitetaan vain induktiivisena tyyppinä.

Ladatut laitteet

Superahdettu moottori sopii paremmin säiliöaluksiin. He käyttävät käsikäynnistimiä. Ohjaimet sijaitsevat suoraan puristimen yläpuolella ja ne on kiinnitetty nokka-akseliin. Mallit vaihtelevat kooltaan. On myös tärkeää huomata, että laitteissa käytetään erilaisia puristimia. Öljyn syöttämiseen käytetään pumppuja. Tämän tyyppisten mallien jouset on sijoitettu juoksupyörän taakse. Joissakin modifikaatioissa ei ole voimansiirtotankoa. Laitteiden vetovaihde on useimmiten kiinnitetty vaihteistoon. Ahdettu laivojen moottorit korjataan satamakorjaamoissa.

Vapaasti hengittävien mallien parametrit

Vapaasti hengittävät (meri)moottorit valmistetaan pääsääntöisesti vipuvarrella. Muutosten teho ei ylitä 40 kW. Ne sopivat hyvin kuljetusaluksiin. Monissa malleissa käytetään käsikäynnistimiä. Venttiilit pystyvät pitämään paineen keskimäärin 5,5 baarissa. Laitteiden liittimiä käytetään ilman työntöjä. Lavat on useimmiten valmistettu teräksestä. Joissakin muokkauksissa on käänteinen lukitus.

Moottoreiden vetoakseli sijaitsee vetopyörän takana. Siipipyörät vaihtelevat kovasti. Tässä tapauksessa paljon riippuu yksikön tehosta. On myös tärkeää huomata, että laitteissa on jäähdytysjärjestelmä. Öljy syötetään suoraan kampikammioon pumpun kautta.

Laitteet, joissa on sisäinen seoksen muodostus

Moottorit (merimoottorit), joissa on sisäinen seosmuodostus, eivät ole kovin yleisiä nykyään. Valmistetaan malleja, joiden teho on noin 50 kW. Tässä tapauksessa juoksupyörät on asennettu käyttöakselin taakse. Joissakin malleissa on ohjaustankoautomaattia käytetään. Käynnistimen suorasta toiminnasta huolehtii vaihdelaatikko. Jotkut kokoonpanot sisältävät vaihteiston. Moottoreiden kallistuksen lukot on asennettu hammaspyörän taakse. Jousen koot voivat vaihdella. Supercharged modifikaatioita on markkinoilla. Vesipumppuja käytetään eri kokoisina. Keskimäärin rajoittava paineparametri ei ylitä 6,5 baaria. Jäähdytysjärjestelmä on kaikissa kokoonpanoissa ilmatyyppinen.

Kisytytysmoottorit

Kipinäsytytteisiä moottoreita (meri-) valmistetaan eri tehoilla. Deadwoods monissa kokoonpanoissa on asennettu säädettävällä tavalla. Voimansiirtoyksiköt sijaitsevat useimmiten kotelon alaosassa. Mallit eroavat suuresti jousityypistä. Konfiguraatioissa käyttöakseli on suoraan lavan yläpuolella. Joissakin malleissa on kaksi polttoainepumppua. On myös tärkeää huomata, että tämän tyyppisissä moottoreissa on nokka-akseli. Moottoreiden kampiakselit voidaan sijoittaa juoksupyörän lähelle.

Itsesytyttävät puristusmallit

Moottorit (merimoottorit), joissa on itsesytytys puristuspaineesta, on useimmiten valmistettu kaksitahtisista tyypeistä. Mallien teho on keskimäärin 30 kW. Kampiakselit monissa muunnelmissa on asennettu pienellä halkaisijalla. Polttoainepumput sijaitsevat yleensä kotelon takaosassa.

Joissakin kokoonpanoissa käytetään työntötankoja. Jäähdytysjärjestelmät ovat useimmiten ilmatyyppisiä. Suurin osa ajovarusteistamoottorit sijaitsevat akselin takana. On myös tärkeää huomata, että tämän tyyppisiin malleihin on asennettu keinuvivut. Joissakin kokoonpanoissa on jopa kolme venttiiliä. Leijonakalat ovat useimmiten käytettyä terästä.

Kaasuttimen muutokset

Kaasutinmoottorit on valmistettu kahdella nokka-akselilla. Tässä tapauksessa kuolleita puita käytetään manuaalista tyyppiä. Polttoaineen kulutus riippuu yksikön tehosta sekä kammion tilavuudesta. Laitteiden jousia käytetään juoksupyörän kanssa.

Painikkeilla tehdyt muutokset ovat harvinaisia. On myös tärkeää huomata, että on kaksitahtisia ja nelitahtisia yksiköitä. Saatavilla on myös keinuvarrellisia malleja. Niiden teho on keskimäärin 30 kW.