Aluksen rakenne. Laivojen tyypit ja käyttötarkoitus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Liikkuminen jokia ja merta pitkin laivoilla on ollut historiassa tiedossa yli viisituhatta vuotta. Nykyään merialus on yleisesti hyväksytyn terminologian mukaan rahti-, matkustaja- tai kalastukseen tarkoitettu suurikokoinen vesikulkuneuvo, laiva sotilas. Voit luetella alustyyppejä ja alustyyppejä pitkään. Tunnetuimpia laivoja ovat purjeveneet ja jahdit, matkustajalaivat ja höyrylaivat, veneet, säiliöalukset ja irtolastialukset. Laivat ovat lentotukialuksia, taistelulaivoja, risteilijöitä, hävittäjiä ja sukellusveneitä.

Aluksen rakenne

Minkä tyyppiin tai luokkaan vesikulkuneuvo kuuluukin, sillä on yhteisiä rakenteellisia elementtejä. Ensinnäkin tietysti runko, johon asennetaan kansirakenteet eri tarkoituksiin, mastoja ja kansitaloja. Tärkeä osa kaikissa laivoissa ovat moottorit ja potkurit, yleensä voimalaitokset. Laitteet, järjestelmät, sähkölaitteet, putkistot ja huonevarusteet ovat tärkeitä vesikulkuneuvon käyttöiän kann alta.

Purjelaivat on varustettu pehmusteella ja takilalla.

Nenänimeltään etu, perä - rungon takapää, sen sivupinnat - sivut. Ajosuuntaan oikeaa puolta kutsutaan oikeaksi, vasenta puolta takalaudaksi.

Pohja tai pohja on aluksen alaosa, kannet ovat vaakasuuntaisia kattoja. Aluksen ruuma on alin huone, joka sijaitsee pohjan ja alemman kannen välissä. Kansien välistä tilaa kutsutaan kaksikerroksiseksi.

Laivan rungon suunnittelu

Jos puhumme laivasta yleisesti, oli se sitten sotilas- tai siviilialus, niin sen runko on virtaviivainen vedenpitävä runko, sisältä ontto. Runko tarjoaa aluksen kelluvuuden ja on alusta tai alusta, jolle varusteet tai aseet on asennettu aluksen tarkoituksesta riippuen.

Aluksen tyyppi määrää sekä rungon muodon että sen mitat.

Aluksen runko koostuu sarjasta ja pinnoituksesta. Laipiot ja kannet ovat tietyntyyppisille laivoille ominaisia elementtejä.

Vaippa voidaan valmistaa puusta, kuten muinaisina aikoina ja nykyään, muovista, yhteen hitsatusta tai niitatusta teräslevystä tai jopa teräsbetonista.

Sisäpuolelta, rungon lujuuden ja muodon säilyttämiseksi pinta ja kansi on vahvistettu joukolla jäykästi kiinnitettyjä puu- tai teräspalkkeja, jotka sijaitsevat poikittais- ja pituussuunnassa.

Raajoissa runko päättyy useimmiten vahvoihin palkkeihin: perässä - perätolppaan ja keulassa - varteen. Alustyypistä riippuen keulan ääriviivat voivat olla erilaisia. Ne vähentävät vastustaaluksen liikkuvuus, ohjattavuuden ja merikelpoisuuden varmistaminen.

Aluksen vedenalainen keula vähentää vedenvastusta, mikä tarkoittaa, että aluksen nopeus kasvaa ja polttoaineen kulutus pienenee. Ja jäänmurtajilla varsi on voimakkaasti kallistettu eteenpäin, minkä vuoksi alus ryömi jäälle ja tuhoaa sen massoillaan.

kotelosarja

Jokaisen aluksen rungossa on oltava vahva tuki pysty-, pitkittäis- ja poikittaissuunnassa, jotta se kestää vedenpainetta, myrskyn aiheuttamia a altoja ja muita siihen vaikuttavia voimia.

Aluksen vedenalaiset osat kokevat pääkuorman. Siksi pohjasarjan keskelle muodostetaan pitkittäinen pääyhteys, joka havaitsee aluksen pituussuuntaisesta taipumisesta aiheutuvat voimat - pystyköli. Se kulkee rungon koko pituudelta, liitetään runkoon ja perään, ja sen rakenne riippuu venetyypistä.

Rinnakkaiskölin kanssa sitä pitkin kulkevat pohjalangat, joiden määrä riippuu aluksen koosta ja vähenee kohti keulaa ja perää, kun pohjan leveys pienenee.

Aluksen kallistuksen vaikutuksen vähentämiseksi asennetaan usein sivukölit, jotka eivät ylitä rungon mittoja leveydeltä ja niillä on erilainen rakenne.

Pystysuuntaiset teräslevyt, joita kutsutaan pohjalattiaksi, asennetaan rungon poikki ja hitsataan köliin, ja ne voivat olla läpäiseviä tai läpäisemättömiä.

Helmisarja jatkaa pohjasarjaa ja koostuu naruista (pitkittäispalkeista) ja kehyksistä (poikittaiset jäykisteet). Karaa pidetään sotilaslaivanrakennuksessa nollakehyksenä ja keskirunkoa keskilaivana. Kansisarja on risteävien pitkittäis- ja poikittaispalkkien järjestelmä.

Laivan kuori

Aluksen kuori koostuu ulkopohja- ja sivupinnoitteesta sekä kannen pinnoituksesta. Ulkokuori on tehty vaakasuorista erillisistä hihnoista, jotka on yhdistetty eri tavoin: overlay, päästä päähän, sileä, kalanruoto.

Aluksen vedenalaisten osien tulee olla vahvimpia, joten alempi (arkkipaalutus) vaippahihna on paksumpi kuin välihihnat. Saman paksuinen ihovyö, jota kutsutaan sheerstrakeksi, on jatkuvan ylemmän kannen palkkien kohdalla.

Kansikansi koostuu pisimmistä levyistä, jotka perustuvat samaan kansisarjaan ja rajoittavat aluksen sisätilaa ylhäältä. Arkit on järjestetty pitkä sivu pitkin astiaa. Metallikannen pinnoitteen pienin paksuus on 4 mm. Puulattia voidaan valmistaa myös lankkuista.

Kanne on kehystyksen ja lattian yhdistelmä.

Laivakansi

Aluksen runko on jaettu korkeuden mukaan useisiin kansiin ja laitureihin. Laturi on kansi, joka ei kulje aluksen koko pituudella, vaan vain useiden laipioiden välissä.

Kannet on nimetty niiden sijainnin mukaan aluksella - alempi, keskimmäinen ja ylempi. Aluksen päissä (keulaa ja perää pitkin) alemman kannen alta kulkevat laiturit, joita tarkastellaan ylhäältä alas.

Sekä kansien että laitureiden lukumäärä riippuu aluksen koosta, tarkoituksesta ja suunnittelusta.

Jokiveneet jasekamerenkulkualuksilla on yksi pää- tai yläkansi. Merivene, kuten matkustaja-alus, tarkemmin sanottuna - matkustaja-alus, kolme kantta.

Isoilla järvimatkustaja-aluksilla on pääkansien lisäksi välikansi, joka muodostaa kansien välisen tilan.

Risteilyaluksella voi olla huomattavasti enemmän kansia. Esimerkiksi Titanicissa niitä oli neljä, jotka ulottuivat koko laivan pituudelle, kaksi alustaa, jotka eivät yltäneet keulaan tai perään, yksi oli katkennut keulassa ja yksi vain laivan etuosassa. vuoraus. Uusimmassa laivassa Royal Princessissä on yhdeksäntoista kantta.

Yläkansi, jota kutsutaan myös pääkanneksi tai pääkanneksi, kestää suurimmat rasitukset rungon poikittaispuristuksen ja pituussuuntaisen taivutuksen aikana. Laivan kansi tehdään yleensä kevyesti keskeltä nostettuna keulassa ja perässä ja pullistumalla poikittaissuunnassa, jotta meren a altojen aikana kannelle pudonnut vesi pääsee helpommin valumaan alas sivuille.

Lähetä lisäosat

Kannen ylärakenteet ovat kannen yläpuolella olevia rakenteita, jotka sijaitsevat aluksen koko leveydeltä. Ne muodostavat suljettuja volyymeja, joita käytetään palvelu- ja asuintiloina. Laivassa olevia kansirakenteita kutsutaan kansirakenteiksi, joiden sivuseinät jatkavat aluksen kylkeä. Mutta useimmiten yläkerroksen yläpuolella olevat huoneet eivät yletä sivuille. Siksi on olemassa jonkin verran ehdollinen jako varsinaisiin päällysrakenteisiin, jotka sijaitsevat melko suurella aluksen pituudella, ja kaatoon, myös päällysrakenteisiin, mutta lyhyisiin.

Koska aluksen yläkansi on jaettu osiin, joilla on omatnimet, samat nimet annetaan niissä sijaitseville päällirakenteille: tankki tai keula, perä tai kakka ja keski. Etukeula - keulan päällysrakenne - on suunniteltu lisäämään rungon keulaa.

Säiliö voi kestää jopa 2/3 aluksen pituudesta. Matkustaja-aluksissa hytit sijaitsevat pitkänomaisessa etukulmassa ja rahtialuksissa lastikansien välissä.

Kannella on kansirakenteiden välissä suojakaiteet, joiden pitäisi suojata kantta tulvilta.

Merialuksilla hakkuut tehdään aluksen tyypistä ja käyttötarkoituksesta riippuen useissa kerroksissa.

Jokilaivoissa vain niitä huoneita, joissa ruori ja radio sijaitsevat, kutsutaan hyteiksi, ja kaikki muut yläkerroksen rakenteet ovat ylärakenteita.

Laivaosastot

Sotilas- tai siviilialuksen rakenne edellyttää vesitiiviitä osastoja, jotka lisäävät sen uppoamattomuutta.

Sisäiset pystysuorat seinät (laipiot) ovat vedenpitäviä ja jakavat laivan sisätilavuuden pituuden osastoihin. Ne estävät koko sisäisen tilavuuden täyttymisen vedellä, jos aluksen vedenalainen osa vaurioituu ja tuli leviää.

Aluksen osastoilla on tarkoituksesta riippuen omat nimensä. Päävoimalaitokset on asennettu osastoon, jota kutsutaan konehuoneeksi tai konehuoneeksi. Konehuone on erotettu kattilahuoneesta vedenpitävällä väliseinällä. Tavarat kuljetetaan kuorma-autoillalokerot (telineet). Miehistön ja matkustajien asuintiloja kutsutaan asuin- ja matkustajatiloksi. Polttoaine säilytetään polttoainelokerossa.

Osastojen huoneet on suojattu valolaipioilla. Kannen lattiaan on tehty suorakaiteen muotoiset luukut, jotta osastoihin pääsee sisään. Niiden mitat riippuvat osastojen tarkoituksesta.

Laivan voimalaitos

Aluksen voimalaitos koostuu moottoreista ja apumekanismeista, jotka eivät ainoastaan käynnistä laivaa, vaan myös tuottavat sille sähköä.

Aluksen saa liikkeelle pääkoneen, laivan propulsioyksikön, joka on yhdistetty akselilinjalla.

Apumekanismit antavat alukselle sähköä, suolatonta vettä, höyryä.

Pääkoneen toimintaperiaatteen ja tyypin sekä energialähteiden mukaan laivan voimalaitos voi olla höyry- tai höyryturbiini, diesel, dieselturbiini, kaasuturbiini, ydinvoimala tai yhdistetty.

Laitteiden ja järjestelmien toimittaminen

Aluksen rakenne ei ole vain runko ja ylärakenteet, vaan myös laivan laitteet, erikoislaitteet ja kansimekanismit varmistavat aluksen toiminnan. Jopa ihmiset, jotka ovat kaukana laivanrakennuksesta, eivät voi kuvitella alusta ilman ohjaus- tai ankkurilaitetta. Ja jokaisessa laivassa on hinaus, kiinnitys, vene, lastilaite. Ne kaikki saavat voimansa ja niitä huoltavat kannen apumekanismit, joihin kuuluvat ohjauskoneet, hinauslaitteet, lasti- ja venevinssit, pumput ja paljon muuta.

Laivajärjestelmät ovat monta kilometriä pitkiä putkistoja, joissa on pumppuja, instrumentteja ja laitteita, joiden avulla vesi pumpataan ulos ruumista tai viemäristä, juomavettä tai vaahtoa syötetään tulipalon sattuessa, lämmitys, ilmastointi ja ilmanvaihto tarjotaan.

Konehuoneen mekanismeja huoltaa moottoreiden polttoainejärjestelmä, paineilmajärjestelmä, moottorien jäähdytys.

Sähkölaitteiden avulla laivassa on valaistus sekä laivan voimalaitoksen voimansa saavien mekanismien ja laitteiden toiminta.

Kaikki nykyaikaiset alukset on varustettu kehittyneillä navigointilaitteilla liikkeen suunnan (kurssin) ja syvyyksien määrittämiseksi, nopeuden mittaamiseksi ja esteiden havaitsemiseksi sumussa tai vastaan tulevissa laivoissa.

Aluksen ulkoinen ja sisäinen viestintä tapahtuu radiolaitteilla: radioasemilla, ultralyhyta altoradiopuhelimilla, laivojen puhelinkeskuksilla.

Laivatilat

Laivan tilat, riippumatta siitä kuinka monta aluksella on, on jaettu useisiin ryhmiin.

Nämä ovat majoitustiloja miehistölle (upseerien hyttejä ja merimiesten hyttejä) ja matkustajia (erikokoisia hyttejä).

Matkustajaliikenne on nykyään jo harvinaisuus. Harvat ihmiset sallivat itsensä liikkua pienellä nopeudella pitkiä matkoja. Lentoliikenne on paljon nopeampaa. Siksi matkustamot ovat jo enemmän risteilyalusten omaisuutta.

Matkustajien hytit, erityisesti risteilyaluksilla, on jaettuuseita luokkia. Yksinkertaisin hytti muistuttaa junavaunun osastoa, jossa on neljä hyllyä ja käytännössä ilman huonekaluja, usein rungon sisäpuolelle päin ja jossa ei ole valoa tai ikkunaa, keinovalaistuksella. Ja Royal Princess -linja-auto tarjoaa matkustajille ylellisiä kahden huoneen sviittejä, joissa on parveke.

Laivan hytti, erityisesti sotilaslaivan, on miehistön upseerien lepäämistila. Aluksen komentajalla ja vanhemmilla upseereilla on erilliset yksittäishyttejä.

Julkisia tiloja ovat salongit, elokuvateatterit, ravintolat, kirjastot. Esimerkiksi risteilyaluksella Oasis of the Seas on 20 ravintolaa, todellinen jäähalli, kasino ja teatteri 1380 katsojalle, yökerho, jazzklubi ja disko.

Saniteettitiloihin kuuluvat saniteettitilat (pesutilat, suihkut, kylpyhuoneet, kylpyammeet) ja kodinhoitohuoneita, joihin kuuluvat keittiöt, kaikenlaiset ruokakomerot ja kodinhoitotilat.

Matkustajilta evätään yleensä pääsy toimistotiloihin. Nämä ovat tiloja, joissa alusta ajetaan tai missä sijaitsevat radiolaitteet, konehuone, työpajat, varaosavarastot ja muut laivavarastot. Erityistilaa ovat lastitilat, kiinteiden tai nesteiden varastointi polttoaineet.

Purjevene

Purjelaivan rakenne ei eroa paljon tavallisesta laivasta. Vain purjehdus, sparrit ja takilat.

Purjevarusteet -sarja kaikista laivan purjeista. Sparsit - osat, jotka kantavat suoraan purjeita. Nämä ovat menneiden vuosisatojen merirosvoja koskevista kirjoista tuttuja mastoja, pihavarsia, ylämastoja, keulapuomeja, puomeja ja muita elementtejä.

Erikoisvarusteita, joilla mastot, keulapuitteet ja ylämasstot kiinnitetään tiettyyn asentoon, kutsutaan seisovatakilaksi, esimerkiksi kääreiksi. Tällainen takila pysyy paikallaan ja on valmistettu paksusta hartsipitoisesta, kasvipohjaisesta tai galvanoidusta rauta- tai teräskaapelista ja paikoin ketjuista.

Liikkuvia varusteita, joilla purjeet asetetaan ja poistetaan, suoritetaan muita purjelaivan hallintaan liittyviä toimintoja, kutsutaan juoksutakilaksi. Nämä ovat levyjä, köysiä ja muita joustavista teräs-, synteettisistä tai hamppukaapeleista valmistettuja elementtejä.

Kaikilta muilta osin, jopa kansien lukumäärältä, purjelaivat ovat samanlaisia.

Monikannen purjelaiva ilmestyi 1500-luvulla. Espanjalaisissa galleoneissa voi olla uppoumasta riippuen 2-7 kansia. Päällysrakenne rakennettiin myös useisiin kerroksiin, joissa oli asuintiloja miehistön upseereille ja matkustajille.

Aluksen rakenne, ainakaan sen päärakenneosat, ei riipu aluksen tyypistä ja käyttötarkoituksesta, olipa kyseessä purjeveneitä, joita purjeet täyttävän tuulen voima kuljettaa, tai pyörähöyrylaivoja, joissa on höyrykone käyttövoimana, risteilyalukset höyryturbiinilaitoksella tai ydinjäänmurtajat.