Laivojen ominaisuudet: luokitus, laite, kuvaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Aluksen ominaisuus koostuu useista kriteereistä tai parametreista. Tämä ei koske vain joki- ja merikulkuneuvoja, vaan myös lentokoneita. Harkitse luokitusparametrien tyyppejä tarkemmin.

Lineaariset kriteerit

Yksi aluksen tärkeimmistä ominaisuuksista on sen mitat. Suurin pituus mitataan äärimmäisestä keulasta perän vastaavaan merkkiin (Lex). Tähän luokkaan kuuluvat myös seuraavat koot:

• Esineen pituus, joka on kiinnitetty vesiviivan tasolle tukiohjausakselista varren etuosaan (L).
• Aluksen suurin leveys kehysten ulkoreunojen välillä (BEX).
• Samanlainen indikaattori tallennettu keskilaivan runkoon kesäkuorman vesiviivan (B) alueella.
• Sivujen korkeuden ilmaisin (D). Tulkki mitataan keskellä laivaa yläkerroksen palkin päätyreunasta vaakakölin samaan pisteeseen. Parametria voidaan myös ohjata sivun ja yläkerroksen teoreettisten ääriviivojen leikkauspisteeseen asti (laivoissa, joissa on pyöristetty liitos).
• Luonnos (d). Kriteeri on kiinteä keskilaiva vesiviivasta huipullevaakaköli.

Sadetyypit

Alusten yleiset ominaisuudet sisältävät myös keulan (dh) tai perän (dk) syväyksen. Tämä kriteeri mitataan syvennyksen merkinnällä, joka on käytettävissä sivujen päässä. Objektin oikealla puolella sitä käytetään arabialaisin numeroin (desimetreinä). Laita vasemmalle puolelle merkit jalkoihin roomalaisin numeroin. Kylttien korkeus ja niiden välinen etäisyys on yksi jalka, oikealla puolella - 1 desimetri.

Syvennyksen merkit osoittavat pystysuorat etäisyydet vesiviivan ja vaakakölin alareunan välillä kohdissa, joissa merkit ovat kiinni. Keskilaiva (keskimääräinen) syväys saadaan puoleksi keulan ja perän osoittimien summasta. Parametrien välistä eroa kutsutaan kentän trimmaukseksi. Jos esimerkiksi perä on enemmän veteen kuin keula, tällaisella esineellä on trimmaus perään ja päinvastoin.

Volumetriset parametrit

Tämä aluksen ominaisuus sisältää kaikkien lastin kuljetukseen suunnattujen tilojen tilavuuden kuutiometreinä (W). Kapasiteetti voidaan laskea useiden kriteerien mukaan:

1. Kappalelastin kuljetus paaleissa. Parametri kattaa kaikkien ulkonevien elementtien sisäosien välissä olevien tavaratilojen tilavuuden (korjaukset, kehykset, suoja- ja muut osat).
2. Tavarakapasiteetti irtotavarana. Tämä sisältää kokonaisindikaattorin kaikista kuljetustilojen vapaista määristä. Tämä kriteeri on aina suurempi kuin paalin kapasiteetti.
3. Osainen ominaisuus kohteen nettokuormituskapasiteetin tonnia kohden.
4. Bruttovetoisuus (mitattu rekisterissäsävyt). Se on suunniteltu laskemaan maksuja kanavien käytöstä, luotsauspalveluista, satamatehtaista ja vastaavista.

Aluksen yleisiin ominaisuuksiin kuuluu konttien kapasiteetti. Indikaattori mitataan DEF:nä (vastaa 20 jalan kontteja, jotka mahtuvat kannelle ja ruumiin). Yhden neljänkymmenen jalan laatikon tilalle voidaan asentaa kaksi kahdenkymmenen jalan laatikkoa ja päinvastoin. Ro-ro-malleissa rahtikapasiteetti ilmoitetaan tuhansina kuutiometreinä. m. Esimerkiksi merkintä Ro / 50 tarkoittaa 50 tuhannen kuutiometrin parametria.

Rastiluvut

Aluksen lastin ominaisuudet sisältävät seuraavat tiedot:

• Erityinen rahtikapasiteetti.
• Kerroin kiinnitysten suunnitteluerojen korjaamiseen.
• Luukkujen lukumäärä ja mitat.
• Kannen kuormitusrajoitukset.
• Kantuvuus ja laivan erikoisvarusteiden määrä.
• Tekniset ilmanvaihtolaitteet, mukaan lukien ilmastointi kuljetusosastoissa.

Koska lastin ominaiskapasiteetti liittyy läheisesti nettoindikaattoriin, laivojen teknisiä ominaisuuksia voidaan tässä suhteessa pitää vakiona vain todellisen kantokykyparametrin huomioon ottaen. Näitä indikaattoreita vertaamalla voidaan laskea kohteen ominaisuudet, kun se on kuormitettu erityyppisillä materiaaleilla. Nestesäiliöalukset ottavat myös huomioon ominaiskantokykynsä parametrin.

Ominaisuudet

Erityinen kantavuuskriteeri on alusten yleinen ominaisuus,joka näyttää tonnien tai kilogramman määrän, jonka esine mahtuu kuutiometrissä.

Pääsääntöisesti aluksen suunnitteluvaiheessa otetaan huomioon erityinen lastikapasiteetti ja se jakautuu käyttötarkoituksesta riippuen seuraavasti:

• Ro-ro - 2,5–4,0 m3/t.
• Universaalit muutokset - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Puutautot (kuvassa alla) - jopa 2,2 m3/t.
• Säiliöversiot - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Säiliöautot - jopa 1,4 m3/t.
• Malmiautot – 0,8-1,0 m3/t.

Seuraavat kansainvälisen yleissopimuksen alusten yleisistä mittausominaisuuksista (1969) määräykset:

• Ota huomioon lopulliset parametrit kuutiometreinä.
• Minimoi suojakannen ja vastaavien versioiden edut.
• Bruttovetoisuuden nimitys - GT (bruttovetoisuus).
• Nettokuorma – NT (nettobruttotonni).

Näiden sääntöjen mukaan bruttovetoisuus GT ja NT kuvaavat vastaavasti kokonaiskäyttöä ja kaupallista käyttöä.

Kalustotyypit

Alukset luokitellaan useisiin tyyppeihin käyttötarkoituksen ja ominaisuuksien mukaan:

• Kalastuslaivasto - kalojen ja muun v altameren tai meren eläimen t alteenottoon, jälleenlaivaukseen ja tavaroiden toimittamiseen määränpäähänsä.
• Tuotantoalukset - nuottaa, troolarit, rapu-, kalmari-, merileväalukset ja niiden analogit.
• Käsittelykalusto –kelluvat tilat keskittyivät äyriäisten, kalojen ja merieläinten vastaanottoon, käsittelyyn ja varastointiin sekä tarjoavat lääkintä- ja kulttuuripalveluita tiimin jäsenille. Sama luokka sisältää jääkaapit ja emoalukset.
• Kuljetusalukset - palvelevat kaivos- ja jalostuslaivastoa. Tärkein ominaisuus on, että laitteissa on erityisesti varustetut ruumat tuotteiden varastointia varten (kuljetus-, jäähdytys- ja vastaavat alukset).
• Apulaivasto - irtolastialukset, lasti-matkustaja, säiliöalukset, hinaajat, saniteetti- ja palomuutokset.
• Erikoisalukset – edistykselliseen, koulutukselliseen, operatiiviseen tiedusteluun ja tieteelliseen tutkimukseen suunnitellut laitteet.
• Tekninen laivasto – kelluvat työpajat, ruoppaukset ja muut satamatilat.

Rekisteröity tonnimäärä

Tämä ehdollinen indikaattori sisältyy myös aluksen yleisiin ominaisuuksiin. Se mitataan rekisteritonneina, yksi yksikkö vastaa 2,83 kuutiometriä tai 100 jalkaa. Määritetty parametri keskittyy kohteiden arvojen vertailuun ja eri satamamaksujen määrien vahvistamiseen, mukaan lukien tilastot lastin massan huomioon ottamisesta.

Rekisteröityjen tonnimäärien lajikkeet:

• Brutto - kaikkien aluksen osastojen tilavuus ylärakenteissa ja kannen alla, suunniteltu varustamaan painolastitankeilla, ohjaushytillä, apulaitteilla, keittiöllä, kattoikkunoilla ja muilla esineillä.
• Nettorekisteritonni. Tämä sisältää perusrahdin ja matkustajien kuljettamiseen käytetyn hyödyllisen määrän. Rekisterinvaihto on vahvistettuerityinen asiakirja (mittaustodistus).

Piltojen rakentavan eron kerroin

Tämän laivojen teknisen ominaisuuden arvo vaihtelee välillä 0,6-0,9 yksikköä. Mitä pienempi kriteeri on, sitä korkeampi pysäköintiaste rahtioperaatioita suoritettaessa. Luukkujen lukumäärä ja mitat ovat yksi rahtioperaatioiden määräävistä kriteereistä. Lastaus- ja purkutoimintojen laatu ja nopeus sekä käyttömukavuusaste toiminnan aikana riippuvat näiden elementtien määrästä.

Venäläisten alusten käyttömukavuus ja yleiset ominaisuudet määräävät suurelta osin selkeyskertoimen, joka on kuljetusten kokonaismäärän suhde kohteen keskimääräiseen lastikapasiteettiin.

Kannet ja niiden alue

Kannen sallituista kuormiuksista kiinnityssyvyydellä on ratkaiseva rooli, erityisesti yksikerroksisissa veneissä. Tämä parametri määrittää pakattujen tavaroiden kuljetuksen useissa kerroksissa ja korkeiden esineiden kuljetuksen rajoituksen. Yleensä suurin osa materiaaleista kuljetetaan ottaen huomioon asennuskorkeusrajoitus, jotta estetään alempien kerrosten murskaantuminen ja murskaantuminen.

Tässä suhteessa yleislaitteisiin on lisäksi asennettu välikansi (tween deck), mikä mahdollistaa ruumassa olevan kuorman suojaamisen. Se mahdollistaa myös kokonaistilan lisäämisen isojen ja tilaa vievien tavaroiden kuljetukseen. Ro-ro-alusten tekniset ominaisuudet kantokyvyn kann alta ovat yksi tärkeimmistä parametreista. Työalueen lisäämiseksi samanlaiset mallitvarustettu irrotettavilla ja välikannilla.

Tekniset laitteet

Ro-ro-aluksissa jokainen työmaa on suunniteltava kestämään 25 tonnin DEF-kuormitus. Muiden vesikulkuneuvojen os alta tämä indikaattori lasketaan seuraavissa rajoissa:

• Malmiautot – 18-22 t/m2.
• Universaalit modifikaatiot - yläkannella jopa 2,5 tonnia, välikannella - 3,5-4,5 tonnia, lastiluukun kansi - 1,5-2,0 tonnia.
• Puutautot – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Konttialukset (kuvassa alla) - DEF:n vähimmäiskuorma on 25 tonnia kuutta tasoa kohden.

Ilmanvaihdon teknisillä laitteilla varustamisen ja mikroilmaston varmistamisen os alta laivat jaetaan kolmeen luokkaan:

1. Malleissa luonnollisella pakotetulla ilmanvaihdolla. Täällä ilmavirtaus välikansiin ja ruumiin syötetään ilmakanavien ja ohjainten kautta. Tällainen järjestelmä ei ole tehokas rahdin varastoinnissa vaikeissa hydrometeorologisissa olosuhteissa, etenkään pitkän matkan matkoilla.
2. Mekaanisella järjestelmällä varustetut versiot. Ne on varustettu ilmanjakajilla ja sähköpuh altimilla. Mekanismien suorituskyky riippuu määritellystä ilmanvaihtonopeudesta. Tavallisille yleisaluksille tämä indikaattori riittää 5-7 jaksossa. Laivoilla, jotka kuljettavat vihanneksia, hedelmiä tai muita pilaantuvia tavaroita, tämän parametrin tulee olla vähintään 15-20 ilmanvaihtoyksikköä tunnissa.
3. Vaihtoehdot ilmastoinnillalastiruumassa.

Nopeus ja matkanopeus

Aluksen nopeus on määrittävä parametri, joka ilmaisee kantavuuden ja lastin toimitusajan. Kriteeri riippuu pitkälti voimalaitoksen tehosta ja rungon muodoista. Nopeuden valinta projektia luotaessa päätetään yksilöllisesti ottaen huomioon veneen päämoottorin kapasiteetti, nostovoima ja teho.

Aluksen arvioitu pääominaisuus määräytyy useiden lajikkeiden mukaan:

1. Nopea toimitus. Parametri on kiinteä mitatun viivan mukaan, kun moottori käynnistetään suurimmalla teholla.
2. Passin (tekninen) kiihtyvyys. Tätä ilmaisinta ohjataan, kun voimalaitos toimii 90 prosentin rajoissa.
3. Nopeus on taloudellista. Tämä ottaa huomioon vähimmäispolttoaineenkulutuksen, joka tarvitaan yhden yksikön (mailin) ylittämiseen polkua. Yleensä indikaattori on noin 65-70 prosenttia teknisestä nopeudesta. Tällainen mittaus on tarkoituksenmukainen, jos hankkeen aluksen ominaisuuksiin sisältyy toimitusaikamarginaali määräpaikkaan tai polttoaineen puute tietyistä olosuhteista johtuen.
4. Kampanjan autonomia ja laajuus. Määritetty kriteeri riippuu polttoainesäiliöiden tilavuudesta, kulutuksen osuus on 40-65 prosenttia maksimikuormituksella ajettaessa.

Päämoottori ja polttoainetyyppi

Venäjän federaation tuomioistuinten ominaisuudet tällaisten parametrien mukaan on jaettu seuraavasti:

• Mäntämoottorilla varustetut höyryveneettyyppi.
• Dieselmoottorialukset.
• Höyry- ja kaasuturbiinikanavat.
• Ydinvoimalla toimivat objektit.
• Diesel-sähköversiot ja vastaavat analogit.

Jälkimmäiset vaihtoehdot ovat suosituimpia hitaalla vaihteistolla ja alhaisella ominaiskulutuksella. Tällaiset voimalaitokset ovat mahdollisimman lähellä optimaalista kulutuksen, laadun, hinnan ja tehokkuuden yhdistelmää.

Nykyaikaiset alukset on pääasiassa varustettu pienillä ja kevyillä päämoottoreilla, joita käytetään alennusvaihteella. Resurssiltaan ja luotettavuudeltaan ne ovat mahdollisimman lähellä hitaita kollegojaan, joille on ominaista pienemmät mitat ja korkea tuottavuus.

Ilman ominaisuudet

Kansainvälisen ilmailuliiton kannanottojen mukaan lentokoneet jaetaan useisiin luokkiin:

• A-luokka – ilmaisia ilmapalloja.
• Versio "B" - ilmalaivat.
• C-luokka - vesilentokoneet, helikopterit ja muut lentokoneet.
• "S" tarkoittaa space mods.

Alusten lyhyet ominaisuudet huomioon ottaen C-indeksin alla oleva versio on edelleen jaettu useisiin luokkiin (riippuen moottorin tyypistä ja tehosta), nimittäin:

• Ensimmäinen luokka - 75 tonnia tai enemmän.
• Toinen - 30-75 t.
• Kolmas - 10-30 t.
• Neljäs – jopa 10 t.

Luokittelu

Ilman ominaisuudet yhdistävät tyypilliset parametrit, jotka määritetääntekniset ja taloudelliset indikaattorit. Itse asiassa kyseessä olevat yksiköt ovat lentävä yksikkö, joka pysyy tasaisesti ilmakehässä vuorovaikutuksen vuoksi maan pinn alta heijastuneen ilman kanssa.

Lentokone on ilmaa raskaampi laite, joka on suunniteltu lentämään työntövoimaa luovien voimamoottoreiden avulla. Tässä prosessissa on mukana myös kiinteä siipi, joka ilmakehässä liikkuessaan vastaanottaa aerodynaamisen nostovoiman. Ominaisuudet, joiden mukaan ilma-alukset luokitellaan, ovat erilaisia, toisiinsa yhteydessä olevia ja muodostavat yhden järjestelmän, joka sisältää myös monet markkinakriteerit.

Aluksen teknisistä ominaisuuksista ja toimintatyypistä riippuen siviililentokoneet jaetaan seuraaviin luokkiin: GA (yleinen ilmailu) ja kaupalliset modifikaatiot. Laitteet, joita yritykset käyttävät säännöllisesti tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen, kuuluvat kaupalliseen suuntaan. Lentokoneiden ja helikopterien käyttö henkilökohtaisiin tai liiketoimintatarkoituksiin luokittelee ne GA:ksi.

Viime aikoina yleiskäyttöisten lentokoneiden suosio on kasvanut. Tämä johtuu siitä, että laitteet pystyvät suorittamaan tehtäviä, jotka eivät ole tyypillisiä kaupallisille yksiköille. Tämä sisältää:

• Maataloustyö.
• Pienten kuormien kuljetus.
• Koulutuslennot.
• Partio.
• Matkailu- ja urheiluilmailu.

Samaan aikaan soittajan tunnukset säästävät merkittävästi käyttäjien aikaa, mikä saavutetaan kyvyllä liikkua ilmanlinkitetty aikatauluun. Useimpien näiden yksiköiden nousuun ja laskeutumiseen pienet lentokentät riittävät. Lisäksi kuluttajan ei tarvitse myöntää ja rekisteröidä lippua, vaan hän valitsee suoran reitin haluttuun kohteeseen.

Harkoja poikkeuksia lukuun ottamatta yleiskäyttöisten lentokoneiden lentoonlähtöpaino on jopa 8,5 tonnia. Käyttötarkoituksesta riippuen erotetaan kaksi luokkaa käyttöolosuhteista riippumatta: monikäyttöiset ja erikoismuutokset. Ensimmäinen ryhmä keskittyy monenlaisten tehtävien suorittamiseen. Tämä mahdollisuus johtuu tietyn lentokoneen uudelleen varustamisesta ja modernisoinnista minimaalisilla rakenteellisilla muutoksilla tietyn tehtävän ratkaisemiseksi. Monikäyttöiset analogit on jaettu muunnelmiin, joissa on maa- ja vesipohjaiset (amfibioset) emäkset. Erikoisyksiköt on tarkoitettu suorittamaan yksi tietty tehtävä.

Aerodynaamiset mallit

Aerodynamiikan tyyppi tarkoittaa ilma-aluksen tiettyä laakerijärjestelmää. Näihin elementteihin kuuluvat siivet (osallistuvat aerodynaamisen tärkeimmän työntövoiman luomiseen) ja lisähöyhenpuku. Se keskittyy laitteiden stabilointiin ilmakehässä ja niiden hallintaan.

Seuraava on lyhyt kuvaus aluksesta olemassa olevien aerodynaamisten suunnitelmien perusteella:

• "Häntätön".
• Normaali-standardimalli.
• "Ankka".
• Kiinteä ja muunneltava muotoilu.
• Eteen tai häntä vaakasuoraanhöyhenpeite.

Ilmayksiköt luokitellaan joidenkin aerodynamiikan merkkien mukaan siiven suunnitteluparametrien mukaan (katso lisätietoja taulukosta).

Siiven kokoonpano ja sijoitus	Erilaisia tehoelementtejä	Lomake suunnitelmassa
Kiinnitä yksitaso tai kaksitaso	Yhdistelmäpiiri	Parabola
Cantilever-kaksitaso	Monoblock-versio	Ellipsi
Triplane	Caisson-järjestelmä	Ympyrä
Aurinkovarjo	Spar-versio	Trapetsi
Kallistettu yksitaso	Tristikkotyyppi	Kolmio virtauksella tai ilman
Puolitoista suunnitelma		Nuolisuunnittelu
Lokki		Suorakaide
Yksikone		Animoitu lomake
		Rengasnäkymä
		Käänteinen tai muuttuva pyyhkäisy

Lisäksi lentokoneet luokitellaan rungon rakenteen, laskutelineiden parametrien, voimalaitostyyppien ja niiden sijainnin mukaan.

Tärkeääsiviili-ilmailussa on ilma-alusten osasto lennon kantaman mukaan:

• Suurten lentoyhtiöiden lyhyen matkan yksiköt (1-2,5 tuhatta kilometriä).
• Keskikokoinen lentokone (2,5-6,0 tuhatta km).
• Pitkän matkan yksiköt (yli 6 tuhatta km).