Liikkuvan vetokaluston luokitus, tyypit, laite ja ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Tällä hetkellä rautatieliikennettä on kehitetty melko voimakkaasti. Massiivisten vaunujen siirtämiseen käytetään liikkuvaa kalustoa. Nykyään tällaisiin juniin kuuluu vetureita sekä junien liikkuvaa kalustoa.

Yleistä tietoa vetureista

Veturi on moottorikäyttöinen itseliikkuva ajoneuvo. Se kuuluu vetovoiman liikkuvaan kalustoon, joka on suunniteltu liikkumaan radalla.

Nykyään on olemassa kahta päätyyppiä vetureita - ne ovat lämpö- tai sähkövetureita. Luonnollisesti ero niiden välillä on virtalähteessä, jonka ansiosta ne pystyvät liikkumaan.

Myös lämpövedon liikkuva kalusto on puolestaan jaettu useisiin tyyppeihin. Näitä ovat dieselveturit, höyryveturit ja moottoriveturit. Niitä kaikkia yhdistää se, että ne on varustettu polttomoottorilla, nimittäin dieselillä, liikkumisen energianlähteenä. Itse asiassa, siksi ne kuuluvat autonomiseen vetovoimaan.

Lämpöveturityypit

Voit alkaa harkita vetojunia, joissa on höyryveturin lämpömoottori. Höyrykattilaa käytetään täällä energiaa tuottavana voimayksikkönä. Polttoaineena voidaan käyttää sekä nestemäistä että kiinteää materiaalia.

Kiinteistä raaka-aineista käytetään yleensä hiiltä, nestemäisistä raaka-aineista polttoöljyä tai öljyä. Näiden materiaalien palamisen aikana höyrykattilassa oleva vesi muuttuu höyryksi. Sitten se syötetään erityiseen koneeseen, jossa lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. Tämän tyyppisen liikkuvan kaluston toiminnassa on yksi merkittävä haittapuoli - erittäin alhainen hyötysuhde. Sen tehokkuus on vain 5-7%.

Esimerkiksi dieselveturin laite on paljon yksinkertaisempi. Tämä vetojuna käyttää voimayksikkönä dieselmoottoria. Hydraulisen, mekaanisen tai sähköisen voimansiirron avulla liike välitetään ajoneuvon pyöräkerroille. Kaasuturbiiniveturissa on samanlainen laite. Vain dieselmoottorin sijasta siinä on kaasuasennus, joka myös välittää liikkeen pyöräkerroille tietyn voimansiirron kautta.

Lämpöenergialähteellä varustetun vetokaluston tyyppeihin kuuluu luokkaansa vielä yksi veturi - veturi. Sen tärkein ero on, että sillä on paljon vähemmän tehoa kuin muilla lajikkeilla. Polttomoottori sijaitsee täällä voimalaitoksena. Se voi olla joko kaasutettua tai dieseltyyppistä.

Sähkövaihtoehdot

Sähköenergianlähteitä käyttävän liikkuvan kaluston luokittelulla kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Näitä ovat vain sähköveturit. Tässä on heti syytä huomata, että tällaisessa veturissa ei ole asennettua voimayksikköä. Sen virransyöttö tapahtuu kontaktiverkon kautta. Energia toimitetaan sille kiinteiden toimittajien kautta eli voimalaitoksilta. Veturissa on vain vetosähkömoottori, joka itse asiassa muuttaa vastaanotetun sähköenergian mekaaniseksi energiaksi.

Tämän liikkuvan kaluston järjestelyn vuoksi se ei kuulu autonomisiin veturityyppeihin.

Sävellysten tehokkuus ja luokittelu työn tyypin mukaan

Tehokkuus on vetojunien tärkein ominaisuus. Liikkuvan kaluston luotettavuus on varsin korkea sen tehokkuudesta riippumatta, mutta parametri on liian tärkeä huomiotta jätettäväksi.

Tämä kerroin kuvaa energialähteen käyttöastetta hyödyllisen työn saamiseksi. Tämä arvo on sitä suurempi, mitä parempi primäärivoimala. Jos puhumme esimerkiksi sähkövetureista, niin niiden hyötysuhde on 25-32%. Nykyaikaiset autonomiset veturityypit sekä joukko dieseljunia saavuttavat 29-31 %.

Lisäksi on tärkeää huomata, että tällaiset vetojunat on jaettu useisiin luokkiin työn tyypistä riippuen. Toisin sanoen on olemassa vetureitakäytetään henkilöautojen, rahdin ja vaihtotyön kuljettamiseen. Kaiken joukossa autojen kokoonpano erottuu melko voimakkaasti. Hän ei pysty ainoastaan siirtämään kiinnitettyjä autoja, vaan samalla myös suorittamaan matkustajien kuljetukset itse.

Tavara- ja henkilöjunien väliset erot

Tavarajunien tärkein ominaisuus on suuri vetovoima, joka mahdollistaa v altavan massan omaavien vaunujen siirtämisen. Matkustajavetureille on kehitettävä suuri nopeus, jotta voidaan varmistaa ihmisten nopea kuljetus polun päästä toiseen. Tähän mennessä vetoliikenteen liikkuvan kaluston modernisointi on mahdollistanut matkustaja- ja rahtiveturin luomisen. Sillä on molemmille koostumuksille vaaditut ominaisuudet, eli sen vetovoima sekä kehittynyt nopeus ovat korkealla tasolla.

Vetojunien nimitys

Sekä Venäjän että ulkomaisten rautateiden liikkuvassa kalustossa on erityinen merkintä: sarja. Tämä luokka on määritetty hänelle tehtaalla. Mitä tulee venäläiseen merkintäjärjestelmään, se on aakkosnumeerinen.

Esimerkiksi vanhan tyylin sähkövetureissa on merkintä VL, mikä tarkoittaa Vladimir Leniniä. Numerot sisältävät yleensä tietoja teknisistä ominaisuuksista. Seuraavaksi tulee viiva, ja sen jälkeen on merkitty tämän sarjan veturin numero. Esimerkiksi koostumuksen merkintä VL80k-0145.

Tässä tapauksessa kyseessä on kahdeksanakselinen sähköveturi, jonka voimanlähteenä onvaihtovirta. Siinä on piitasasuuntaaja, joka on merkitty kirjaimella "k". Tässä veturisarjassa sen sarjanumero on 145. Mitä tulee juniin, jotka kootaan ulkomaisissa yrityksissä, mutta Venäjän rautateillä, niillä on myös aakkosnumeerinen merkintä.

Esimerkiksi eräs tšekkoslovakialainen valmistaja harjoitti matkustajien sähköisen liikkuvan kaluston tuotantoa. ChS2 on merkintä kuusiakseliselle yksiosaiselle sähköveturille, joka toimii tasavirralla. ChS7 on jo kahdeksanakselinen ja kaksiosainen veturi, joka toimii myös tasavirralla. CHS4 ja CHS8 ovat vaihtovirralla toimivia sähkövetureita ja samalla ne ovat kuusiakselisia ja kahdeksanakselisia.

Yleinen veturisuunnittelu

Koska kaikki terminen liikkuva kalusto on autonominen, niitä kannattaa harkita tarkemmin.

Dieselveturit voivat olla yksi-, kaksi- ja moniosaisia. Pääasiallinen yksiosainen rautatiekuljetustyyppi erottuu kahden ohjaamon läsnäolosta. Kaksiosaisessa on myös kaksi hyttiä, mutta yksi jokaisessa osassa. Mitä tulee moniosaisen dieselveturin laitteisiin, sen väliosissa ei ole ohjaamoa. Junaa ohjataan suoraan pääohjaamosta.

Dieselveturin pääosien järjestely

Tässä veturissa on useita pääkomponentteja, jotka muodostavat sen. Tämä sisältää voimanlähteen, voimansiirron, rungon, osanmiehistölle, ohjaus- ja apulaitteet.

Lämpövetureissa diesel on tärkein moottori. Dieselveturin pyöräkerran saattamiseksi liikkeelle tarvitaan erityinen voimansiirto moottorista. Voimayksikön tyypin os alta nämä ovat yleensä kaksikoskettimia kompressorittomia polttomoottoreita. Mitä tulee voimalaitoksen tehoon, se on täysin verrannollinen poltettavan polttoaineen määrään. Mutta samalla kannattaa ottaa huomioon, että mitä enemmän raaka-aineita menee, sitä enemmän ilmaa tarvitaan.

Vaihteisto voi olla mekaaninen, sähköinen tai hydraulinen. Sen avulla moottorin hyötyvoima välittyy pyöräsarjoihin.

Mitä tulee alavaunuun, se koostuu telirungosta ja pyöräkerroista akselilaatikoineen sekä jousituksesta. Ohjauslaitteena käytetään erityistä säädintä, joka sijaitsee ohjaamossa kaukosäätimessä.