Tu-154:n muutokset ja tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Tu-154 on kapearunkoinen matkustajalentokone, jonka Tupolev Design Bureau esitteli jo vuonna 1968. Tätä konetta käytettiin aktiivisesti Neuvostoliiton päivinä matkustajien kuljetuksiin, mutta jo nytkin jotkut lentoyhtiöt käyttävät näitä lentokoneita. Tu-154:n ominaisuudet mahdollistavat sen käytön jopa lähes 50 vuoden kehitystyön jälkeen. Ja vaikka laituri on nykyaikaisten standardien mukaan vanhentunut, se oli aikanaan yksi maailman parhaista lentokoneista.

Tu-154:n tekniset ominaisuudet

Aerodynamiikan kann alta tämä on pyyhkäisysiipinen yksitaso. Voimalaitosta edustaa kolme moottoria, jotka sijaitsevat peräosassa. Alustassa on kolme joustetta, mukaan lukien keula. Miehistö koostuu neljästä henkilöstä.

Tu-154:n lentosuorituskyky on seuraava:

1. Pituus: 47,9 m.
2. Siipien kärkiväli: 37,6 m.
3. Enimmäispaino: 98-100 tonnia
4. Polttoaineenkulutus: 6,2 t/h
5. Enimmäispaino: 78 tonnia
6. Polttoainekapasiteetti: 39,8 tonnia
7. Tyhjäpaino: 51 t.
8. Maksimi lentokorkeus: 12,1 km.
9. Matkustajakapasiteetti: 152-180 henkilöä.
10. Risteilynopeus: 900 km/h.
11. Lennon pituus: 2,3 km.
12. Maksiminopeus: 950 km/h.
13. Lentomatka enimmäiskuormalla: 2650 km.
14. Moottorit: 3x10 500 kgf NK-8-2.

On syytä huomata, että tällaiset Tu-154:n tekniset ominaisuudet ovat ominaisia tämän vuorauksen alkuperäiselle versiolle. Muokkauksia on yli tusina, jotka eroavat toisistaan eri tavoin.

Muutokset

Ainakin 13 olemassa olevaa muutosta voidaan tunnistaa:

1. Tu-154, jonka tekniset ominaisuudet on ilmoitettu yllä. Tätä vuorausta valmistettiin massatuotantona vuosina 1971-1974. Sitä käytettiin alun perin postin toimittamiseen.
2. Tu-154A-muunnos sai lisää polttoainesäiliöitä ja päivitettyjä moottoreita, mikä mahdollisti lentoetäisyyden lisäämisen. Lisäksi tässä mallissa viimeisteltiin siiven ja rungon muodot, minkä ansiosta laineri sai paremmat aerodynaamiset ominaisuudet.
3. Tu-154B on versio tästä lentokoneesta, jossa on vahvistettu siipi, lisäpolttoainesäiliöt ja suurempi matkustajakapasiteetti matkustamossa. Vahvistettu siipirakenne mahdollisti enemmän lastin ottamista alukseen. Autopilottia on myös parannettu täällä.
4. Tu-145B-1 sai parannetun elektroniikan ja suuremman matkustajakapasiteetin.
5. Tu-154LL on vuorauksen ainutlaatuinen muunnos,joka muutettiin lentäväksi laboratorioksi Buran-avaruusaluksen testaamiseksi.
6. Tu-154M on malli, joka sisältää v altavan määrän muutoksia. Erityisesti tämä lentokone on taloudellisempi kuin alkuperäinen versio, sillä on paremmat aerodynaamiset ominaisuudet, suurempi lentoonlähtöpaino ja uusi avioniikkajärjestelmä.
7. Tu-154M2 - muutos ilmestyi vuoden 1990 jälkeen. Oletuksena oli, että täällä käytettäisiin hiljaisempia ja taloudellisempia moottoreita, jotka lisäisivät entisestään lentoetäisyyttä ja vähentäisivät matkustamon melutasoa. Mutta sellaista lentokonetta ei otettu tuotantoon.
8. Tu-154M100 – nämä vuoraukset olivat ensimmäiset, jotka käyttivät länsimaista integroitua avioniikkajärjestelmää. Itse kone sai parannetun sisustuksen, mukavammat istuimet matkustajille.
9. Tu-145ON on erikoislentokone, jota käytettiin Open Skies -ohjelmiin osallistuvien maiden yli.
10. Tu-154M-LK-1 - lentävä laboratorio keskuksen kosmonautien koulutukseen. Gagarin.
11. Tu-154S on rahtialus. Saattaa olla myös merkintä Tu-154T.
12. Tu-155 on prototyyppilentokone, joka voi käyttää polttoaineena vetyä tai metaania.

Huomaa, että jo alustan ensimmäisten testien aikana oli selvää, että siinä oli tilaa muokkauksille ja parannuksille. Siksi Tu-154:n tekniset ominaisuudet muuttuivat ajan myötä. Jo vuonna 1975 suunnittelijat pystyivät lisäämään lentokoneen kantokykyä, matkustajakapasiteettia ja jopaasenna tehokkaat NK-8-2U-moottorit vanhan NK-8-2:n tilalle.

Ominaisuudet

Jotkut Tu-154:n lentäjät huomauttavat, että tämä lentokone on melko monimutkainen matkustaja-aluksella. Se vaatii lentäjältä ja henkilökunn alta korkeaa ammattitaitoa. Moottoreiden epätavallinen sijainti peräosassa vähentää ohjaamon melutasoa ja kääntömomenttia, jos jokin niistä epäonnistuu. Samaan aikaan tämä voi aiheuttaa ongelmia tukivarjostuksen ja takakeskityksen kanssa. Tämä voi aiheuttaa jännitteen ja moottorivian.

Käytä tänään

Lentokoneiden tuotanto lopetettiin vuonna 2013. Jotkut yritykset ovat kuitenkin edelleen käytössä. Vuoden 2013 lopussa niitä käyttivät Valko-Venäjän (5), Azerbaidžanin (3), Kiinan (3), Tadzikistanin (5), Pohjois-Korean (2), Kirgisian (3) ja Uzbekistanin (3) lentoyhtiöt. Venäjällä eri lentoyhtiöiden laivastossa on noin 15 Tu-154-konetta. Vuoden 2014 lopussa UTair poisti käytöstä 24 lentokonetta ja korvasi ne Airbus A321:llä.

Johtopäätös

Tu-154 on massiivinen Neuvostoliiton ja Venäjän lentokone. Sen perustamisajankohtana sillä ei ollut kilpailijoita Neuvostoliiton maiden markkinoilla. Se on luotu maailman standardien tasolla. Tämä matkustajakone oli arvokas kilpailija Boeingille ja Airbusille. Valitettavasti nykyisistä muutoksista huolimatta Tu-154-lentokoneen tekniset ominaisuudet ovat huonompia kuin länsimaisten yhtiöiden. Tämä tarkoittaa, että hänen aikansa lentomatkailumarkkinoillapäättyi. Melkein kaikki lentoyhtiöt, myös halpalentoyhtiöt, käyttävät Airbus- ja Boeing-lentokoneita.