Satamanosturi: käyttötarkoitus, kuvaus, muutokset

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ollut missä tahansa satamakaupungissa, kiinnittäen huomionsa suoraan satamaan, näet aina horisontissa niin sanotun satamanosturin. Ilman näitä nostokoneita on yksinkertaisesti epärealistista kuvitella meri- tai jokien "porttien" lisäksi myös hydraulisten rakenteiden ja laivanrakennusyritysten rakennustyömaa. Kerromme näistä yksiköistä yksityiskohtaisemmin artikkelissa.

Merkintä

Huomiotaan heti, että ilmaus "satamanosturi" ei ole täysin oikea, koska satamassa voidaan käyttää monenlaisia järjestelmiä ja tyyppejä. Oikea ilmaus olisi "pukkinosturi", jonka nimi tulee sen rakenne-elementistä - portaalista.

Porttipukkinostureilla on seuraavat merkinnät:

• K tarkoittaa hanaa.
• "P" - portaali.
• D/M/P - telakointi, kokoonpano, uudelleenlataus.
• K/G - koukku, simpukka (nämä kirjaimet viittaavat vanhaan merkintäjärjestelmään).

Numeeristen indeksien merkitys on:

• 1 on suurin kapasiteetti pääkoukussa tai suurimmalla ulottuvuudella.
• 2 - suurin lähtöaika.
• 3 – portaalin mittari.

Milloinkantokyky vaihtelee lähdön mukaan, itse lähdön ja kantokyvyn osoitin esiintyy kahdella numerolla - murtoluvulla.

Vastuu

Harkitse nyt satamanosturia niiden käyttötarkoituksen mukaan:

Ylikuormitus. Tämä on suosituin satamakuormaajatyyppi. Sen kantavuus vaihtelee 5-30 tonnia. Kuormaan tarttuvana rungona voidaan käyttää kouraa (irtomateriaalia varten), magneettialuslevyä metalliromun uudelleenlataamiseen tai koukkuripustetta kappalelastille

• Asennusta käytetään useimmiten laivanrakennus- ja laivankorjaustelakoilla, satamissa. Sen runko on melkein täsmälleen sama kuin uudelleenlataavan "veljen" runko, ja ero on vain siinä, että rungossa on hanhenkaula. Sille on myös ominaista alhainen koukun liikenopeus. Vetovinssiä voi olla kaksi (pää- ja apunostoa varten). Kantavuus vaihtelee välillä 12,5-60 tonnia.
• Slipway - tämä on ehkä pienin portaaliyksikkötyyppi. Itse asiassa se on kokoonpanokone, joka on löytänyt sovelluksensa vain eri laivojen rakentamiseen osallistuvissa yrityksissä. Nosturin ominaisuus on korkea portaali ja vaunutyyppinen virtajohto. Pystyy pitämään kuorman lähellä suurinta kantokykyä erittäin pitkän ajan (laivojen rungon kokoaminen kestää yli yhden päivän). Kantavuus on 30-160 tonnia.
• telakka. Tämä satamanosturi, koska sentyön spesifisillä on hyvin pieni kantokyky. Suunnitteluominaisuuksista kannattaa korostaa kapea portaali ja varkaudenestokahvat (kaatumissuojan lisäksi). Mekanismin toimintaa rajoittaa myös meren tai joen jännitysaste.

Päärakenneosat

Satamanosturit koostuvat useimmissa tapauksissa seuraavista perusosista:

• Portaali. Sen päätarkoituksena on vähentää vastapainojen massaa lisäämällä pinta-alaa. Tämän painopisteen rakenteen vuoksi nosturin kaatuminen on suljettu pois. Lisäksi portaalin jalkojen välillä suoritetaan rautatie- tai maantiekuljetuspassi. Se mahdollistaa myös nosturin itsensä kulkemisen minkä tahansa rakenteen yli.
• Jalka - osa portaalia, jonka pohja päättyy kärryihin (ajettu tai tyhjäkäynti).

• Portaalin johtaja. Se yhdistää jalat. Lisäksi se havaitsee kääntöosan kuormat. Nosturin liikemekanismin sähkölaitteet on asennettu päähän.
• Kääntyvä rengas.
• Virtalähde.

Tekniset tiedot

Satamanosturit, joiden ominaisuudet voivat vaihdella, valmistetaan ja niitä käytetään yleensä ottaen huomioon seuraavat indikaattorit:

• Kapasiteetti.
• Nuoli kattavuus ja sen kattavuuden muutosnopeus.
• Nosturin kulkunopeus.
• Käännösnopeus.
• Pyöräkuorman ilmaisin.
• Vaunun liikenopeus (jos sellainen on)saatavilla).

Lisäksi satamanosturia tutkittaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota puomin ulottuman vaihtomekanismiin, joka puolestaan voi olla hydraulinen, tanko-, hihnapyörä- tai kampityyppinen.