Sukellusvene "Dolphin": projektin luominen, rakentaminen, tarkoitus, toimeksiannot, suunnittelu ja sukellusveneen historia

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ensimmäinen taistelusukellusvene "Dolphin" toimi prototyyppinä tämän luokan kotimaisten alusten jatkokehityksessä vuoteen 1917 asti. Rakennus oli luonteeltaan kokeellista, eikä sillä ollut suurta taisteluarvoa, mutta se oli alku kotimaisen sukellusvenelaivanrakennuksen kehitykselle.

Sukellusveneet Venäjän v altakunnassa

Sukellusveneiden laivanrakennuksen historia Venäjän v altakunnassa alkaa puuseppä Efim Nikonovin yrityksellä luoda "piilotettu laiva" vuonna 1718. Muutama vuosi myöhemmin prototyyppiä testattiin Pietari I:n läsnä ollessa keittiön pihalla. Laskeutumisen aikana sukellusveneen pohja vaurioitui. Admiraliteettilautakunta määräsi työn lopettamaan ja keksijän lähetettäväksi Astrakhaniin työskentelemään erikoisalallaan.

Seuraavalla vuosisadalla sukellusveneiden rakentamista ei tehty, mutta kiinnostus vedenalaiseen navigointiin säilyi. Tämän vahvistaa se tosiasia, että vuonna 1825 "Moscow Telegraph" -lehden otsikossa "Uudet keksinnöt ja löydöt" olivatartikkeleita julkaistiin yksityiskohtaisesti ulkomaisista sukellusveneiden keksijistä. Vastauksena tähän ilmestyi V. Berchin artikkeli "Sukellusveneiden keksimisestä Venäjällä vuonna 1719". Se oli ensimmäinen painettu teos Venäjän sukellusveneiden rakentamisen historiasta.

K. Schilderin sukellusvene rakennettiin vuonna 1843. Myöhemmälle ajanjaksolle (ennen I. Bubnovin ja M. Beklemishevin keksintöä venäläisen sukellusvene "Dolphin") projektista) oli ominaista Venäjän yhteiskunnan poikkeuksellinen kiinnostus ensimmäisten sukellusveneiden luomiseen. Insinöörit, sotilasupseerit, tiedemiehet, lukutaidottomia talonpojat, lukiolaiset ja ulkomaalaiset kääntyivät silloin tällöin korkea-arvoisten virkamiesten puoleen insinööriosaston ja merivoimien ministeriön puoleen. Jotkut ideat toteutuivat myöhemmin, mutta monet olivat tietysti teknisesti lukutaidottomia ja kestämättömiä ehdotuksia.

Ensimmäinen venäläinen sukellusvene

1800-luvun lopulla Venäjän imperiumin sotilaskomento ja ylin johto tulivat siihen johtopäätökseen, että sukellusveneitä oli tarpeen tuoda laivastoon. Harkittiin mahdollisuutta ostaa aseita ulkomailta tai perustaa oma sukellusvenelaivasto. Siihen mennessä Lackin ja Hollandin yritykset olivat saavuttaneet menestystä Yhdysvalloissa, Ranskassa keksijöiden Romatzotti, Gube, Zede rakensi useita sukellusveneitä ja italialaisia sukellusveneitä rakennettiin. Venäjällä ei ollut tällä alalla merkittäviä asiantuntijoita.

Näiden vuosien menestynein työ sukellusveneiden suunnittelussa tehtiin Yhdysvalloissa. Vuonna 1900 Venäjän hallitus johtineuvottelut amerikkalaisen John Hollandin yrityksen mahdollisesta rakentamisesta Venäjälle. Amerikkalaiset asettivat ehdon - vähintään kymmenen veneen osto. Tämä osoittautui mahdottomaksi hyväksyä, joten suunniteltu yhteistyö epäonnistui.

Venäläisen sukellusveneen kehitys

Vuonna 1900 merenkulkuosasto järjesti toimikunnan, joka käsitteli hankkeen kehittämistä. Ylitarkastaja N. Kuteinikov kuului lautakuntaan laivanrakennusalan vanhempi assistentti I. Bubnov, vanhempi koneinsinööri I. Gorjunov, sähkötekniikan luutnantti M. Beklemishev. Komission oli tutkittava ulkomaisia kokemuksia ja kehitettävä sukellusalus rannikonpuolustukseen.

Suunnittelun ja rakentamisen historia

Prototyyppityötä tehtiin kokeellisessa laivanrakennusalueella. Projekti oli salainen. Kustannusten vähentämiseksi insinöörit pienensivät veneen kokoa aina kun mahdollista. Odotettu upotussyvyys on 50 metriä korkeammalla turvamarginaalilla. Virtaviivaistamiseen on valittu fusiform.

Toukokuussa 1901 I. Bubnov raportoi kehitystyön valmistumisesta, ja muutamaa päivää myöhemmin komitea tarkasteli hanketta ja totesi, että rakentaminen voidaan aloittaa välittömästi. Suunnittelutoimikunta muutettiin välittömästi rakennustoimikunnaksi samassa kokoonpanossa. Tilaus rungon rakentamisesta annettiin B altic Shipyardille Pietariin.

Ensimmäinen sukellusvene "Dolphin" rakennettiin B altian telakan erikoisvarustetulle liukukäytävälle. Profiili ja teräslevy toimitettiin Putilovin tehta alta, sylinterit (ilma) valmisti Obukhovskyterästehdas. Akut ja sähkömoottorit tilattu Ranskasta.

Ulkomaalaisten kollegoiden kokemus

Sähköinsinööri lähti työmatkalle Yhdysv altoihin tutustumaan Hollannin telakalla rakenteilla oleviin sukellusveneisiin. Hänelle annettiin lupa osallistua koekukellukseen. Palattuaan työmatk alta Beklemishev kertoi, että venäläinen sukellusvene Dolphin (kuva yllä) ei ole huonompi kuin ulkomaiset kollegansa. Lisäksi joillakin venäläisillä ratkaisuilla ei ole analogeja ulkomailla.

Ilmoittautuminen laivastoluetteloihin

Miehistö muodostettiin vuoden 1902 alussa valitsemalla vapaaehtoisia. Henkilökunta päätettiin tehdä Hollannin sukellusveneiden k altaiseksi: aluksen komentaja ja hänen apulaisensa, komentajat (kahdeksan henkilöä), kaksi ruorimiestä, kaksi koneistajaa ja neljä kaivosasiantuntijaa.

Dolphin-sukellusvene lisättiin laivaston luetteloihin maaliskuussa 1902. Koetestien tulosten mukaan oli tarpeen löytää vaihtoehto moottorille, jota varten insinööri vieraili tehtaalla Ranskassa. Daimler-moottori otettiin lopulta käyttöön. Ensimmäisissä merikokeissa Dolphin-sukellusvene saavutti viiden solmun nopeuden.

Suunnittelu ja tekniset tiedot

Dolphin-sukellusveneen karan muotoinen runko oli valmistettu lujasta teräksestä (8 mm paksu) ja suunniteltu jopa 50 m:n syvyyteen. Sukeltamiseen käytettiin kolmea tankkia: keulassa, rungon keskiosa perässä. Viemäröintijärjestelmä koostui sähköisestä männästäpumppu ja pieni manuaali.

Propulsio saatiin 300 hv:n bensiinimoottorilla. Kanssa. Polttoaineen kokonaismäärä oli 5,3 tonnia Soutusähkömoottori, jonka tilavuus on 120 litraa. Kanssa. asetettiin koaksiaalisesti bensiinimoottorin kanssa. Sähköakut asetettiin keulaan erityisille telineille. Kennoa toimitettiin 50, joiden kokonaiskapasiteetti oli 5000 A/h, mutta itse asiassa asennettiin kuusikymmentäneljä kennoa (3,6 tuhatta A/h).

Suunnittelun halpenemisen vuoksi Dolphin-sukellusvene osoittautui erittäin ahtaaksi. Miellyttävät elinolot miehistölle eivät olleet alkuperäinen tavoite. Puusta valmistetut kilvet, jotka peittävät akut, voisivat toimia levona. Keulassa oli kolme pistorasiaa vedenkeittimen, kahvipannun ja kannettavan sähköliesi liittämistä varten. Juomavesi - 20 ämpäriä.

Dolphin-sukellusveneen pääase oli vuoden 1898 mallin ulkoiset torpedoputket. Aseistus asetettiin pareittain, suunnattiin liikkeen kulkua pitkin ja oli lähempänä perää. Ohjaus suoritettiin sisäpuolelta käsin erikoiskäyttöillä.

Palvelu Itämerellä, Tyynellämerellä ja Pohjoisella

Vuonna 1904 sukellusvene "Dolphin" sai virallisesti tämän nimen. Tätä ennen kehitys oli listattu koodinimellä "Tuhoaja No. 150". Ensimmäisillä miehistön tunneilla sukellusvene upposi tehtaan seinän lähelle. Syynä tähän oli ohjaushytin luukun ennenaikainen sulkeminen ja miehistön riittämätön reaktio veden sisääntunkeutumiseen. Kolmestakymmenestäkuudesta ihmisestä 24:ää ei voitu pelastaa. Onnettomuus tapahtui johtuensuunnitteluominaisuudet.

Ensimmäinen merelle meno korjausten jälkeen tapahtui vuonna 1905. "Dolphin" partioi Tyynen v altameren vesillä, mutta japanilaisten alusten kanssa ei ollut tapaamisia. Toukokuussa Dolphinissa tuuletettiin korjauksia, mutta tapahtui räjähdys ja sukellusvene upposi. Yksi sotilas sai surmansa. Sukellusvene "Dolphin" korjaus päättyi Venäjän ja Japanin sodan päätyttyä.

Vuonna 1916 sukellusvene saapui Arkangeliin. Myöhemmin Dolphin-sukellusvene siirrettiin Aleksandrovskiin. Syyskuussa hän saapui Jäämerelle pohjautuvan laivaston käyttöön ja sisällytettiin sen kokoonpanoon. Vuonna 1917 Dolphin-sukellusvene merkittiin laivaryhmään partioimaan Kuolanlahdella.

Vuonna 1917 sukellusvene upposi myrskyn aikana huolimattoman kellonpidon vuoksi. Samana vuonna sukellusvene riisuttiin aseista useimpien mekanismien kulumisen vuoksi. Runko luovutettiin satamaan metalliin leikkaamista varten. Sukellusveneen osat hävitettiin lopulta vasta vuonna 1920.

Projektin 667-BDRM "Dolphin" sukellusveneet

Project 667-BDRM:ää alettiin kehittää syyskuussa 1975. Yleissuunnittelija oli S. Kovalev. Hankkeessa käytettiin kehitystä havaitsemis- ja ohjausjärjestelmien, aseiden ja melunvaimennuslaitteiden alalla. Ääntä vaimentavia ja tärinää eristäviä laitteita on käytetty aktiivisesti.

Project 667 -sukellusveneiden suunnittelu

Projektin 667-BDRM "Delfin" sukellusveneillä verrattuna edeltäjiinsä (Kalmar-projektin sukellusveneet) on kasvanutaseistusakselien aidan korkeus, korotettu takapää ja keulan pituus. Yleensä projektissa on klassinen asettelu tämän luokan sukellusveneille. Kehityksessä käytettiin uusia potkureita, joiden suorituskyky oli parempi. Veden virtaus tasoitettiin erityisellä laitteella.

Projektin osana kehitettiin useita sukellusveneitä eri vuosina, joten myös tekniset ominaisuudet vaihtelevat. Dolphin-sukellusveneiden pintanopeus on 14 solmua, vedenalainen nopeus on 24 solmua. Suurin upotussyvyys on rajoitettu 550-650 metriin, työsyvyys 320-400 m. Sukellusveneet pystyvät itsenäiseen navigointiin 80-90 päivää. Miehistö on 135-140 henkilöä.

Aseistus: rauhanomaiseen ja sotilaalliseen käyttöön

Mannertenvälisistä R-29RS-ohjuksista, joilla oli suurempi ampumaetäisyys, tuli uusia aseita. Kaikki ohjukset voidaan laukaista yhdellä salvalla. Dolphin-projektin sukellusveneet osallistuivat säännöllisesti ampumaharjoituksiin ja tekivät matkoja. Harjoitukset suoritettiin pääsääntöisesti Barentsinmeren vesillä. Kohteena oli Kuran testipaikka Kamtšatkassa (muutaman sadan kilometrin päässä Petropavlovsk-Kamchatskysta).

Projektin 667BDRM "Dolphin" sukellusveneistä kaksi keinotekoista satelliittia laukaistiin Maan läheisille kiertoradoille. Vuonna 1998 Tubsat-N-satelliitti laukaistiin ensimmäistä kertaa maailmassa vedenalaisesta paikasta.

Dolphin-projektin sukellusveneet: edustajat

Sukellusveneet "Dolphin" (667) ovat Venäjän strategisen ydinkolmikon selkäranka. Vähitellen tuomioistuimet siirtävät tätä rooliaBorey-projektin sukellusveneet. Projektin sukellusveneistä voidaan luetella: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (muunnettu erittäin pienten sukellusveneiden kantajaksi), K-84 "Jekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Verkhoturye-projektin sukellusvene teki matkan arktiselle alueelle taisteluohjuksia kyydissään ja nousi pohjoisnavalle. K-84-sukellusvene sai nimensä Jekaterinburgin kaupungin hallinnon suojelijan perustamisen jälkeen. Bryansk-risteilijästä tuli tuhannes venäläisillä telakoilla rakennetuista sukellusveneistä. Joten jokaisella tämän sarjan sukellusveneellä on oma tarinansa.

Vuodesta 2012 lähtien Dolphins on aseistanut aktiivisesti uudelleen. Kuluvasta vuodesta alkaen Brjanskia varustetaan uudelleen, kun taas Karjala ja Novomoskovski odottavat jonossa. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus varustaa kaikki Project 667BDRM Dolphinin sukellusveneet. Uudelleenaseistus pidentää merkittävästi sukellusveneiden käyttöikää (2025-2030 asti). Kaikki tämän luokan aktiiviset risteilijät ovat nyt osa sukellusveneiden 31. divisioonaa, joka sijaitsee Jagelnajalahdella.

RC-sukellusvene

Dolphin M10 -sukellusveneen ovat valmistaneet lasten leluyritykset. Tämä ei ole leluanalogi Venäjän kehitykselle. Samalla Mioshi Dolphin M10 -sukellusvene on erinomainen lahja lapselle (6-vuotiaasta alkaen), joka on kiinnostunut sukellusvenelaivastosta. Tällaisen lelun esimerkissä voit kertoa nuorelle suunnittelijalle sukellusveneiden liikkeen periaatteen jayleiset suunnitteluominaisuudet. Ehkä lapsi joskus miettii insinöörin uraa ja tekee löydön, joka on tärkeä kotimaan laivaston tehon turvaamiseksi.