Veturiteollisuus: rakenne, tilat, koostumus ja johtamismenetelmät

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Matkustaja- ja tavaraliikennettä tarjoavan rautatieliikenteen vakaa ja turvallinen toiminta on mahdotonta ilman selkeästi jäsenneltyä junaliikennejärjestelmää. Tämän järjestelmän teknisten toimintojen luettelo sisältää paitsi korjauksen ja huollon, myös kattavassa muodossa käyttöprosessien hallinnan - mukaan lukien automaattisten laitteiden liittäminen.

Tällaista infrastruktuuria kutsutaan veturitaloudeksi, ja se on meneillään nykyisessä kehitysvaiheessa muutosprosessissa edistyksellisemmäksi organisaatiomuodoksi, jossa on uusia ja tehokkaampia taloudellisia ja teknisiä johtamismenetelmiä.

Peruskäsitteet

Ensinnäkin sinun tulee päättää veturin käsitteestä. Tämä on vetojunakuljetus, joka ajaa vaunujunaa. vetureille,erityisesti lämpö-, höyry-, diesel- ja sähköiset itseliikkuvat rautatiekoneet. Tietyn veturin voimanottolaitteen ominaisuudet määräävät monella tapaa vaatimukset huoltopisteiden järjestämiselle.

Mitä tulee veturitalouteen, se on monitoiminen infrastruktuuri, joka keskittyy ratkaisemaan monenlaisia teknisiä ja toiminnallisia tehtäviä veturin tankkauksesta sen diagnostiikkaan, korjaukseen ja tilapäiseen huoltoon. Sellaisia toimintoja ei tietenkään voida ratkaista ilman erityisesti järjestettyä teknologista kokonaisuutta yksiköistä ja rakenteista, jotka sijaitsevat erityisesti valmistetulla alueella toimivan rautatien suhteen.

Tämän maatilan sijaintipaikkaa kutsutaan myös vetoalueeksi. Sen paikka valitaan etukäteen - sen tulee olla tasainen maasto ja sopiva topografinen kaavio sekä tekniset valmiudet kommunikoida tärkeimpien teknisten viestien kanssa.

Mitä veturitalous sisältää?

Veturien rautatiekalustoa palvelevan infrastruktuurin tyypistä riippumatta siinä tulee olla riittävästi tuotantoresursseja teknisten toimintojen suorittamiseen, jonka ansiosta liikenteen oikea toiminta voidaan ylläpitää. Perustana ovat lineaariset rakennukset, joissa on korjauslaitteita, työpajaosastoja, varastoja varaston ja polttoaineiden ja voiteluaineiden säilyttämiseen, viestintäosastot jne.

Teknologisen toiminnan alustat

Veturitalouden organisaatio ei ole täydellinen ilman teknisiä osia, joissa suoritetaan seuraavat toiminnot:

• Polttoainesarja. Erikoispisteet, jotka tarjoavat vetureille polttoainetta liikettä tukevana energialähteenä. Tällaiset pisteet sijaitsevat pääsääntöisesti varikkoasemilla, ja vain kiinteitä polttoaineita (polttopuu, turve) käytettäessä täyttö voidaan tehdä väliasemilla.
• Setti puhdistus-, voitelu- ja valaistustuotteita ja -materiaaleja. Tarjotaan myös varaston kautta.
• Setti hiekkaa. Tuotettu päävarikoilla tai asemilla, joissa on pyöriviä varastoja.
• Uunien puhdistus. Veturiteollisuudella on tavalla tai toisella oltava keinot tarkistaa ja puhdistaa määräajoin kerääntynyt tuhka ja kuona kohdekuljetuksen polttokammioista.
• Setti vettä. Höyryveturit vaativat säännöllistä tankkausta vedellä ja pienellä säiliön tilavuudella. Tankkauspisteiden kartta riippuu radan profiilista ja veturin itsensä ominaisuuksista.

Varikko talouden perustana

Varikolla suoritetaan veturien valmisteluun ja kunnossapitoon liittyvät tekniset perustoiminnot. Tämä on lineaarinen huoltorakennus tai rakennuskompleksi, jonka ympärille on järjestetty lisäpaikkoja ja välineitä ajoneuvojen valmistelemiseksi työhön. Varikkojen työntekijät puhdistavat erityisesti polttoainejärjestelmän, tankkaavat, tarkastavat, korjaavat ja diagnosoivat laitteet.

Toisin kuinvaunuvarikolta tämän tyyppisten veturien pysäköinti on varustettu erityisillä varusteilla. Tässä tapauksessa laitteilla tarkoitetaan polttoaineen, voiteluaineiden, puhdistus- ja valaistuslaitteiden ja materiaalien monimutkaista toimitusta. Tarjolla on myös erityislaatuisia neuvoteltavia varastoja.

Jos päähuoltoasemat keskittyvät pääosin kunnossapitoon, niin käännepisteet palvelevat tilapäisiä kunnossapito- ja teknologisia prosesseja, jotka eivät liity suoraan veturin teknisen valmistelun tehtäviin. Tällaisissa varikoissa esimerkiksi veturin liikesuunta voi muuttua jne.

Tilatilat osana maatilaa

Tärkein rakennus, joka voidaan sijoittaa sekä varikkoon että erillisen lineaarisen kohteen muotoon, on työpaja. Sen pohj alta tehdään lähes kaikki korjaus- ja kunnostustyöt sekä tarkastukset ja diagnostiikka. Voidaan järjestää myös oma veturitalouden tuotantolaitos, joka valmistaa varaosia, renkaita, putkia, jousia ja muita elementtejä tarvikkeineen rautatiekuljetukseen.

Muussa tapauksessa varaosien toimittaminen erikoistuneilta valmistajilta järjestetään. Veturien kunnossapitoon osallistuvien rakennusten lisäksi on olemassa palvelu- ja käyttötilaryhmiä, jotka on suunniteltu ylläpitämään päävarikko ja sen viereisten rakenteiden toimintakuntoa. Näitä voivat olla insinööri- ja tekniset tilat, varastot, hallit, parkkipaikat, hallinnolliset jatekniset ja lähetystoimistot. Erillisessä järjestyksessä luodaan henkilöstön tarpeita vastaava infrastruktuuri kampaamoilla, ruokaloilla, suihkuilla, lepohuoneilla jne.

Rakennus ja talouden rakennuslaite

Veturi- ja vaunutilojen käyttöprosessit edellyttävät alustavasti tarvittavan rakennusperustan luomista vetoalueen myöhempää infrastruktuurin parantamista varten. Tontin perustan muodostavat perustukset - yleensä käytetään kiinteää tiili- tai teräsbetonialustaa. Seinät, lattiat ja väliseinät asetetaan tälle alustalle. Esimerkiksi Metlakh-laatoista valmistettuja lattiapäällysteitä laitetaan veturitalouden kriittisille alueille.

Normaaleissa käyttöolosuhteissa alla oleva kerros käsitellään tiivistämällä huolellisesti maa ja tiilimurska. Myös suunnittelukanavat mietitään etukäteen. Veturien tarkastusten teknisten kanavien syvyys on 1 m, ja viemäri on laskettu lähimpään puhdistuskaivoon, ja tämän reitin varrelle tulisi myös asentaa suodatusesteet huomioiden jätevesien sisältämien epäpuhtauksien erityisluonne.

Veturien voimalaitokset

Rautatiepalveluinfrastruktuurin monien prosessien toiminnan varmistaminen edellyttää merkittävän vetovoiman kytkemistä. Tässä tapauksessa puhumme korjauskoneiden, nostureiden, nostureiden, puh altimien, pumppauslaitteiden jne. toiminnan tukemisesta. Tämä vaatii mekaanista energiaa,hydrauli- ja sähkömoottorit tuottavat.

Veturitalouden monimutkaiset rakenteet ja laitteet saavat energiaa lämpövoimaloista - asemista, jotka tuottivat paikallisesti energiaa tarvittavassa määrin. Tähän asti kiinteitä polttoaineita on käytetty pääasiassa polttoaineen alkuraaka-aineena, mutta jo pellettien ja muiden biologisten rakeiden muodossa. Poltettaessa ne tarjoavat korkean lämpötehon, joka varmistaa höyryturbiinien toiminnan, mikä puolestaan muuttaa kuuman höyryn energian mekaaniseksi työksi.

Kodinhallintajärjestelmät

Rautatiealan johtamisrakenne perustuu liikenneverkkojen hallinnan alueelliseen tuotantoperiaatteeseen. Veturipalvelujärjestelmän os alta erotetaan teknologinen organisatorinen toiminto, joka säätelee työvoiman, aineellisten ja hallinnollisten resurssien hallinnan eri näkökohtia.

Veturitalouden käytännön johtamisen kann alta on erotettava seuraavat infrastruktuurin ohjaustavat:

• Hallinnollinen suunnittelu. Tietyn tilan järjestelyyn, työkunnon ylläpitoon ja teknologiseen kehittämiseen ollaan laatimassa strategiaa, jossa otetaan huomioon tietty resurssipohja ja suorituskykyvaatimukset.
• Organisaatio. Sen on tarkoitus luoda johtamisrakenne, jossa määritellään selkeästi niiden palvelujen, osastojen ja osastojen hierarkia, jotka vastaavat talouden toiminnasta tiettyjä tehtäessä.toiminnot.
• Toiminnassa. Alin johtamistaso, joka rajoittuu säännöllisten ja freelance-päätösten tekemiseen veturien käytön aikana "kenttäolosuhteissa".

Johtopäätös

Rautatie on yksi konservatiivisimmista liikennemuodoista, mutta merkkejä teknologisesta kehityksestä on havaittavissa myös veturien huollossa. Venäjän rautateiden infrastruktuurissa tämä johtuu pääasiassa automatisoitujen ohjaustyökalujen käyttöönotosta. Esimerkiksi Venäjän rautateiden veturisektorilla, jota valvoo 16 tieosastoa, on kattava automaattinen ohjausjärjestelmä.

Tämän lähestymistavan avulla voit analysoida kuljetusten tilaa, suunnitella korjauksia ja hallita logistiikkaa offline-tilassa optimoidussa muodossa. Tämä mahdollistaa paitsi erilaisten teknisten ja operatiivisten toimintojen tukemisen kustannusten alentamisen, myös rautateiden vetolaitteiden luotettavuuden ja turvallisuuden täysin erilaisen tason asettamisen.