Strateginen ohjustukialus Tu-95MS "Bear"

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Sen jälkeen kun Venäjä aloitti strategisten lentotukialusten lennot taistelutehtävässä, lehdistössä alkoi ilmestyä uutisia, että Tu-95MS-koneita nähtiin lähellä Ison-Britannian, Guamin saaren, Japanin ilmarajoja ja muita paikkoja, joissa aiemmin tällaista toimintaa ei havaittu. Ilmavoimamme eivät riko ilmaesteitä, mutta ne tulevat lähelle niitä, mikä koetaan epäystävälliseksi käytökseksi. Joskus Nato-maiden sieppaajat lentävät sieppaamaan (ehdollinen), ja tapaus katsotaan ratkaistuksi. Maailman tällä hetkellä ainoaa potkurikäyttöistä strategista pommikonetta "Tu" kutsuvat jotkut sotilaalliset tarkkailijat "jäännökseksi". Tällaisesta loukkaavasta lempinimestä huolimatta sen esiintyminen mahdollisten vihollisten maiden armeijoiden ja laivaston harjoitusalueiden lähellä aiheuttaa huolta. Miksi?

Hey Bomb -aikakauden alku

Tu-95MS "Bear" on "Aircraft-95-1":n suora jälkeläinen, joka nousi ensimmäisen kerran ilmaan syksyllä 1952. Toiminta lentoyksiköissä aloitettiin vuonna 1956, samaan aikaan kuin kuuluisa B-52 ilmestyi Amerikkaan, joka on edelleen käytössä. Näitä tapahtumia edelsi tietty esihistoria.

Elokuussa 1945 Yhdysv altain lentokoneet suorittivat kaksi atomipommi-iskua Japanin kaupunkeihin. Politologit kiistelevät edelleen tämän toiminnan sotilaallisesta tarkoituksenmukaisuudesta, mutta psykologinen vaikutus tietysti tapahtui. Atomipsykoosin aikakausi on alkanut. Stalinin johdolle oli selvää, että ilman omia ydinjoukkojaan Neuvostoliitto menettäisi geopoliittisen itsenäisyytensä. Samaan aikaan itse pommi (se oli jo kehitteillä) ei riitä, tarvitsemme välineet sen toimittamiseen. Ensimmäinen ja täysin perusteltu toimenpide tähän suuntaan oli Boeing B-29 Stratofortressin kopiointi, jota kutsuimme Tu-4:ksi. Vuonna 1950 puhkesi Korean sota, jossa amerikkalaiset joukot luottivat jo perinteisen ja hyväksi todetun strategian mukaisesti mattopommituksiin, joita suorittivat suuret ilmajoukot, jotka lentävät tiiviissä kokoonpanossa. Järjestelmä kuitenkin epäonnistui.

Kuinka karhu luotiin

MiG-15-suihkuhävittäjien ilmestymisen jälkeen Korean taivaalle B-29:n haavoittuvuus tuli ilmeiseksi. Tilanteen paradoksi oli, että Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelijat osoittivat omin käsin mäntämoottorilla varustetun atomipommikoneen (eli Tu-4) käsitteen epäjohdonmukaisuuden, kun taas Neuvostoliitolla ei ollut muita tuolloin. Lupaavan Tu-85-mallin työskentelyä rajoitettiin kiireesti sen moraalisen vanhenemisen vuoksi jo suunnitteluvaiheessa. KB A. N. Tupolev sai tehtäväkseen luoda uusi lentotukialus vapaasti putoavista suuritonniisista pommeista, joka voisi lentää paljon korkeammalle, nopeammin ja jolla olisi suurempi taistelusäde. Sellainen projekti oli mahdollista toteuttaa,käyttää vain turbiinimoottoreita. Työt aloitettiin vuoden 1951 puolivälissä. Vuoteen 1952 mennessä ne kruunattiin menestyksellä, tuloksena oli lentokone, jolla oli vaatimaton "95"-indeksi, joka kuljetettiin Zhukovskin lentokentälle ja asennettiin sinne. Ulkoisesti se ei juurikaan eronnut Tu-95MS:stä, joka lentää edelleen tänään.

Yleinen järjestelmä

Nykyajan standardien mukaan "Karhun" (kuten sitä kutsuttiin NATO:ssa) ulkoasu ei ole hämmästyttävä. Asettelu on klassinen, runko on pyöreä poikkileikkaus (yleinen ratkaisu Tupoleville), pyyhkäisysiipi, keskiluokka. 1950-luvun alun asiantuntijoiden yllätyksen olisivat aiheuttaneet moottorin suuresta tehosta johtuvat erittäin pitkät konepellit ja epätavallinen käyttövoimajärjestelmä. Tu-95MS-kone ei ole varustettu neljällä (kuten B-17 tai B-29) potkurilla, vaan kahdeksalla. Jokaisen moottorin akselilla pyörii kaksi potkuria vastakkain (erittäin mielenkiintoisen vaihdekaavion ansiosta), joiden siipien k altevuus on myös päinvastainen. Siten ne ohjaavat ilmaa koordinoidusti, mikä saavuttaa erittäin korkean hyötysuhteen (jopa 82 %). Tämä päätös nosti välittömästi Tu-95MS-voimalaitoksen parametrit laadukkaalle tasolle, joka on lähellä suihkuturbiinien ominaisuuksia.

Näiden epätavallisten hetkien lisäksi purjelentokoneen geometriset mitat tekevät vaikutuksen. Sen pituus ja siipien kärkiväli ovat noin 50 metriä. Lentoonlähtöpaino - yli 180 tonnia.

Mitä tulee taistelukuorman massaan, se oli hyväksymishetkellä 12 tonnia, mutta suunnittelua viimeistellään ja paranneltiinse oli mahdollista nostaa 20 tonniin (niin paljon Tu-95MS "Bear" kantaa).

Kulman takaa

Ilmanpuolustusjärjestelmien kasvavat kyvyt sekä Neuvostoliitossa että sotilaallisesti vastakkaisissa maissa mitätöivät vähitellen ajatuksen käyttää vapaasti putoavia pommeja, erityisesti erityispanoksella varustettuja. Kun tämä tosiasia toteutui, Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa oli satoja kiinteitä ja kestäviä koneita, joilla oli useita ainutlaatuisia lentoominaisuuksia (kantama, nopeus, hyötykuorma). Niiden kehittämiseen ja rakentamiseen käytettiin paljon rahaa. Heille piti löytää uusia käyttötapoja. Ei tiedetä, kuka keksi idean käyttää pommikonetta risteilyohjusten lentävänä laukaisimena, mutta se osoittautui hengenpelastajaksi kokonaiselle ilmailutekniikan luokalle. Modifioidusta Tu-95MS-pommittajasta on tullut sellainen "ilmapatteri", joka on suunniteltu laukaisemaan ohjuksia neutraaleista vyöhykkeistä ilman, että ne menevät vihollisen ilmatilaan ja laukaisivat odottamatta, ikään kuin kulman takaa.

Siviiliversio

50-luvulta lähtien (ja joissain tapauksissa jopa aikaisemmista ajoista) pommikoneista tuli eräänlainen matkustajalentokoneen "luovuttaja". Tämä ilmiö on tyypillisin A. N. Tupolev, riittää, kun muistaa kuuluisan Tu-104:n, joka on muunnos taistelusta Tu-16. V altio piti pitkään tarpeettomana kuluttaa yksinomaan siviiliajoneuvojen suunnitteluun, suosien valmiiden rakenteiden käyttöä ja niiden mukauttamista. Tu-95MS lentokonese on ollut käytössä paljon pidempään kuin toinen versio 95.:stä, matkustaja Tu-114, joka on jo palvellut Aeroflotissa ja onnistunut jopa toimittamaan pääsihteeri Hruštšovin Yhdysv altoihin.

Itsepuolustus

50- ja 60-luvuilla jopa An-12-kuljetuskoneet varustettiin perälaukaisupisteillä. Nykyään nämä aseet näyttävät vanhentuneilta, ja ajatuskin käyttää lentoaseet suojaamaan hävittäjiä vastaan on naiivi. Siitä huolimatta Tu-95MS-ohjuskannatin säilytti tykistötelineet, niiden kaliiperi on 23 mm. Varhaisissa versioissa niitä oli enemmän (jopa kuusi runkoa, 3 parijärjestelmää). Ne eivät todennäköisesti auta ilma-ilma-ohjuksia vastaan, mutta ne antavat tietyn mahdollisuuden torjua hävittäjän hyökkäys takapuoliskolta. Suunnittelultaan GSh-23-aseet ovat suunnilleen identtisiä Tu-4:n kanssa, tykistövarusteet ovat yleensä konservatiivisia.

Pääase

X-55-risteilyohjukset ovat Tu-95MS-pommikoneen pääase. Niiden ominaisuudet ansaitsevat erillisen artikkelin, mutta tapa, jolla ne on integroitu lentokoneen suunnitteluun, on omalaatuista ja tyylikästä. Rungon sisällä on kuusi ammusta, joissa on taitettu siivet, samalla tavalla kuin patruunat sijaitsevat revolverin rummussa. Yhden raketin laukaisun jälkeen koko sisäinen järjestelmä tekee 60 asteen käännöksen ja seuraava X-55 on valmis irtautumaan tilavan pommikentän läpi.

Siiven alla olevat pylväät (niitä on neljä) on suunniteltu ripustamaan kymmenen muuta siivekkääohjuksia, lentokoneen kantokyky sallii sen kantaa tällaisen painon, vaikka lentosuorituskyky heikkenee, aerodynaaminen vastus kasvaa ja tämän seurauksena polttoaineenkulutus ja lentoetäisyys pienenevät.

Miehistön työolosuhteet

Tu-95MS ei ole mukavin auto. Ohjaamo on melko ahdas, vaikka monet aikaisemmille versioille yhteiset ikävät tekijät on nyt poistettu. Etupaineohjauksen miehistö istuu paikoilleen kiipeäen korkeita tikkaita alemmassa keulassa olevan luukun kautta, etulaskutelineen vieressä, jonka kautta poistuvat koneesta hätätilanteessa. Prosessin nopeuttamiseksi tarjotaan eräänlainen kuljetin, mutta laskuvarjohyppy alas on aina vaarallisempaa, koska useimmat lento-onnettomuudet tapahtuvat matalilla korkeuksilla (lähdön ja laskun aikana). Katapulttia sinänsä ei ole olemassa.

Takapaineinen ohjaamo on varustettu omalla luukullaan. Ilmatäytteiset lautat on tarkoitettu pelastukseen, jos meren yllä tapahtuu onnettomuus.

Lentäjät valittavat korkeasta melutasosta (moottorit ovat erittäin tehokkaita, kukin 15 tuhatta hv ja potkurit ovat v altavat ja niitä on kahdeksan). WC on myös epämukava. On kuitenkin pidettävä mielessä, että työ 1995-luvun suunnittelussa alkoi Stalinin aikoina, jolloin mukavuuskysymyksiin kiinnitettiin vain vähän huomiota.

Näkymät

Engelsin pitkän matkan lentokentän Saratovin alueella tuli unionin romahtamisen jälkeen päätukikohta 32 yksikölle 90:stä tämän muunnelman valmistamasta lentokoneesta. Vuonna 1992 olivalmistui "Bears" Tu-95MS:n tuotanto. Ohjustukialustan ominaisuudet antavat puolustusministeriön johdolle mahdollisuuden luottaa niiden toimintaan vielä ainakin kymmenen vuoden ajan.

6 000–10 000 km:n lentoetäisyys tarjoaa uuden sukupolven lentokoneille ominaisia taisteluominaisuuksia. Nopeudet 900 km/h asti vastaavat mainitun B-52 pommikoneen parametreja, joka suorittaa samanlaisia toimintoja. Mahdollisuus asentaa elektronisia sodankäyntilaitteita eliminoi Karhun hyvän näkyvyyden vihamielisille tutkaille. Oikea-aikainen enn altaehkäisy edistää motoristen resurssien laajentamista. Siitä huolimatta Tu-95:t on tuomittu käytöstäpoistoon, kun viimeinen niistä on käyttänyt turvamarginaalin. Nykyaikaiset strategiset ohjustenkannattajat tulevat tilalle.