OAO Okskaya Shipyard: historia, kuvaus, tuotteet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

JSC Okskaya Shipyard on laivanrakennusyritys Nižni Novgorodin alueella, joka sijaitsee lähellä Navashinon kaupunkia. Se on erikoistunut "joki-meri" -luokan öljytankkereiden, keskikokoisten alusten, hinaajien, partioveneiden, irtolastialusten, bunkkereiden, maanteiden kelluvien siltojen kokoonpanoon.

Luominen

Okan telakan perustaminen liittyy suoraan… hiilivetyjen tuotantoon Absheronin niemimaalla Azerbaidžanissa, joka sijaitsee tuhansien kilometrien päässä tehta alta. 1800-luvun lopulla öljyn ja kerosiinin kuljetus Bakusta Keski-Venäjälle Volgaa ja sivujokia pitkin tapahtui tynnyreissä tavallisilla laivoilla. Niiden lastaus, jälleenlaivaus ja purkaminen veivät paljon aikaa. Tämän seurauksena tuotantokustannukset olivat 20 % korkeammat kuin Amerikasta toimitettujen öljytuotteiden.

Vuonna 1873 Astrakhanin kauppiaat Artemjevit keksivät halvemman ja järkevämmän kuljetustavan ilman tynnyreitä - tervatussa arkussa, johon öljy pumpattiin. Tämä menetelmä on saavuttanut nopeasti suosion. Mutta koska säiliöalukset olivat enimmäkseen puisia,raaka-aineita vuoti usein, mikä vaikutti haitallisesti joen ekosysteemiin.

Lopulta hallitus suositteli voimakkaasti metallitankkereiden käyttöä öljynkuljetuksissa, mutta niitä oli erittäin vähän. Yrittäjät teollisuusmiehet kiirehtivät v altaamaan kannattavan markkinaraon laivanrakennusmarkkinoilla. Gorokhovetsin telakka oli ensimmäinen, joka rakensi 3000-9000 tonnin säiliöaluksia. Vuotta myöhemmin, vuonna 1907, Kulebakin tehtaan artelli, Okan telakan edeltäjä, otti niiden rakentamisen h altuunsa.

Vallankumousta edeltävä aika

Vuoteen 1912 mennessä yritys oli Volgan suurin proomujen ja öljytankkereiden rakentaja. Hänen asiakkaidensa joukossa oli Nobel Brothers Association. Ensimmäiset tuomioistuimet saivat naisten nimet: "Jaroslavna", "Olga Viisas" ja "Katariina Suuri".

Vuoteen 1917 mennessä telakka laski vesille noin 60 venettä. Heidän joukossaan:

• 30 proomua;
• 20 scow;
• kuunari;
• hinaajat;
• laivat.

Tehtaalla valmistettiin laivojen lisäksi siltojen metallirakenteita, kesoneja, säiliöitä, kuiluputkia, vesisäiliöitä, veturien huoltotankkeja.

Ensimmäiset viiden vuoden suunnitelmat

Vallankumouksen jälkeen yritys kansallistettiin. Uusi kierros sen kehityksessä alkoi vuonna 1935. Okskaya Shipyardin johtajan aloitteesta tuotantoon otettiin käyttöön uusi tekniikka - hitsaus - mikä mahdollisti työvoimav altaisemman niittauksen luopumisen. Ensimmäinen täysin hitsattu alus oli 6 000 tonnin proomu Komsomolka Sudoplatova.

Ennen sotaaTelakka toimitti asiakkaille 139 vesikulkuneuvoa, joista 14 on itseliikkuvaa. Toisen maailmansodan aikana suurin osa tehtaan miehistä taisteli, tuotantomäärät putosivat merkittävästi. Toisen maailmansodan päättyessä yritys taas "hengitti syvään". Laitteita päivitettiin, kapasiteettia ja työmääriä lisättiin, uusia työpajoja avattiin.

Jatkokehitys

Volga-Don-kanavan rakentaminen 1960-luvulla mahdollisti kahden suuren kuljetusvesijärjestelmän yhdistämisen: Volga- ja Don-joen. Se avasi myös pääsyn Azovin ja Mustanmeren satamiin. Tämän seurauksena rahtiliikenne on lisääntynyt merkittävästi. Näissä olosuhteissa Okskaya Shipyard sai suuren tilauksen 507. sarjan 5300 tonnin irtolastialusten rakentamisesta. Tämän tyyppisistä laivoista tuli perusta, se toimi prototyyppinä monille myöhemmille malleille ja modifikaatioille. Yritys valmisti 175 Volzhsky- ja Volga-Don-luokan yksikköä.

Okan telakalla hallittiin vuosina 1970-1980 konttilaivojen tuotantoa projekteista 1588 ja 15881. Tämän tyyppistä alusta laskettiin veteen 23 kappaletta. Ohjannut tiimiä ja erityisprojekteja. Esimerkiksi vuonna 1974 Serebryanka radioaktiivisen veden keräämiseen tarkoitettu alus otettiin käyttöön. Vuonna 1985 laivastolle rakennettiin Shkvalin koepiste.

Meidän päivämme

Vuosina 1990-2000 yritys jatkoi toimintaansa. Valmistettiin kymmeniä säiliöaluksia, kuivalastialuksia, veneitä, 11 kelluvaa siltaa. Pelkästään viimeisen viiden vuoden aikana telakka on rakentanut 37 alusta. josta:

• 12 RST-tankkeria;
• 10 RSD-sarjan irtolastialuksia;
• 9 rakennusaluksia;
• yksi projekti 92800 bunkkerialus, palohinaaja ja tyyppi 21270 vene kumpikin.

Kasvin tärkeät edut ovat:

• rikas kokemus keskikokoisten itseliikkuvien alusten, proomujen ja kelluvien siltojen suunnittelusta ja valmistuksesta;
• hyvin varusteltu tuotantopohja;
• kätevä sijainti: teollisuusalue on yhdistetty maailmaan vesillä, rautateillä ja maanteillä.

Oskaja-telakan pääjohtajan Vladimir Pavlovich Kulikovin mukaan yhtiö katsoo tulevaisuuteen luottavaisin mielin. Se on osa kansainvälistä kuljetuskonsernia UCL Holdingia, joka yhdistää yli 40 yritystä.