Laivojen rakentaminen. Telakka. Laivanrakennus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Laivanrakennustoiminta on välttämätöntä jokaiselle merivoimalle, ja siksi laivojen rakentaminen ei pysähdy lähes koskaan. Kaikenlaista toimintaa merellä on aina pidetty erittäin kannattavana, ja näin asiat ovat nyt. Maailmankäytännössä laivojen rakentaminen varmistaa tavaroiden kuljetuksen, ja rahtikustannukset v altamerien sisällä ovat jopa kaksisataaviisikymmentä miljardia dollaria vuodessa. Vain mereneläviä ja kalaa korjataan vuosittain jopa 40 miljardin dollarin kustannuksin. Laivojen rakentaminen on välttämätöntä myös kaasun ja öljyn tuotantoon offshore-hyllyillä, mikä on myös arviolta jopa sata miljardia dollaria vuodessa. Laivanrakennustuotteiden maailmanmarkkinat toimivat 70-80 miljardin dollarin arvoilla vuodessa.

Maan turvallisuus

Mutta tärkeintä tällä hetkellä on laivojen rakentaminen aktiivisen meritoiminnan, liikenteen ja v altion taloudellisen turvallisuuden varmistamiseksi, varsinkin jos on erilliset erillisalueet. Näin geopoliittiset ongelmat ratkeavat, työpaikkoja syntyy ja väestön työllisyys lisääntyy. Kaikki nämä syyt samanaikaisesti - tämä onselitys, että kaikki maailman johtavat voimat kehittävät jatkuvasti kansallista laivanrakennusteollisuutta, mikä lisää merenkulun toimintaa tukevien teknisten laitteiden suurten toimittajien määrää.

Esimerkiksi Venäjän laivanrakennusteollisuudella on kertynyt v altava kokemus kaikentyyppisten alusten ja laivojen rakentamisesta kaikkiin tarkoituksiin. Laivojen rakentamista toteuttavat monet Venäjän federaation laivanrakennusyritykset, eikä tätä varten maan tarvitse etsiä kumppaneita ulkomailta. Meillä on erinomainen terästeollisuus, joka tarjoaa laivanrakennusteollisuudelle ainutlaatuisia ei-magneettisia lujia teräksiä ja metalliseoksia. Kaikki maailmanluokan rakennemateriaalit voidaan valmistaa suoraan maassamme.

Veteraanilaivanrakentaja

Vuonna 1719 rakennettiin Euroopan suurin hydraulinen rakennelma, Staraya Laatokan kanava, joka sai välittömästi v altavan lastivirran. Laivat vaativat korjauksia ja huoltoa. Mutta vasta vuonna 1913 avattiin Nevsky Shipbuilding Plant, yksi kotimaisen laivanrakennusteollisuuden lippulaivoista. Pelkästään ensimmäisinä vuosina siellä rakennettiin yli kolmesataa laivaa eri tarkoituksiin - sekä matkustaja-aluksia, hinaajia että joki-merilaivoja. Nevskin telakka omaksui nopeasti uudet teknologiat, lisäsi tuotantokapasiteettia harjoittamalla paitsi laivanrakennusta myös perinteistä laivankorjausta.

Vuodesta 2009 lähtien se on ollut jatkuvasti täynnä laivanrakennustilauksia useilta venäläisiltä yrityksiltä. Täällä rakennetaan kaikenlaisia aluksia avaimet käteen -periaatteella, mutta ne ovat mukana myös laivankorjauksessaSulje: navigointi, nykyiset, keskikokoiset korjaukset sekä modernisointi, laivojen uudelleen varustelu. Laivanrakennustehdas sijaitsee kätevällä paikalla: laajan vesiväylän - Volgan ja B altian kanavan - avulla voit kuljettaa jo valmiita tilauksia sekä sisämaan reiteillä että kansainväliseen Pietarin satamaan.

Tehdas tänään

Nevskin telakalla työt tehdään laadukkaasti, luotettavasti ja ajallaan. Tämän takaavat nykyaikaisimmat laitteet, modernisoitu tuotanto ja tietysti yrityksen asiantuntijoiden ammattitaito ja poikkeuksellinen ammattitaito. Nevsky Shipyard on sertifioima johtavilta luokituslaitoksilta: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping sekä Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Nyt tämä yritys on moderni ja dynaamisesti kehittyvä, ja ne pystyvät ratkaisemaan monimutkaisimmat teknologiset ja tekniset ongelmat tuottaakseen kuluttajien kysyntää ja kansainväliset standardit täyttäviä tuotteita. Yritys työskentelee sekä kotimaisten että ulkomaisten asiakkaiden kanssa.

Keski-Nevskin tehdas

Lähellä, vuonna 1912, perustettiin Ust-Izhoran telakka, josta tuli myöhemmin Sredne-Nevsky Shipyard, yksi tärkeimmistä laivaston laivoja rakentavista toimittajista. Kasvilla on pitkä ja kunniakas historia. On kuitenkin vielä mielenkiintoisempaa seurata hänen työskentelyään tänään.

2000-luvulla. olituotannon täydellinen modernisointi suoritettiin, koska tehdas sisällytettiin maan sotilas-teollisen kompleksin kehittämisen kohdeohjelmaan. Keskeiset teollisuustilat, tutkimuslaitosten ja suunnittelutoimistojen työpiste, jossa laivoja suunnitellaan, varustettiin uudelleen. Uudet koneet ja laitteet, työkalut, kaikki ohjelmistotuotteet ostettiin.

Uusi aika

Jo vuonna 2003 aloitettiin sarjan kolmikerroksisten päällirakenteiden rakentaminen korvetteihin, ja vuonna 2008 lanseerattiin monitoimialus "Ataman" ja kelluva tankkausasema "Lukoil". Vuonna 2011 täällä tehtiin tekniikan maailmanennätys muodostamalla kuusikymmentäkaksi metriä pitkä monoliittinen lasikuitulaivan runko. Samana vuonna aloitettiin laivaston perusmiinanraivaajien rakentaminen.

Vuonna 2013 hiilikuitulaivojen rakentaminen hallittiin ja aluksen rakennustyömaalla aloitettiin offshore-miinanraivaajien ja hinaajien sarjan luominen. Seuraavina vuosina palkittiin monia korkeita palkintoja panoksestaan maan puolustuskykyyn. Komposiittirakentamisen suhteen tällä tehtaalla ei ole vertaa Venäjällä. Vuonna 2016 miinanpuolustukseen suunniteltu uuden sukupolven lyijyalus "Alexander Obukhov" luovutettiin Venäjän laivastolle, ja vuonna 2017 laskettiin kaksi muuta - "Vladimir Jemeljanov" ja "Ivan Antonov" ja uusi luovutettiin asiakkaan miinanraivaajalle valmiina.

Telakka "Vympel"

Kaikki alkoi vuonna 1930 moottoriveneiden rakentamisestaRybinskissä, Jaroslavlin alueella. Sodan aikana laivanrakennustehdas "Vympel" organisoitiin uudelleen aseilla varustettujen veneiden - pitkän kantaman torpedojen - tuotantoon. Sodan jälkeisellä kaudella valmistettiin raid-miinanraivaajia ja samalla rakennettiin laivojen kokoonpanopaja, joka ylitti kaikki alueella olemassa olevat tilat. Paloveneitä on rakennettu täällä vuodesta 1949 tähän päivään asti. 60-luvulla. merihydrografisten veneiden valmistus aloitettiin ja hinaajia lanseerattiin suurissa sarjoissa.

Ja vähän aikaisemmin alkoi ja jatkuu myös laivaston tilausten täyttäminen Intian v altameren ja Lähi-idän sotilaallisissa konflikteissa erinomaiseksi osoittautuneiden ohjusveneiden rakentamisesta (risteilyohjuksilla). tähän päivään asti. Tämän menestyksen ansiosta maailmassa alkoi "venebuumi". Vuonna 1980 otettiin käyttöön Molniya-lyijyohjusvene, joka ei vieläkään ole saavuttanut maailmanstandardien tasoa ja ylittää kaikki ulkomaiset mallit voimalaitosten ja ajo-ominaisuuksien suhteen. Tehdas käy aktiivisesti kauppaa koko maailman kanssa: 29 maata ostaa sen veneitä.

Ongelmia

Tänään kotimaisen laivanrakennuksen maailmanmarkkinoille tuloon liittyy useita ongelmia. Tämä tuotantoalue on erittäin spesifinen ja vaatii v altavan määrän siihen liittyviä toimialoja - koneenrakennus, metallurgia, elektroniikka ja paljon muuta. Laivanrakennus luonnollisesti stimuloi niiden kehitystä, tällaisten tilausten ansiosta siihen liittyvät teollisuudenalat saavuttavat yhä korkeamman tieteellisen ja teknisen tason. Yksi työ laivanrakennusalalla edellyttääneljän tai viiden työpaikan luominen muille toimialoille.

Mutta ongelmana on kaikkien nykyaikaisten laivojen ja laivojen v altava tiedeintensiteetti sekä pitkät projektin kehityssyklit ja itse rakentaminen, vastaavasti pääomaintensiteetti on myös korkea. Ja teollisuus maassa Perestroikan jälkeen tuli niin matalalle tasolle, että suurin osa laitteista on ostettava ulkomailta. Kotimainen laivanrakennus vaatii paljon enemmän v altion tukea ja siihen liittyvien alojen kehittämistä.

Toimialan asema Neuvostoliiton jälkeisellä aikakaudella

Venäjän rajat ovat kolme neljäsosaa merestä. Yli 60 % lastin liikevaihdosta tapahtuu merialuksilla, kaivostoiminta kehittyy aktiivisesti merihyllyllämme. Siksi v altion pitäisi tukea omaa laivanrakennustaan. Mutta asiat ovat erilaisia. Venäjän kalastus- ja kauppalaivasto joutui täydellisen sukupuuton partaalle huolimatta siitä, että tämä tilanne tuo v altavia vahinkoja taloudelliselta puolelta ja mikä tärkeintä, kansallinen turvallisuus on uhattuna.

Kaikki viittaa siihen, että Venäjä on lakannut olemasta johtava meriv alta. Kotimainen laivasto ei käytännössä osallistu ulkomaankaupan rahdin kuljetuksiin (2001 - 4 % Venäjän satamien kautta kulkevasta ulkomaankaupan rahdista, ja vuonna 1980 se oli yli 65 %). Ja tämä on yli kolmen miljardin dollarin menetys vuodessa. Siviili-ilmailu on myös poistunut tältä markkinoilta - kotimaiset koneet eivät lennä ulkomaille, ja tämä on miljardin dollarin vahinko. Ja laivasto seuraa samaatapa: vähenee sekä tonnimäärässä että määrässä vuodesta toiseen, katoaa väistämättä ja tasaisesti.

Laivojen rakentaminen

Venäjän lipun alla purjehtivat alukset ovat kaksikymmentä vuotta vanhoja, niin vanhoja laivoja ei ole missään maailman maassa. Ja siviili-alusten rakentamisen määrä Venäjällä ei korvaa tappioita. Neuvostoaikana laivaa rakennettiin neljäkymmentä tai enemmän vuodessa. Ja vuonna 2001 niitä rakennettiin kuusi. Ja vaaditun kantokyvyn hallitsemiseksi tarvittiin vähintään kolmesataa. Nämä kielteiset suuntaukset on käännettävä nopeuttamalla kauppalaivaston täydentämistä moderneilla aluksilla. Nyt telakalla jokainen laiva on kallista, mutta taloudellisesti suotuisia olosuhteita massarakentamiseen ei ole vielä luotu.

Kalastuslaivaston kanssa tilanne on kuitenkin vielä pahempi. Kalastus on vähentänyt alusten määrää jyrkästi, ja siksi vuotuinen kalasaalismäärä on laskenut kauhistuttaviin lukuihin. Jos vuonna 1989 maa tuotti yli yksitoista miljoonaa tonnia kalaa ja äyriäisiä, vuonna 2000 - vain kolme miljoonaa tonnia. Sen jälkeen määrä on laskenut useita kertoja. Lähes kaikki kalastusalukset ovat ylittäneet käyttöikänsä ja vaativat vaihtoa, mutta laivasto täydentyy hyvin heikosti, käytännössä ei mitenkään. Neuvostoaikana vesille laskettiin yli sata kalastusalusta vuodessa, nyt niitä rakennetaan alle kymmenen vuodessa - viisi tai kuusi.

Tilanne tänään

Viime vuosina on ryhdytty tiettyihin toimenpiteisiin katastrofaalisen tilanteen korjaamiseksi. Kaikkia ongelmia ei ole ratkaistu, mutta joitakin rohkaisevia lukuja ja tosiasioitavoidaan jo tuoda. Nykyään Venäjän laivanrakennuksessa toimii sataseitsemänkymmentä yritystä seuraavilla erikoisaloilla: laivankorjaus ja laivanrakennus - 65, sähkötekniikka, laivanrakennus - 43, merenkulkuinstrumentointi - 56 sekä 6 asiaan liittyvää yritystä. Nykyään teollisuus pystyy jo rakentamaan laivoja ja kaikenlaisia aluksia, joiden uppouma on enintään satatuhatta tonnia.

Ala työllistää yli kaksisataatuhatta ihmistä. Tämä viittaa siihen, että tilanne on vähitellen tasaantumassa. Kotimaisen laivanrakennuksen parissa työskentelee 56 tutkimuslaitosta ja suunnitteluorganisaatiota, jotka ovat erikoistuneet kaikenlaisiin suunnittelutöihin. Näitä ovat laivanrakennus ja laivanrakennus, merenkulun instrumentointi, laivanrakennus ja elektroniikka. Monet tutkimuslaitokset ovat saaneet v altion aseman.

Puolustus

Sotilais-teollisen kompleksin tuotannon kasvuvauhti on kasvussa, myös sotalaivojen rakentamisessa, toisin kuin siviililaivanrakennuksessa. Kuitenkin aivan äskettäin sotilaallisen laivanrakennuksen, kuten myös tekniikan, taso putosi niin alas, että peruuttamattomat prosessit melkein alkoivat. Nykyään positiivinen kehitys näkyy omin silmin ja voi toivoa, että kotimainen laivanrakennus jatkaa laajentumistaan myös jatkossa ja ala jatkaa uudistumistaan.

Historiallisesti suunnittelijoiden ja rakentajien välillä on ollut tietty ero. Ja alan uudistamisen pitäisi ennen kaikkea poistaa tällaiset tapaukset luomalla integroituja rakenteita. Alan tuotteet ovat aikamme äärimmäisen monimutkaisia teknisiä rakenteita, ja tänne on heti rakennettava"puhdas", ohittaen kaikenlaiset prototyypit. Siksi tarvitaan hyvin koordinoitua työtä ja alustavaa konseptityötä sekä laivojen ja laivojen teknisen ilmeen tarkkaa muotoilua. Maan puolustuskyky riippuu tästä.

Keskitutkimuslaitos, joka on nimetty akateemikko A. N. Krylova

Tästä tutkimuslaitoksesta voisi hyvinkin tulla jälleen alan "näkija", kuten se oli ennen perestroikkaa, eli johtava tiedekeskus. Se on aluksi tieteellisen kehityksen ja kaikkien mahdollisten laivanrakennusalueita koskevien kokeellisten keinojen painopiste.

tekniikkaa ja paljon muuta. Tämä on ainutlaatuinen ja ainoa instituutti Venäjällä, joka osallistui laivojen ja laivojen suunnitteluun, rakentamiseen ja käyttöönottoon kaikentyyppisiin ja -tarkoituksiin. Ensinnäkin instituutin toiminta on välttämätöntä laivastolle.