Palvelun paikkaus: tekniikka, menetelmät, GOST

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Sileät korkealaatuiset tienpinnat, jotka tarjoavat täyden pidon ajoneuvon pyöristä kankaalla, ovat avain turvalliseen ja hiljaiseen liikenteeseen. Tien aktiivisen käytön vuoksi se on jatkuvasti korjauksen ja uusimisen tarpeessa.

Tällä hetkellä paikkaus on suosituin teiden korjausmuoto. Tätä menetelmää käytetään useammin kuin muita, koska se on paljon kannattavampi, taloudellisempi ja nopeampi. Siitä on kuitenkin paljon valituksia autonkuljettajilta, jotka vannovat tienpintojen laatua ja korjausten jälkeistä nopeaa paikkojen tuhoutumista. Mutta tässä syy ei välttämättä ole itse tekniikassa, vaan niissä, jotka käyttävät sitä. Tällaisten korjausten laatu riippuu paikkaustekniikan noudattamisesta. Melko usein huolimattomat työntekijät eivät edes kiinnitä huomiota olosuhteisiin ja vaatimuksiin, joita tiekorjauksen yhteydessä tulee noudattaa, joten häikäilemätön ja huolimaton työasenne aiheuttaa useammin tienpintojen tuhoutumista.

Edut

Tien paikkaus ei tarkoitaminkä tahansa viestintä- ja maisemointityön suorittaminen: asf altti asetetaan vain alueille, jotka tarvitsevat kiireellisiä korjauksia. Lisäksi on huomattava, että tällainen työ on suoritettava tiukasti kaikkia teknologisen prosessin kohtia noudattaen. Tämä takaa kustannussäästöt, pitkän käyttöiän ja parhaan laadun. Paikkauksella voit palauttaa pinnoitteiden jatkuvuuden, lujuuden, tasaisuuden, tarttuvuuden ja vedenpitävyyden. Lisäksi se varmistaa osien normaalin käyttöiän.

Paikkaus on ollut ajankohtainen vuosikymmeniä. Tällaisten tienpintojen korjausten suorittamiseen on olemassa kymmeniä teknologioita, kun taas optimaalinen menetelmä valitaan sääolosuhteiden, ajoradan kunnon, erikoislaitteiden täyden käytön mahdollisuuksien ja käytettyjen materiaalien ominaispiirteiden perusteella. Tien pinnan kuoppakorjauksella on useita kiistattomia etuja:

• ei tarvitse täydellistä moottoritien/moottoritien sulkemista;
• suorita kaikki tarvittavat työt viipymättä (pienet alueet kunnostetaan päivässä);
• ei tarvitse käyttää raskaita erikoislaitteita;
• Asf alttipäällysteen paikkaus ei vaadi suuria taloudellisia kustannuksia (verrattuna suuriin korjauksiin).

Menestyksen avain

Yleensä häikäilemättömät työntekijät korjaavat vain vaurioituneiden alueiden yläkerroksen. Todellisuudessa kuitenkinpaikkaustekniikkaan kuuluu alla olevan kerroksen palauttaminen.

Ennen työn aloittamista selvitetään vaurioiden rajat, kartoitetaan olemassa olevat viat, määritetään mahdolliset viat, lasketaan työn mittakaava sekä pinnoitteiden luotettavuuden, tasaisuuden, lujuuden ja karheuden indikaattorit.

Asf alttirullaus

Monissa kotimaisissa teitä korjaavissa ja rakentavissa yrityksissä on jyrät, jotka painavat 8 tonnia tai enemmän. Tällaiset tielaitteet ovat perusteltuja täysimittaiseen työhön, mutta niitä ei kannata käyttää paikkaustöihin. Useiden kymmenien metrien tiivistämiseen on parempi käyttää "tallaus" -menetelmää, joka toteutetaan manuaalisilla tärylevyillä. Asf altin paikkaus tehdään myös pienillä päällyste- tai täryteloilla.

Perinteinen menetelmä

Tällä korjausmenetelmällä vaurioitunut alue erotetaan ensin pinnoitteesta, tämä tehdään tiejyrsinkoneella. Sitten kuoppien reunat leikataan pois, jolloin niille saadaan suorakaiteen muotoiset ääriviivat. Sitten viallinen sektori puhdistetaan pölystä ja muruista, sen reunat ja pohja käsitellään nestemäisellä bitumiemulsiolla tai kuumennetulla bitumilla, minkä jälkeen asf alttibetoniseos kaadetaan.

Tiepinnan paikkaus, jonka tekniikka on perinteinen, mahdollistaa laadukkaan työtuloksen, mutta vaatii huomattavan määrän operaatioita. Sitä käytetään erilaisten bitumi- ja mineraalipinnoitteiden korjaamiseenasf alttibetonimateriaalit.

Korjaus pinnoitteiden lämmityksellä ja sen materiaalin uudelleenkäytöllä

Tällainen tien paikkaus perustuu erikoislaitteiden käyttöön päällysteiden lämmittämiseen - asf alttilämmittimeen. Tämän menetelmän avulla voit saada korkealaatuisen tuloksen, säästää materiaaleja ja helpottaa työtekniikkaa. Mutta samalla asf alttibetonipäällysteen paikkauksella on merkittäviä rajoituksia sääolosuhteiden (ilman lämpötila ja tuuli) vuoksi. Tätä menetelmää käytetään erilaisten pinnoitteiden korjaamiseen bitumi-mineraali- ja asf alttibetonisekoituksista.

Korjaa leikkaamatta tai lämmittämättä vanhaa pinnoitetta

Tiepintojen tuhoutuminen ja muodonmuutos täytetään kylmällä polymeeri-asf alttibetoni-seoksella, märällä organo-mineraaliseoksella, kylmällä asf alttibetonilla jne. pinnoitteen kestävyys. Tätä menetelmää käytetään tienpintojen korjausprosessissa, jossa liikenneintensiteetti on alhainen, tilapäisesti ja myös hätätoimenpiteenä korkean liikenteen teillä.

Kylmäpaikkaustekniikat

Tämä on päällysteen paikkaus, jonka tekniikka perustuu kylmän asf alttibetonin tai bitumi-mineraali-seosten käyttöön korjausmateriaalina. Näitä menetelmiä käytetään pääasiassa kylmän asf alttibetonin ja mustan soran korjausprosessissa matalaluokkaisilla ja tarvittaessa väliaikaisilla teillä.tai kiireellinen kuoppien korjaus.

Työ alkaa keväällä vähintään +10 asteen ilman lämpötilassa. Pinnoite muodostuu korjaustyömaalla liikkuvien ajoneuvojen vaikutuksesta 20-40 päivän ajan ja sen laatu riippuu bitumiemulsion tai nestebitumin ominaisuuksista, mineraalijauheesta, koostumuksesta ja liikenteen intensiteetistä, säästä.

Korjaukset ovat mahdollisia myös alhaisissa lämpötiloissa, kun korjausmateriaalit valmistetaan etukäteen. Tätä tekniikkaa käyttävien korjausten kustannukset ovat alhaisemmat kuin kuumalla menetelmällä. Suurin haittapuoli on pinnoitteiden lyhyt käyttöikä teillä, joilla linja-autot ja raskaat kuorma-autot liikkuvat.

Hot Ways

Perustuu kuumaseosasf altin käyttöön materiaaleina: valuasf alttibetoni, karkea ja hienorakeinen, hiekkainen jne.

Menetelmiä käytetään asf alttibetonipäällysteisten teiden korjauksessa. On mahdollista tehdä töitä vähintään +10 asteen ilmanlämpötiloissa kuivalla pinnoitteella ja sulatetulla pohjalla. Kiukaan käytettäessä korjaukset ovat sallittuja vähintään +5 asteen lämpötilassa.

Kuumaprosessit varmistavat pinnoitteiden korkeamman laadun ja pidemmän käyttöiän.

Valmistelutoimet

Ennen työtä tehdään valmistelutoimet:

1. Aitauspaikat, liikennemerkit ja valaistuslaitteet asennetaan yötyössä.
2. Korjauspaikat (kartat) on merkitty liidulla tai venytetyllä nyörillä. Korjauskartta on ääriviivattu suorilla viivoilla, jotka ovat kohtisuorassa ja yhdensuuntaiset tien akseliin nähden, ja ne muodostavat ääriviivat ja kuvaavat ehjän päällysteen.
3. Vaurioituneet pinnoitteet leikataan, murretaan tai jyrsitään, poistettu materiaali poistetaan. Se suoritetaan tuhoutuneen pinnoitekerroksen paksuudelle, mutta vähintään 4 senttimetriä korjauksen koko pituudella. Kun kuoppa vaikuttaa pohjakerrokseen, se löysätään ja poistetaan koko paksuudeltaan.
4. Kuopat puhdistetaan materiaalin, lian ja pölyn jäämistä.
5. Seinät ja pohja kuivuvat kuumakorjauksen aikana.
6. Seinät ja pohja on käsitelty bitumilla tai bitumiemulsiolla.

Perustoiminnot

Ainoastaan valmistelun jälkeen kuopat voidaan täyttää korjausmateriaalilla. Asennustekniikka ja toimenpiteiden järjestys riippuvat työn määrästä ja menetelmästä sekä korjausmateriaalin tyypistä.

Pienet määrät ja koneellisten keinojen puuttuessa pinoaminen voidaan tehdä manuaalisesti. Seoksen levitys suoritetaan kartongissa 1 kerroksessa leikattaessa 50 millimetrin syvyyteen ja 2 kerroksessa yli 50 millimetrin syvyyteen. Samanaikaisesti alempaan kerrokseen voidaan laittaa karkearakeista kivimurskaa ja ylempään hienorakeista seosta.

Mekanisoidussa asennuksessa seos syötetään termossäiliöstä.

Kun sinetöidään kortteja 10-20 neliömetriä m asf alttiseokset levitetään asf alttilevittimellä. Tässä tapauksessa ladonta suoritetaan kuoppaan ja seos tasoitetaan tasaisesti koko alueelle.

Asf alttibetoniseoksen tiivistys pinnoitteen alemmassa kerroksessa suoritetaan pneumaattisilla junttajilla, käsintärytelat tai sähköjunttaimet reunoista keskelle.

Ylemmän kerroksen sekoitus ja 1-kerroksinen sekoitus jopa 50 millimetrin syvyydessä tiivistetään itseliikkuvilla täryteloilla tai kevyillä sileätelaisilla staattisilla teloilla ja sitten raskailla teloilla.

Matalissa sora- ja hiekkaseoksissa tiivistyskertoimen tulee olla vähintään 0,98, monille ja keskisuurille soralle - 0,99.

Kuumat seokset tiivistetään maksimilämpötiloissa, joissa muodonmuutos valssauksen aikana on mahdotonta.

Pinnoiteen pinnan yläpuolelle työntyvät saumat poistetaan hioma- tai jyrsintäkoneilla.

Lopulliset operaatiot

Lopputyöt sisältävät toimenpiteitä tienpinnan saattamiseksi valmiiksi ajoneuvojen liikkumista varten. Työntekijät poistavat jäljellä olevat jätteet, roskat, upottavat ne kippiautoihin. Myös tässä vaiheessa liikennemerkit ja aidat poistetaan, merkintäviiva palautetaan paikkauspaikalle.

Tärkeät vaatimukset

Korjattujen pinnoitteiden laatu ja käyttöikä riippuvat ensisijaisesti vaatimusten noudattamisesta:

• paikkaus suoritetaan vähintään tietylle korjausmateriaalille sallittua lämpötilassa puhtaalla ja kuivalla pinnalla;
• vanhan päällysteen kaatamisen yhteydessä heikentynyttä materiaalia poistetaan kaikilta kuopan alueilta, joissa on murtumia, halkeamia ja halkeamia;
• vaatii puhdistuksenja korjauskortin kuivaaminen;
• tarvitaan kortin oikean muodon tekemiseksi, läpinäkyvät seinät, tasainen pohja;
• muista käsitellä kaikki kuopan pinnat sideaineella;
• Korjausmateriaali asetetaan tämän tyyppiselle seokselle optimaalisessa lämpötilassa;
• kerroksen paksuuden tulisi olla hieman suurempi kuin kuopan syvyys, kun otetaan huomioon tiivistyskertoimen marginaali;
• ei ole hyväksyttävää muodostaa kerrosta uusia materiaaleja vanhoille jalkakäytävälle lähellä kartan reunaa, jotta vältytään tärähdyksiltä, kun ajoneuvot ajavat yli ja tuhoavat nopeasti osia;
• korjausmateriaali on tasaisesti tasaista ja tiivistynyt tasaisesti tienpinnan kanssa.

Laadunvalvonta

Asf alttibetonin polymerointi tapahtuu yli 100 asteen lämpötiloissa ja korkeassa paineessa. Seoksen tiivistämisen jälkeen asf altti ei pelkää vettä. Päinvastoin, kunnostetut tiepohjat on toivottavaa kastella vedellä, jotta liikenne jäähtyy nopeasti ja palautuu.

On huomattava, että jos tekniikkaa noudatetaan puutteellisesti ja rikotaan joitain sääntöjä, tehdyt asf alttibetonipaikat voivat kestää vähintään 2 vuotta. Korjaustekniikkaa tiukasti noudattaen - vähintään 5 vuotta.

Tiedon ajoradan on täytettävä (paikannuksen jälkeen) GOST R 50597-93 - "Moottoritiet ja kadut".