UD on lyhenne sanoista kiinteät moottorit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Neuvostoliitto tuotti 50-luvulta lähtien kiinteitä moottoreita, joita käytettiin laaj alti siviili- ja sotilaallisilla aloilla. Tällaisten moottoreiden tärkein kehittäjä ja valmistaja oli moottoritehdas Uljanovskin kaupungissa. Tehtaan nimen mukaan kaikilla moottoreilla oli UD-indeksi - tämä tarkoitti lyhennettä Uljanovskin moottorista ja jalkakäynnistysmenetelmästä "Top-top".

Yleiset tiedot

Ensimmäiset tuotantonäytteet UD-moottoreista varustettiin alemmalla venttiilin ajoitusjärjestelmällä. Tällainen järjestelmä varmisti moottorin suunnittelun yksinkertaisuuden, mutta sillä ei ollut varauksia modernisointiin. 60-luvun lopulla tehtaan tuotantoohjelmaan ilmestyi moottoriperhe, joka perustui Kommunarin tehtaan autoista peräisin olevien ZAZ-966-sarjamoottorien yksiköihin. Perheeseen kuului kaksi yksikköä:

1. Moottori UD-15 yhdellä sylinterillä.
2. Moottori UD-25 kahdella sylinterillä.

Molemmat moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja yläpuolisia venttiileitä. Itse asiassa UD-25-moottori oli puolet tavallisesta Zaporožetsin moottorista. Tekniset asiakirjat osoittavat 12 hevosvoiman tehon. On huomattava, että tehomoottorit UD - nämä ovat pitkäaikaisen toiminnan arvot. Tämä on tärkeä kohta tunnistamisessa.

Tällä hetkellä molempien tyyppien - UD-25- ja UD-15 -moottorien tuotanto on lopetettu. Niitä voi ostaa käytöstä poistettujen sotatarvikkeiden myynnistä eri yksiköineen. Yleisin kiinteä asennus UD-moottorilla on generaattoriasema. Alla olevassa kuvassa on juuri tällainen malli - AB-4-armeijan generaattori.

Sähkökäynnistysversio

Modifikaatio UD-25G:stä, joka on varustettu valetulla siirtymäkammiolla. Toiselta puolelta kampikammio kiinnitettiin moottorikoteloon ja toiselle puolelle generaattori. ST-351B-mallin sähkökäynnistimen siirtymäkampikammiossa oli laskureikä. Käynnistin sai virtaa 12 voltin akusta, joka asennettiin erityiselle lavalle. Moottorin vauhtipyörä oli varustettu rengasvaihteella ja erityisellä irrotuskytkimellä. Kuvassa näkyy selvästi UD-25G-moottorin vauhtipyörän kampikammio.

Valinnaisesti nämä moottorit varustettiin suljetulla ja suojatulla sytytysjärjestelmällä. Tämän parannuksen ansiosta järjestelmä toimi sujuvasti sateessa eikä aiheuttanut radiohäiriöitä. UD-25G-moottorin paino oli 66 kg.

Alennettu moottori

UD-25S-versio, varustettu RO-2-vaihteistolla. Yksivaiheisen vaihteiston kampikammio oli suoraan moottorissa. Vaihteisto alensi nopeutta yli kaksi kertaa. Tällaista yksikköä on käytetty laajasti erilaisten ajamiseenmekanismeja, jotka vaativat hidasta nopeutta.

Tällaisten laitteiden joukossa olivat erilaiset keskipakopumput, kompressorit, kiskovaunut, tie- ja maatalouskoneet. Vaihteistolla varustetun UD-25S:n paino on 61 kg.

Vaihteistohuolto

UD-vaihdemoottori on melko paljon kuormitettu yksikkö, jota ei suositella käytettäväksi miniminopeudella. Syynä on keskipakokytkin, joka alkaa toimia vasta 1000 kierroksen jälkeen. Tähän asti tapahtuu kytkimien kitkojen luistamista, mikä johtaa niiden ennenaikaiseen kulumiseen. UD:n suurin nopeus on 3000 minuutissa. Tällä nopeudella nopeussäädin on asetettu tehtaalla. Artikkelin valokuvassa näkyy UD-25-moottorin nimikilpi.

Moottorin vaihteisto tarvitsee jatkuvan öljytason tarkastuksen, joka on suoritettava 100 käyttötunnin välein. Öljyt tulee vaihtaa 400 tunnin välein. Kuuma öljy on parempi tyhjentää, joten tämä työ tehdään heti moottorin pysähtymisen jälkeen.

Muut moottorivaihtoehdot

UD-25-moottoreita ja niiden muunnelmia valmistivat useat yritykset Neuvostoliiton tasavalloissa:

• Kazakstanin SSR:ssä Petropavlovskin kaupungissa oli tehdas, joka tuotti yksiköitä nimityksellä PD tai SK.
• Ukrainan SSR:ssä Kharkovin kaupungissa vastaavien moottoreiden tuotanto indeksillä SM.

Näitä moottoreita käytettiin samalla tavalla kuin Uljanovskin voimayksiköitä, ja niillä oli samanlainenmuutoksia. Artikkelin valokuvassa näet generaattorisarjan, jossa on UD-25-moottori.

Korjaus ja huolto

UD-25-moottoria voidaan käyttää minkä tahansa tyyppisellä bensiinillä, jonka oktaaniluku on 70–76. Moottorin rakenne mahdollistaa lyijyllisen bensiinin käytön. Moottorin voiteluun ympäristön lämpötilasta riippuen on tarpeen käyttää talvi- tai kesäöljylaatuja. Öljytyypin huomiotta jättäminen johtaa osien riittämättömään voiteluun ja moottorin vioittumiseen.

Tarkista kampikammion öljytaso ennen jokaista moottorin käynnistystä ja lisää se ajoissa. Moottoria käytettäessä on suoritettava huoltotöitä 100 ja 200 tunnin välein. Pienet huoltotoimenpiteet vaativat sytytystulppien puhdistamista ja magneto- ja kickstart-räikkäkokoonpanojen voitelua.

UD-25-moottorin päähuoltoon kuuluu sylinterinkannen irrottaminen ja venttiilien kireyden tarkistaminen. Tämä tarkistaa sylinterien renkaiden ja peilien kunnon, männän tappien välyksen puuttumisen. Polttokammiot puhdistetaan mahdollisista kerrostumista ja kampikammion öljy vaihdetaan. Tässä materiaalissa voit tarkastella UD-25-moottoria ylhäältä.

Moottorin käytön aikana on tarpeen säätää venttiilin käyttömekanismin välystä 100 käyttötunnin välein, joka ei saa ylittää 0,2 mm. Tarkastus suoritetaan anturilla kylmässä moottorissa.

Kun sylinteripeilit kuluvat, niitä ei kiilloteta, vaan vaihdetaantäysin. Yksi UD-25-moottorin korjauksen ominaisuuksista on venttiilinnostimien oikea asennus. Yhdessä niistä on läpimenokanava sisällä, joka syöttää öljyä venttiilikoteloon. Asennettaessa tämän nostan tulee olla neljäs vauhtipyörästä.