SMD-moottorit: tekniset tiedot, laite, arvostelut

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

SMD-moottorit ovat dieselmoottoreita. Niiden tuotanto perustettiin vuonna 1958 Kharkovin tehtaalla. Tämän merkin sarjatuotantomoottorit oli tarkoitettu käytettäväksi maatalouskoneissa - traktoreissa, puimureissa jne. Tuotanto kuitenkin lopetettiin vuonna 2003, kun tuotantolaitos suljettiin.

Yleistä tietoa

SMD-moottorien valikoima sisältää moottoreita, kuten:

• nelisylinterinen rivi;
• kuuden sylinterinen rivi;
• V-muotoiset kuusisylinteriset yksiköt.

On myös tärkeää huomata, että kaikki näistä moottoreista ovat erittäin luotettavia. Tämä parametri on varmistettu oikein valituilla suunnitteluratkaisuilla, jotka jopa nykystandardien mukaan voivat varmistaa tämän moottorin pitkän käyttöiän. Tähän mennessä tämän tyyppisten yksiköiden tuotanto on perustettu Belgorodin moottoritehtaalle.

Tekninenparametrit

SMD-moottoreiden tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• Sylinterin iskutilavuus on 9,15 litraa.
• Tämän laitteen teho on 160 hv
• Kampiakselin kierrosluku saavuttaa 2000 rpm, miniminimellisarvo on 800 rpm ja suurin nimellisarvo on 2180 rpm.
• SMD-moottoreiden sylinterien lukumäärä on 6.
• Sylinterien sijainnit moottorissa ovat V:n muotoisia, kun taas kallistuskulma on 90 astetta.
• Jokaisen sylinterin halkaisija on 130 mm.
• Isku on 115 mm.
• Tämän moottorin jäähdytysjärjestelmä on vesi, suljettu tyyppi, ja siinä on myös pakkotuuletus.
• SMD-moottorin ominaisuudet mahdollistavat myös yhdistetyn voitelujärjestelmän, käynnistysjärjestelmä esitetään P-350-käynnistysmoottorin muodossa kaukokäynnistyksellä.

Tällaisten moottoreiden asennus suoritetaan sellaisiin traktoreihin kuin T-150, T-153, T-157.

Moottorin kuvaus

Kuuden sylinterin V-muotoisten SMD-moottorien sarjaa edustavat moottorit, kuten SMD 60 … 65 ja niiden tehokkaammat versiot - nämä ovat SMD 72 ja 73.

Suunnitteluominaisuuksiltaan SMD 60 on nelitahtimoottori, jossa on dieselpolttoaineen suoraruiskutus. Kampikammio erottuu tämän moottorin pääosista. Tämäntyyppisissä moottoreissa se on suunniteltu yhdistämään sylinterit yhdeksi kiinteäksi lohkoksi ja lisäämään niihin yläosakampiakselin kotelo. Tällaisen moottorin tarvittava jäykkyys saavutetaan sylinterien ja kampikammion päätyseinien välisten väliseinien ansiosta.

Tämä moottori on jäähdytetty vedellä. Talvella tämä järjestelmä saa korvata veden pakkasnesteellä. Järjestelmässä on keskipakovesipumppu, joka varmistaa tarvittavan nesteen kierron suljetussa jäähdytysjärjestelmässä.

Huolto

Näiden moottoreiden huolto johtuu siitä, että sen toiminnan jatkuvaa seurantaa tarvitaan sekä oikea-aikaista huoltoa, joka on määrätty kunkin moottorin käyttöohjeissa. Valmistaja voi taata, että: moottori toimii pitkään ja ilman vikaa; säilyttää kaikki tehoilmaisimet koko käyttöiän ajan; olla erittäin taloudellinen; vain, jos tarvittava huolto suoritetaan ohjeiden mukaisesti.

SMD-moottoreiden korjaukseen turvaudutaan useimmiten sen vuoksi, että toimintahäiriöitä esiintyy, ja ne puolestaan ilmiselvät vain käyttösääntöjen noudattamatta jättämisen vuoksi. Jos kampikammioöljyä on valunut pakoputken läpi, on korjaustyönä tarpeen käyttää moottoria pitkään alhaisella tai joutokäynnillä. Jos öljyä on valunut vauhtipyörän kotelon läpi, siihen on kaksi syytä: itsesäätyvä öljytiiviste on vääntynyt, tiivistevaihderengas on leikattu irti. Korjauksena on tarpeen vaihtaa vialliset osat.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Tämän sarjan SMD-moottoreiden laite on seuraava:

• 4-tahtiset dieselmoottorit;
• suora polttoaineen ruiskutus tehdään männän kammioon;
• on nestejäähdytysjärjestelmä;
• varustettu turboahtimella ja välijäähdytysjärjestelmällä sylintereihin ruiskutettavalle ilmalle.

Näiden moottoreiden tekniset parametrit ovat myös täysin nykyisten vaatimusten mukaisia. SMD 23:n litran teho on 19,9 kW / l ja SMD-31A -moottorin 18,2 kW / l. Näiden moottoreiden metallin ominaispitoisuus ja polttoaineenkulutus ovat myös korkealla tasolla. Öljynkulutus jätehuoltoon on 0,4-0,5 % suhteessa polttoaineenkulutukseen. Tällaisen korkean suorituskyvyn saavuttaminen tuli mahdolliseksi, koska järjestelmä käyttää ilman turboahdusta sylintereihin sekä ahtoilman jäähdytystä. Lisäksi näissä moottoreissa on toteutettu myös öljyjäähdytteisiä mäntiä, vääntövärähtelyn vaimennusta ja dieselmoottorin lämpötilaa parannetaan ottamalla käyttöön vesi-öljylämmönvaihdin.

SMD-62

Tällaisten moottoreiden asennus suoritetaan T-150-traktoreihin. Itse yksikkö koostuu seuraavista osista: kampikammio, kampimekanismi, kaksi sylinterikannet, jäähdytysjärjestelmä ja voitelujärjestelmä, kaasunjakelumekanismi (GRM).

Sylinterien sijoittaminen tällaiseen moottoriin suoritetaan90 asteen tai 1,53 radiaanin kulmassa. Myös nämä sylinterit on valmistettu yksittäisen lohkon muodossa kampikammion yläosan kanssa. Polttoaineen puhdistusprosessin suorittamiseksi tässä moottorissa on kahdentyyppisiä suodattimia. Toinen on polttoaineen hienopuhdistukseen, toinen karkeapuhdistukseen. Sylintereihin tulevan ilman puhdistamiseksi moottorissa on ilmanpuhdistusjärjestelmä, joka esitetään paperisuodatinelementtien muodossa. Tämän moottorin käynnistämiseksi käytetään yksisylinteristä bensiinikäynnistysmoottoria. Pyörimisen siirto tästä moottorista vauhtipyörään SMD-62 tapahtuu yksivaiheisen vaihteiston avulla.

SMD-moottorin kustannukset ja arvostelut

On syytä huomata, että näiden moottoreiden kustannukset ovat erittäin alhaiset. Sitä ei voi verrata maahantuotuihin vastaaviin. Kaikki näiden yksiköiden komponentit, joita voidaan tarvita korjausten aikana, ovat myös edullisia. On myös syytä huomata, että näiden mallien pitkästä tuotantotauosta huolimatta niihin on paljon varaosia, eikä niitä ole vaikea löytää, koska näitä moottoreita oli aiemmin liikaa.

On kuitenkin syytä huomata, että niiden hinta on syystäkin alhainen. Arvostelut esimerkiksi SMD-21:stä eivät ole kaikkein miellyttävimpiä. Huolimatta siitä, että peruskorjaus tehtiin kerran vuodessa, enimmäisnopeus oli alamäkeen ajettaessa vain 80 km / h ja kytkin painettuna, ja jos sitä ei puristeta, niin 60 km / h. Omistajat sanoivat myös, että kaikki pyöri jatkuvasti moottorin tärinästä. Ainoa plussa siitäerottui käyttäjien arvioista, tämä on polttoaineenkulutus, joka oli vain 20 litraa 100 km:llä.