Keinotekoiset rakenteet: tyypit, luokitus, rakentaminen, kunnossapito, käyttö ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kätettä "keinotekoiset rakenteet" käytetään yleisnimenä erilaisille kohteille, jotka on pystytetty teiden risteykseen jokien, purojen, muiden liikennelinjojen, sulamis- ja sadevesivirtojen, syvien rotkojen, kaupunkialueiden, vuorten kanssa. vaihteluvälit. Mitä varten tämä kaikki on?

Esittely

Keinotekoisten rakenteiden luomisen avulla voit ratkaista seuraavat ongelmat:

1. Varmistaa ihmisten turvallisen liikkumisen liikennereiteillä.
2. Mahdollistaa muotoaan muuttavien ja pyöreiden rinteiden vakauden.
3. Säätelee veden virtausta suojellakseen reittejä huuhtoutumiselta ja vesistöltä.

Esimerkkejä ovat sillat ja tunnelit, putket, maasillat, ylikulkusillat, tukiseinät, jalankulkusillat, sääntelyrakenteet, galleriat, sifonit, mutavirrat, nopeat virtaukset, pakoputket, lauttalaiturit, suodatinpenkereet. On huomattava, että yksittäisiä edustajia kohtaan on hyvin selkeä ennakkoluulo. Eli yli yhdeksänkymmentä prosenttia kaikistatilat.

Mikä niiden tarkoitus on?

Luotujen esineiden rakentaminen on erittäin monimutkaista ja kallista. Lisäksi keinotekoisten rakenteiden ylläpito maksaa huomattavan summan. Niiden vaihtaminen on kovaa työtä. Siksi ei ole yllättävää, että ne on laskettu pitkälle käyttöikään. Samalla havaitaan mielenkiintoinen kuvio - keinotekoiset rakenteet, jotka rakennetaan eri aikoina eri hankkeiden mukaan, täyttävät tietyt tekniset vaatimukset ja eroavat myös käyttötarkoituksensa, rakennetyyppien, toteutusjärjestelmien ja kantokyvyn suhteen. Näiden tekijöiden yhdistelmä vaikeuttaa suuresti käyttöä, korjausta ja huoltoa. Katsotaanpa tämän rakenneryhmän yksittäisiä edustajia.

Millaisia ne ovat?

Ja meidän pitäisi aloittaa tästä silloista. Tässä tapauksessa seuraavat objektit on mainittava:

1. Silta itse. Se on rakenne, jota pitkin tietty tie kulkee tietyn esteen läpi. Esimerkiksi rautatiet ylittävät usein vesiesteitä tällä tavalla. Vaikka siellä voi olla syvä rotko, tie on toisentyyppistä liikennettä varten.
2. Ylikulkusilta. Löytyy teiden ja rautateiden risteyksistä.
3. Pukkisilta. Säätiö suurten kaupunkien radalle. Flyoverit ovat eräänlaisia siltoja, joille tarjotaan harvinainen ja yhtenäinen tukijärjestely. Tämä tehdään katujen rajoittamiseksi vähemmän ja kätevän kulkuyhteyden tarjoamiseksiniitä.
4. Viadukti. Nämä ovat korkeita siltoja, joita käytetään ylittämään vuoristorotkoja, syviä rotkoja ja laaksoja.
5. Aqueduct. Tämä tarkoittaa siltaa tai ylikulkusiltaa, jossa on putken, tarjottimen tai kanavan muotoinen putki. Se on rakennettu tilanteisiin, joissa nesteen virtauspaikka leikkaa rotkon, joen, tien, rotkon sekä useiden muiden esteiden kanssa.
6. Jalankulkusilta. Luotu varmistamaan ihmisten turvallisuus siirtymisen aikana alueen mahdollisesti vaarallisten osien läpi. Esimerkiksi esikaupunkien laiturit, suuret asemat, tunneli, suuri moottoritie, useita rautateitä.

Tämä ei ole koko lista

Keinotekoisia rakenteita on monia muitakin tyyppejä ja luokituksia, jotka sisältävät erityiskäyttöön tarkoitettuja esineitä. Esimerkiksi siltojen ei tulisi olla vain tarpeeksi lujia mahdollistamaan liikenteen vapaan liikkumisen, vaan myös mahdollistamaan turvallisen ja esteettömän veden sekä tarvittaessa joki-/meriliikenteen. Ne on luokiteltava niiden kantokykyä koskevien suunnittelustandardien perusteella. Ylitettävän esteen leveydestä, suunnitteluominaisuuksista ja maanpinnan yläpuolella olevasta korkeudesta riippuen ne voivat olla yksi-, kaksi-, kolmi- ja monivälisiä. Emme saa unohtaa maanalaisia rakenteita. Rummut ovat suosittu vaihtoehto. Niitä rakennetaan niin, että ne vastaavat tämänhetkistä toimitusten kysyntää ja otetaan huomioon seuraavien 15-20 vuoden kehitys.

Tietoja tunneleista

Hyvin usein ne asetetaan vuoristoisille alueille. Tämä tehdään lukuisten kiertoteiden, syvien syvennysten muodostumisen ja muista vastaavista syistä välttämiseksi. Kivi poistetaan enn alta määrättyä polkua pitkin. Tuloksena oleva kehitys on kiinnitetty betoni-, kivi- ja metalliputkilla. Tunnelitöitä tehtäessä on kaksi pääasiallista työskentelytapaa:

1. Väliaikainen vuoraus on kiinnitetty kiviseen maaperään.
2. Virityssuoja käytössä.

Luodut maanalaiset rakenteet käyttötarkoituksensa mukaan jaetaan tie-, rautatie-, metro-, vesirakennus-, kaivos-, laitokset ja useisiin muihin. Usein ne on varustettu paitsi vuoristoalueilla myös joenuoman alla (näiden tekijöiden yhdistelmää ei ole suljettu pois). Pääsääntöisesti oletetaan, että pituusprofiilin k altevuus yhteen tai molempiin suuntiin ei saa olla yli 3‰. Vaikka poikkeuksiakin on. Lisäksi syntyville rakenteille voidaan asettaa lisävaatimuksia. Esimerkiksi, jos tunneli on tarkoitus sijoittaa kaarteeseen, sen säteen tulee olla vähintään 600 metriä. Asennettaessa esineitä, joiden pituus on vähintään 1000 m, on tarpeen järjestää keinotekoinen ilmanvaihto (jos aiotaan käyttää kuljetusta höyry- / dieselvetovoimalla). Tunneleissa on betoniviimeistely, usein käytetään rautaa ja rakenteita. Jos sinun on luotava esine vaikeissa hydrogeologisissa olosuhteissa, koristeena käytetään metallia.

Muut keinotekoiset rakenteet

Lista voi olla hyvin pitkä. Tämä on sekä pengerrys, jota käytetään kiinteänä osana tietä laskettaessa, että pato. On huomattava, että on hyvin yleistä tarkastella "keinotekoisten rakenteiden" käsitettä siltä kann alta, että niihin viitataan kaikkeen, mitä henkilö on tehnyt. Tällä näkökulmalla on oikeus olla olemassa. Mutta periaatteessa ne tarkoittavat rajoitettua luetteloa esineistä. Joten patoa, jonka yläosassa on tie, pidetään keinotekoisena rakenteena. Vaikka on erittäin ongelmallista kuulla sama määritelmä omakotitalon suhteen. Vaikka molemmat ovat ihmisten rakentamia ja itse asiassa ovat keinotekoisia rakenteita.

Tietoja rakentamisesta

Tämä prosessi ei juurikaan eroa tavallisten rakennusten rakentamisesta. Vaikka on tarpeen ottaa huomioon tietyt ominaisuudet. Jos esimerkiksi siltaa rakennetaan joen yli, on syytä muistaa, että se voi ajan myötä huuhdella tukirakenteet pois. Ja tämä lisää romahduksen todennäköisyyttä. Siksi on välttämätöntä rakentaa rakenne siten, että sillä on tietty turvallisuusmarginaali. Mutta tämä ei ole suinkaan ainoa huomioitava seikka. Esimerkiksi siltoja ja tunneleita saatetaan joutua korjaamaan tulevaisuudessa. Ja samaan aikaan kohteen sulkeminen ei ole sallittua tietyistä syistä. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää mahdollisuudesta suorittaa tarvittavat toimet keskeyttämättä kohteen pääasiallista toiminnallista tarkoitusta. Keinotekoisten rakenteiden rakentamisen on myös noudatettava soveltuvia sääntöjä ja määräyksiä.

Tietojaoperaatio

Ei riitä, että rakentaa jotain. On myös tarpeen käyttää esinettä asianmukaisesti ja estää ongelmien kehittyminen. Oletetaan, että joen yli on silta. Mitä voidaan sanoa hyväksikäytöstä? Ensinnäkin on tarpeen määrittää selkeä raja kuormille. Esimerkiksi, jos esine on suunniteltu kestämään 100 tonnia samanaikaisesti, sen ei pitäisi olla kovin pitkä. Lisäksi yleensä kuormitus tietyssä kohdassa on erittäin tärkeä tässä. Toisin sanoen kohteen ylittävien ajoneuvojen painoa voi rajoittaa. Ei ole harvinaista, että jokisillalla on painokatto kuorma-autoille, jotka haluavat ylittää sen. Esimerkiksi 20 tonnia. Joskus jopa niiden liikkuminen on yleisesti kiellettyä, koska esine on tarkoitettu vain autoille. Kysymys kuuluu, missä määrin tällaisia rajoituksia noudatetaan. Loppujen lopuksi, jos autoille rakennettaisiin silta ja rahtiliikenteen kulku kiellettiin ja samalla kuorma-auto lastataan täyteen (esim. 30 tonnia), tämä voi päättyä onnettomuuteen.

Tietoja sisällöstä

Paras ongelma on se, joka estettiin ajoissa. Tietysti voit odottaa viimeiseen hetkeen asti, sitten ottaa itsesi kiinni ja korjata tilannetta suorittamalla kalliita korjauksia. Mutta esine voi kestää paljon pidempään, jos sille yksinkertaisesti annetaan riittävästi aikaa huoltoon. Meillä on esimerkiksi betonista tehty silta rotkon yli. Huolto sisältää määräaikaistarkastuksen ja poistonongelmia, kunnes ne yleistyvät. Esimerkiksi: siellä oli halkeama. Jos se on laadukkaasti ja nopeasti peitetty, niin vuoden tai muutaman voit olla rauhallinen. Mutta jos unohdat hetken, odota syksyn sateita ja talven pakkasia, niin keväällä esine alkaa levitä. Eikä siinä tule pieni halkeama, vaan ammottava reikä. Siksi sisältö on erittäin tärkeää kestävyyden kann alta.

Remontista

Jos ei ollut mahdollista suojata negatiivisilta tekijöiltä, niillä on liikaa tuhovoimaa (maanjäristys) tai esine yksinkertaisesti murenee vanhuudesta, se on palautettava. Korjaukset voivat olla joko pieniä (yksittäisten halkeamien tiivistäminen) tai suuria. Ensimmäinen vaihtoehto on halvempi, vaikka se on tehtävä useammin. Peruskorjaus voi pidentää käyttöikää merkittävästi. Vaikka se maksaa paljon rahaa. Tarkastellaanpa pientä esimerkkiä. Teillä on keinotekoisia rakenteita - siltoja. Siellä oli pieni halkeama. Jos se korjattiin heti (vaikka se käsiteltäisiin kerran vuodessa - keväällä), niin kymmenen vuoden kuluttua silta on edelleen käyttökelpoinen. Vaikka ehkä sen ulkonäkö ei ole paras. Jos ongelmat jätetään huomiotta, on melko todennäköistä, että kymmenen vuoden kuluttua tätä siltaa voidaan käyttää vasta perusteellisen remontin ja huomattavien rahapanosten jälkeen.

Johtopäätös

Tarkastelimme siis, mitä keinotekoiset rakenteet ovat, mitä ne ovat, mitäniiden rakentamisen, käytön, huollon ja korjauksen ominaisuudet. Annetut tiedot eivät tietenkään riitä oppimaan suunnittelemaan ja rakentamaan tällaisia esineitä itse. Mutta voit ymmärtää artikkelin aiheen ja tukea temaattista keskustelua.