Raskas sotilaskuljetuslentokone Il-76TD: tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

IL-76 on raskas sotilaskuljetuskone, malli, joka on lentänyt yli neljännesvuosisadan. Sen perusteella luotiin erilaisia muutoksia, sekä siviili- että sotilaallisia. Myös itse alusta muutettiin, uusia ominaisuuksia lisättiin ja olemassa olevia laajennettiin. Melko vakavasta iästä huolimatta tämän koneen pohj alta suunnitellaan edelleen uusia versioita.

TD-mallista on tullut yksi näistä muutoksista. OKB Ilyushin esitteli sen vuonna 1982, muutama vuosi prototyypin tuotannon aloittamisen jälkeen. Kaksi nimessä olevaa merkkiä tarkoittavat "kaukosäädintä". Muita tämän version erottavia yksityiskohtia käsitellään alla.

Luomisen historia

Viime vuosisadan 60-luvun puolivälissä Ilyushin Design Bureau sai tilauksen kehittää kuljetuslentokone. Työtä tehtiin useita vuosia ja se päättyi 70-luvun vaihteessa. Jo maaliskuussa 1971 ensimmäinen prototyyppi Il-76 nousi ilmaan. Samana vuonna se esitellään Ranskan lentonäytöksessä suurelle yleisölle.

Vuonna 1973 malli otettiin massatuotantoon. Ensimmäiset autot koottiin lentokonetehtaalla. Chkalov Taškentissa. Muutama vuosi myöhemmin, vuonna 1976, myös armeija hyväksyi koneen. Siitä hetkestä lähtien Taškentista tuli tämän mallin päävalmistaja. Samoihin vuosiin sota syttyi Afganistanissa, ja epävirallisten tietojen mukaan 95 % vihollisuuksien aikana tarvittavista ajoneuvojen ja henkilökunnan kuljetuksista siirtyi juuri Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden uutuuden - Il-76:n kautta.

Tänä päivänä tämän lentokoneen nykyaikaisemmat modifikaatiot muodostavat edelleen Venäjän sotilaskuljetusilmailun perustan. Ja vaikka lentokone kuuluu rahtilaivastoon, se hankki Afganistanin vuosina pari pientä 23 mm:n tykkiä, jotka sijaitsevat peräosassa.

Kuvaus

Il-76-kuljetuskoneesta tuli Neuvostoliiton ensimmäinen lentokone, jonka päävoimalaitos oli suihkuturbiinimoottori. Loput autosta koottiin raskaassa ilmailussa tavallisen periaatteen mukaan: pyyhkäistyt siivet ja T-pyrstö yhdellä kölillä. Erottuva piirre on sekä huolto- että tavaratilan täydellinen tiivistys. Koneessa on kolme lastiluukkua, joista yksi on perässä ja kaksi edessä. Tämä järjestely mahdollistaa joukkojen vapauttamisen välittömästi neljässä virrassa (useiden siipien takaluukku), mutta käytännössä tätä ei käytetty. Useimmissa tapauksissa lasku heitettiin vain etuluukuista, kun taas raskaat kalusto vapautettiin takaa laskuvarjojen avulla.

Samaan aikaan, kuten kaikissa tämäntyyppisissä lentokoneissa, IL-76TD:ssä onkahdessa kerroksessa sijaitsevat erikoislaitteet, neljä sähkönostinta ja tietysti useita lastivinssiä. Takaluukun muotoilu on vakiona, kolmessa siivessä, joista kaksi avautuu sivuille ja keskimmäinen laskeutuu alas muodostaen eräänlaiset tikkaat sisäänpääsyä tai sisäänajoa varten. Lisäksi lastiruumassa on useita rullaraitoja, jotka helpottavat suurten konttien liikkumista.

Lentokoneessa on 4 tehokasta moottoria, jotka on sijoitettu siipien alla oleviin pylväisiin. Edestä tai ylhäältä katsottuna on selvästi havaittavissa, että siivet sijaitsevat rungon yläpuolella, eräänlaisessa reunassa, joka yhdessä etuosan (joka on hieman alempana) kanssa on prototyypin tyypillinen ero., joka on myös mukana sen muunnelmissa, mukaan lukien Il-76TD:n siviiliversio. Tehokas laskutelinejärjestelmä, joka on järjestetty viiden pisteen kuvion mukaan (4 siipien alle, 1 nokan alle), mahdollistaa laskeutumisen paitsi betoniliuskoille myös pohjamaalille.

Muutokset

Ennen kuin siirrytään muutoksiin, on huomattava, että kuvaamamme malli syntyi aikaisemmin tosielämässä kuin paperilla. Aluksi nämä kirjeet vastaanotti sotilaslentokone, jossa oli vahvistetut polttoainesäiliöt sekä uudet moottorit. Sitten jonkin ajan kuluttua, kun suunnittelijat alkoivat tehdä siviiliversioita, yksi uusista vaihtoehdoista sai vanhan nimen.

• IL-76 - sotilaskuljetuskone. Toiminut prototyyppinä useille myöhemmille kuorma-autoille.
• IL-76T - tähän modifikaatioon lisättiin ylimääräinen polttoainesäiliö. Versiosta on tullutkokeellinen, mutta lisääntynyt polttoainekapasiteetti voisi merkittävästi lisätä lentoetäisyyttä.
• IL-76TD - saanut D-30KP-1 turbopuhallinmoottorit. Muuten se toistaa edellisen kehityksen kokonaan.
• IL-76TDP - toistaa myös aikaisemmat mallit. Pääsovellus on metsäpalojen sammutus, jota varten lastiruumaa on hieman muokattu ja vedenpoistojärjestelmä on asennettu.
• A-50 - tämä kehitys perustuu samaan prototyyppiin, jossa on ylimääräinen polttoainesäiliö. AWACS (Airborne Early Warning and Control) -järjestelmä asennettiin lentokoneeseen.
• IL-76M - yhdistetty versio erityisesti ilmavoimille. Teknisessä osassa se toistaa T-version, mutta siinä on tykkiaseistus sekä A-50:n ominaisuudet.
• IL 76MD - sotilasversio ilmoitetun TD:n yläpuolella. Uudet moottorit ja sotilaallinen "täyte". Voisi kuljettaa keskikokoisia tankkeja tai jopa 200 hengen sotilasyksiköitä.
• IL-76LL - tämä versio koottiin yksittäisinä kappaleina ja se oli lentävä laboratorio uusien moottoreiden kehittämiseen ja testaamiseen. Ilyushin Design Bureaun kehittäjät itse toimivat asiakkaina.
• IL-78 - tankkerilentokone. Minimi aseistus, minimikuorma. Kaksi ylimääräistä polttoainesäiliötä.
• Adman1 – Irakin ilmavoimille rakennettu A-50-versio. Oli ylimääräinen tutka.
• Adman2 - ajoneuvoja lähetettiin myös Irakin ilmavoimille. Tämä lentokone oli mukana hävittäjien ohjauksessa ja ohjauksessa.

Räätälöidyt mallit

Kehittäjille luodun LL-version lisäksi julkaistiin useita epästandardeja.muunnelmat. Epävirallisten tietojen mukaan niitä oli olemassa 1-2 kappaletta eivätkä saaneet omaa merkki-digitaalista nimeään. Il-76T, lentokone, jossa on enemmän polttoainetta, toimi prototyyppinä kaikille. Heidän joukossaan oli lentävä sairaala, laseraseen kantaja ja jopa erityisesti astronauteille suunniteltu painottomuuden simulaattori.

Kapasiteetti

Kun kehitetään nykyaikaisia lentokoneita, olipa tyyppi mikä tahansa, suunnittelijoiden on otettava huomioon paljon sekä ulkoisia että sisäisiä parametreja, muuten alus ei yksinkertaisesti pääse lentoon. Kun kehitystyö on valmis ja massatuotanto on alkanut, lentoyhtiöiden ostajat kiinnittävät huomiota muihin ominaisuuksiin, mutta yksi niistä on yhteinen sekä suunnittelijoille että lentoyhtiöille.

Tämä on kantokyky. Il-76TD pystyi lukuisten päivitysten aikana kuljettamaan puolitoista kertaa enemmän kuin prototyyppinsä. Ensimmäisten koneiden paino oli 28 tonnia. Uusimmassa kehityksessä on 42 ja uusissa muunnelmissa jopa 60 tonnia.

Miehistö

Kuten suurin osa Neuvostoliiton liikenneilmailusta, lentokone sai keulassa pyöreät lasit. Yläosa, jossa pääohjain sijaitsi, ja alaosa - navigointihytti. Il-76TD:n miehistöön kuului 5 henkilöä. Tämä on ensimmäinen lentäjä (alias PIC), perämies, lentoinsinööri ja radio-operaattori. Ryhmään kuului myös navigaattori. Ensimmäisessä lentokoneessa ja puhtaasti sotilaallisissa versioissa on vielä kaksi miehistöä - nämä ovat kivääriä. Lentokone on karttahuoneessa hieman epätavallisen ulkonäön velkaa keulalle.

Täyttö

Erityismaininnan ansaitsee polttoainejärjestelmä. Tavallisessa siviililentokoneessa on moottoreiden lukumäärästä riippumatta kaksi, joskus kolme säiliötä. IL-76TD:n teknisen toiminnan vakioohjeessa mainitaan 12 säiliötä, jotka on jaettu 4 osaan (moottoreiden lukumäärän mukaan). Jokaisella niistä on myös oma jakonsa pää-, lisä- ja varasäiliöihin. Näin ollen ohjaajalla on melko joustava kyky hallita polttoaineen kulutusta ja hän pystyy reagoimaan ajoissa kaikkiin odottamattomiin tilanteisiin. Kaikkien säiliöiden kokonaistilavuus ylittää 100 000 litran polttoainetta.

Ominaisuudet

Olemme tarkastelleet Il-76TD-lentokoneen yksittäisiä parametreja. Tekniset tiedot esitetään yhteenvetona yleisessä luettelossa.

Koska monet lentokoneet ovat lentäneet jo yli neljännesvuosisadan, aloitetaan siitä, että kehittäjien ilmoittama käyttöikä on 30 vuotta. On totta, että on syytä huomata, että uudet muutokset vierivät edelleen kokoonpanolinj alta, ei vain Taškentissa, jota nykyään harkitaan ulkomailla, vaan Uljanovskissa.

• Siipien kärkiväli - 50 m.
• Siiven pinta-ala - 300 neliömetriä. m.
• Koneen pituus - 46,5 m, tavaratila - 24,5.
• Korkeus (köliä pitkin) - 14,7 m; tavaratila - 3, 4 m.
• Leveys - 3, 45 (tavaratila).
• Välimäärä - 321 cu. m.

Huomaa, että osion runko edustaa oikeaa ympyrää, on myös sanottava, että lentokoneeseen on mahdollisuus asentaa toinen ramppi, kun taas tavaratilan pituus on hieman, mutta pienempi.

Lentäminentiedot:

• Pienin lentoonlähtöpaino - 88 tonnia, maksimi - 210.
• Risteilynopeus - 800 km/h, maksimi - 850.
• Lentoetäisyys - 4000 km, maksimi - 6000.
• Käytännöllinen katto - 12 000 m.
• Laskunopeus - 210 km/h.
• Kiitotien pituus lentoonlähtöön (mini) - 850 m, laskuun - 450 m.
• Moottorit - 4 (TVD D-30KP-2).
• Vetovoima - 12 000 kgf kukin.
• Polttoaine kaikissa säiliöissä - 109 000,5 litraa.

Lentokielto

Uuden vuosisadan alkua leimaa musta raita 76. mallin kehityksessä. Vuonna 2000 ICAO (kansainvälinen siviili-ilmailusta vastaava järjestö) tiukensi vaatimuksia nykyaikaisille lentokoneille. Autolle, joka ei täytä uusia standardeja, lentokentät Euroopassa, Pohjois-Amerikassa, Japanissa ja jopa Australiassa suljettiin. Pääasialliset väitteet IL-76:ta vastaan olivat melu ja ilmansaasteet.

Kaluston modernisoinnin tuloksena syntyi versio, joka sai pääindeksin lisäksi 90VD. Uuden luokan lentokoneet lentävät ympäri maailmaa rajoituksetta kuljettaen rahtia eri puolille maailmaa.

Tällä hetkellä

Ensimmäisen nousun hetkestä lähtien 76. palveli unionin ilmavoimissa 15 vuotta ja palvelee edelleen IVY-maita. Venäjällä, Ukrainassa, Valko-Venäjällä ja muissa maissa on uudet versiot. Vientiä varten koottiin useita satoja autoja. Armeijan lisäksi on olemassa useita rakenteita, jotka käyttävät nykyään Il-76TD:tä. Hätätilanneministeriö, pelastuspalvelut, lainvalvontaviranomaiset sekä jotkut lentoyhtiöt, jotka käsittelevät vain rahtiakuljetus. On jopa epävirallinen luokitus: An-124 on raskain, yksi 747 Boeingista on pisin ja Il-76 on monipuolisin.

Johtopäätös

Il-76TD on siviilirahtilentokone, joka ei ole yhtä tunnettu kuin Antonovin kehitys, mutta siitä huolimatta, koska se pystyy laskeutumaan sekä päällystämättömille että betoniliuskoille, siitä on tullut yhtä laajalle levinnyt. Enemmän kuin kunnioitettavasta iästään huolimatta tämä malli on toiminut ja tulee varmasti toimimaan prototyyppinä uudemmille, moderneille, mutta ei menetä perinteisten ja sotilaallisten "kuorma-autojen" eleganttia ulkonäköä.