Ohjainohjain: tarkoitus, laite ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Erilaisten ajoneuvojen käyttö on nykyään erittäin aktiivista. Niille kaikille on yhteistä, että niitä on hallittava. Kuljettajan ohjain on myös suunniteltu ohjattavaksi. Sen avulla voit kauko-ohjata ajomoottoria jarrutus- tai vetotilassa.

Yleinen kuvaus elementin tarkoituksesta

Ohjausohjaimen avulla on mahdollista kytkeä matalajännitelähteeseen sekä sammuttaa ohjauspiiri halutussa johtosarjassa. Toisin sanoen tämän laitteen avulla on mahdollista käynnistää ja sammuttaa suurjännitelaitteita halutussa järjestyksessä käynnistyksen, pysäytyksen aikana, samalla kun säädellään liikkeen nopeutta ja vaihdetaan liikesuuntaa sähköautoa ajettaessa. veturi. Kuljettajan ohjain on varustettu pienellä määrällä kahvoja. Jokaisella niistä on useita pääasentoja, joista jokainen vastaa virtapiirin tiettyä toimintatapaa. Näitä kahvoja vaihtamalla kuljettaja pystyy hallitsemaan ajoneuvoa.

Laitteen suunnittelu

Ajurin ohjainta suunniteltaessa on otettava huomioon muutama vaatimus. Ensinnäkin se on suunniteltava siten, että se on mahdollisimman yksinkertainen ja helppokäyttöinen. Toiseksi lukitusmekanismien kinemaattisten komponenttien on oltava mahdollisimman yksinkertaisia. Kolmanneksi koko mekanismin mitat ja paino tulisi minimoida niin paljon kuin mahdollista. Muiden tärkeiden suunnitteluvaatimusten joukossa on syytä korostaa tarvetta varmistaa kaikkien sen kytkentämekanismien korkea luotettavuus, käyttömukavuus tarkastuksen ja kuljettajan ohjaimen korjauksen aikana.

Lisäksi kaikki kahvat on sijoitettava konsoliin siten, että varmistetaan niiden käytön yksinkertaisuuden ja mukavuuden lisäksi myös siten, että kuljettajan huomio ei häiritse veturia ajaessaan. tarkkailemalla signaaleja, jälkiä, verkkoa. Kuljettajan ohjaimessa on asetinlukitusmekanismit. Tämä eliminoi kuljettajan kahden vastakkaisen kahvan virheellisen liikkeen.

Nollapaikka

Toinen tärkeä kohta minkä tahansa kuljettajan ohjaimen toiminnassa on yhden kahvan nolla-asento. Useimmiten siitä tulee käänteinen tai käänteisselektiivinen. Sen pääominaisuus on poistomahdollisuus. Se voidaan irrottaa ohjauspaneelista vasta kun se on siirretty nolla-asentoon. Erikoisuus on, että tällainen vipu voidaan siirtää samanlaiseen asentoonvasta sen jälkeen, kun kaikki muut kahvat on siirretty nolla-asentoon. Tässä on huomioitava, että kuljettajan ohjaimen suunnittelussa oletetaan, että kaikissa ohjauspaneeleissa on vain 1 irrotettava peruutus- tai peruutusvalintakahva, huolimatta siitä, että itse ohjain asennetaan veturin jokaiseen ohjaamoon.

Tämä koko järjestelmä on välttämätön sen varmistamiseksi, ettei kuljettaja voi vahingossa jättää kahvaa yhteen säätimestä. Tämä aiheuttaisi toimintahäiriöitä sähköpiirin normaalissa toiminnassa, kun sähköveturia tai sähköjunaa ohjataan toisesta ohjaimesta.

Perustyypit

Kuljettajan ohjaimen tarkoitus pysyy ennallaan kaikissa malleissa. Tähän mennessä on olemassa kaksi päätyyppiä - rumpu, nokka.

Mitä tulee rumpuohjainten suunnitteluun, tässä tapauksessa ohjauspiirin johtojen sulkeminen ja avaaminen suoritetaan käyttämällä rummussa olevia erityisiä segmenttejä. Tähän segmenttiin on kiinnitetty ns. sormet, jotka puolestaan on kytketty vastaaviin johtoihin sähköpiirin ohjaamiseksi. Itse sormet on kiinnitetty telineeseen.

Jos puhumme nokkaohjaimista, niin tässä tapauksessa rummun sijaan käytetään nokkakontaktoreita tai kontaktorielementtejä sulkemaan piirin ohjausjohdot. Nämä elementit on asennettu erityiseen telineeseen, ja nokkalevyt vaikuttavat niihin.

KME-8-ohjaimen kuvaus

Ymmärtääksemme paremmin ohjaimen tarkoitusta ja toimintaa, voimme ottaa muutamia konkreettisia esimerkkejä. Monissa sähkövetureissa on laite, kuten KME-8.

Mitä tulee sen suunnitteluun, se viittaa nokkalaitteisiin. Jos puhumme KME-8-ohjaimesta, se koostuu seuraavista pääosista: runko valetulla pohjalla, valettu kansi ja useat pystysuorat telineet. Koko rungon etuosa on peitetty kotelolla, takana on myös kotelo, mutta jo irrotettava. Samat ohjauskontaktorielementit on kiinnitetty säätimen pystysuoraan takatelineeseen. Liikkuvia koskettimia ohjataan nokkalevyillä, jotka on asetettu erityisille pystyakseleille. Kuljettaja hallitsee näiden akseleiden pyörimistä liikuttamalla säätimen kahvoja.

Kahvojen suunnittelu

Aloita päävivusta, joka tietysti on kytketty pääakseliin. Tämän vivun avulla voit ohjata ajomoottoreita sopivassa tilassa, ja siinä on samanaikaisesti 37 asentoa nollaa laskematta.

Seuraavaksi sinun tulee kiinnittää huomiota jarrukahvaan, joka on kytketty jarrun akseliin. Jos liikutat vipua myötäpäivään, kuljettajan ohjaimen asennot on tässä tapauksessa rajoitettu 15:een, nollaa laskematta. Kahvan siirtäminen tarkoittaa herätevirran säätämistä regeneratiivisessa tilassa. Tätä vipua voidaan kääntää myös vastapäivään. Tässä tapauksessa hänellä on vain 4 asemaa, jotka heikkenevätvetomoottorien heräte.

Kiinnittääksesi sekä pää- että jarrukahvan yhteen paikkaan, voidaan käyttää salpaa tai erityistä reunusta. Jos puhumme salvasta, siinä on hammas, joka liikkuu erityiseen rakoon jousen toiminnan vuoksi. Siirtääksesi vipua paik altaan, eli siirtääksesi sen toiseen asentoon, sinun on painettava salpaa sitä vasten niin, että hammas tulee ulos urasta. Sen jälkeen kahvaa voidaan liikuttaa, salpa vapautetaan ja vipua voidaan liikuttaa, kunnes se osuu seuraavaan uraan.

Käänteisen tai käänteisen valikoivan sauvan määrittäminen

Mitä tulee tärkein kahva - käännettävä-selektiivinen, se on kytketty samaan akseliin. Kuulalaakereilla se asennetaan jarrun akselin päälle. Suunnitteluominaisuus on seuraava. Jarruakselille asennettu peruutusvalikon akseli on kytketty toiseen peruutusvalikon akseliin hammaspyörän avulla. Toinen akseli on asennettu pääakseliin. Mitä tulee tämän tyyppisiin vipuasentoihin, siinä on yhdeksän asentoa. Yksi niistä on nolla ja 4 paikkaa kumpaankin suuntaan.

Kun siirretään "Eteen" vastapäivään - 4 asentoa, kun siirretään "Takaisin" myötäpäivään - 4 enemmän. Kun vipua siirretään eteenpäin, ensimmäiseen asentoon, "M"-asento kytkeytyy päälle, mikä vastaa työskentelyä vetotila. Seuraavat kolme asentoa vastaavat erilaisia vetomoottoreiden kytkentäkaavioita jarrutustilassa. Tämä on rinnakkaisliitäntä."P", sarja-rinnakkais "SP" ja sarja "C". Mitä tulee asentoon siirrettäessä kahvaa taaksepäin, ne ovat kaikki samat.

Veturin ohjain

Veturin kuljettajan ohjain on suunniteltu dieselveturivoimalaitoksen ioniohjaukseen. Jos sähköveturissa peruutuskahvan kytkeminen muuttaa ohjauspiirejä, niin dieselveturilla tällaisen vivun liikuttaminen tarkoittaa liikesuunnan muutosta.

Suunnittelun os alta säädin on koottu hitsatusta rungosta, teräskuoresta, kahdesta rummusta - pää- ja taaksepäin. Lisäksi siinä on käännettävä kahva ja ohjauspyörä. Tämän ohjaimen akseleissa on myös nokkalevyt. Näillä aluslevyillä voit sulkea ja avata kosketuselementit halutussa järjestyksessä.