Moottorilohkon korjaus: vaiheittaiset ohjeet kuvauksella, laitteella, toimintaperiaatteella, mestareiden vinkeillä

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lohko on melkein minkä tahansa polttomoottorin pääosa. Sylinterilohkoon (jäljempänä BC) on kiinnitetty kaikki muut osat alkaen kampiakselista ja päättyen päähän. BC:t valmistetaan nykyään pääasiassa alumiinista, ja aiemmin vanhemmissa automalleissa ne olivat valurautaa. Sylinterilohkon viat eivät ole mitenkään harvinaisia. Siksi aloitteleville autonomistajille on mielenkiintoista oppia korjaamaan tämä yksikkö. Opitaan tyypillisistä vioista sekä menetelmistä ja tekniikoista moottorilohkon korjaamiseksi. Nämä tiedot kiinnostavat kaikkia auton omistajia.

Lyhyt laite

Suoraan lohkon sisällä on läpimeneviä reikiä kiillotetuilla seinillä - männät liikkuvat näiden reikien sisällä. BC:n alaosaan on tehty sänky, jonka päälle laakeritkampiakselin päät ovat kiinteät. Lavan kiinnitystä varten on myös erityinen pinta.

Lohkon päällä on myös täysin sileä kiillotettu pinta. Pää on kiinnitetty siihen pulttien avulla. Se, mitä monet nykyään kutsuvat sylintereiksi, on muodostettu lohkosta ja päästä. BC:n sivulla on kiinnikkeet moottorin kiinnittämiseksi auton koriin.

Vuoraukset voidaan asentaa sylinterin sisään. Niitä käytetään laaj alti alumiinilohkoissa. Jokainen moottoriin kiinnitetty osa on varustettu tiivisteillä, jotka estävät mahdolliset moottorin vuodot. Näiden elementtien ansiosta pakkasneste ei sekoitu öljyyn ja päinvastoin. Tiivisteiden tulee aina olla ehjät, muuten se vaikuttaa huonosti polttomoottorin toimintaan.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Ennen kuin käsittelet moottorilohkon korjaamista, sinun on tutustuttava tämän laitteen yleisimpiin toimintahäiriöihin. Jotkut ongelmat voidaan korjata itse autotallissa, toisten korjaamiseen tarvitset erikoislaitteita.

Moottorin käytön aikana moottorilohkoon voi muodostua seuraavan tyyppisiä vikoja. Tämä on sylinterin seinämien luonnollista kulumista, naarmuja ja seinien riskejä. Myös halkeamia muodostuu usein sekä sylintereihin että vesivaippaan tai sylinterinkanteen. Myös venttiilien istukat ovat alttiina kulumiselle. Niihin voi myös muodostua halkeamia tai kuoria. Nastat katkeavat, samoin kuin pultit, jotka kiinnittävät sylinterinkannen itse lohkoon.

On vähemmän vakavia ongelmia – tämä on mittakaavassajäähdytysjärjestelmän vaippa sekä noki sylinterinkannessa. Korroosioprosesseista, lohkon käytöstä korkeissa lämpötiloissa, mäntien ja kampiakselin kitkasta sylinterin seiniä vasten johtuen niistä tulee lopulta elliptisiä siinä tasossa, jossa kiertokanki heiluu. Myös sylinterien pituudella on kartio.

Käytyksen syy

Kun polttoaine palaa palotilassa, kaasut tulevat männänrenkaiden uriin ja pakottavat ne sylinterin reikää vasten. Painevoima pienenee männän liikkuessa alaspäin. Siksi sylinterit kuluvat enemmän ylhäältä kuin alapuolelta. Mitä tulee voiteluun, se on huonompi sylinterien yläosassa korkeille lämpötiloille altistumisen vuoksi. Moottorin mäntään sen työtahdin aikana vaikuttava voima on jaettu kahteen tärkeään osaan.

Ensimmäinen osa tästä voimasta suunnataan kampeja pitkin. Toinen osa on suunnattu kohtisuoraan sylinterien akseliin nähden. Se painaa männät seinän vasenta puolta vasten. Kun puristus siirretään kampiakselilta kiertokankeen, myös voima hajoaa kahteen osaan - yksi toimii kiertokankeja pitkin ja puristaa polttoaineseosta ja toinen painaa mäntää sylinterien oikeaa seinämää vasten. Sivuvoimat vaikuttavat myös imu- ja poistoiskuihin, mutta paljon pienemmässä määrin.

Sivuvoimien vaikutuksesta sylintereissä on kulumista kiertokangen tasossa ja saadaan soikea. Vasemman seinämän merkittävä kuluminen, koska sivuvoima mäntien työiskujen aikana on suurin.

Ovaalisuuden lisäksi sivuvoimat aiheuttavat myös kapenemista. Kun mäntä liikkuu alaspäin, sivuttaisvoimien vaikutus pienenee.

Sylinterin seinämiin muodostuu kouristuksia ylikuumenemisesta, öljyn puutteesta, öljyn saastumisesta, sylinterin seinämien ja männän välisistä riittämättömistä välyksistä, huonosti kiinnitetyistä männäntapeista, männänrenkaiden rikkoutumisesta. Sylinterin kuluminen voidaan määrittää ilmaisimella tai porausmittarilla.

Miten kuluminen mitataan oikein?

Ovaliteetti tai soikeaisuus tulee mitata hihnasta, joka sijaitsee 40-50 mm polttokammion yläosan alapuolella. Sinun on mitattava tasoissa, jotka ovat keskenään kohtisuorassa. Kuluminen on minimaalista kampiakselin akselilla ja suurin - tasossa, joka on kohtisuorassa kampiakselin akseliin nähden. Jos koossa on eroa, tämä on ovaaliarvo.

Kaipentumisen määrittämiseksi osoitin tulee asentaa polttokammioon. Taso valitaan kohtisuoraan kampiakselin akseliin nähden. Jos indikaattorin lukemissa on eroja, tämä on kartiomainen koko. Tässä tapauksessa on tarpeen mitata sylinterin ala- ja yläosa. Ilmaisin lasketaan tiukasti pystysuoraan, jotta se ei poikkea kummallekaan puolelle.

Jos ellipsin koko on suurempi kuin sallittu 0,04 mm ja kartio yli 0,06 mm, seinissä on naarmuja ja riskejä, moottorilohko on korjattava.

Korjauksen aikana sinun on ymmärrettävä halkaisijan kasvu lähimpään korjauskokoon, uusien mäntien ja muiden asiaan liittyvien elementtien asennus. Riippuen siitä, kuinka kuluneet sylinterit ovat, ne on hiottu,poraa ja viimeistele, asenna hihat.

BTS-hionta

Tämä toimenpide suoritetaan pääasiassa sisäisillä hiomakoneilla. Tämän laitteen kiven halkaisija on paljon pienempi kuin sylinterin koko. Kivi voi liikkua akselin ympäri, sylinterin kehää pitkin ja myös polttokammion akselia pitkin.

Moottorilohkon korjausprosessi tällä tavalla on erittäin pitkä ja monimutkainen, varsinkin jos joudut poistamaan suuren metallikerroksen. Polttokammion pinta a altoilee ja voi tukkeutua pölystä. Jälkimmäinen tunkeutuu valuraudan huokosiin - tulevaisuudessa korjauksen jälkeen tämä voi aiheuttaa renkaiden ja mäntien voimakasta kulumista. Sylinterin hionta on nyt erittäin harvinaista.

Tylsää

Valurautaisten moottorilohkojen korjaus voidaan tehdä myös tällä tavalla. Käytä tylsiä kiinteitä ja liikkuvia koneita. Siirrettävät pystyporausyksiköt kiinnitetään prosessissa suoraan lohkoon. Samanaikaisesti ensimmäisen ja kolmannen sylinterin käsittelyä varten kone kiinnitetään ylhäältä pulteilla, jotka viedään toisen sylinterin läpi. Ennen koneen lopullista kiinnittämistä kara keskitetään huolellisesti nokkojen avulla. Leikkuri säädetään haluttuun kokoon mikrometrillä tai sisämittarilla.

Poraustyön haittapuolena on jälkiviimeistelyn tarve - pinnassa ilman viimeistelyä on jälkiä leikkaustyökalusta. Hienosäätö dieselmoottorin sylinterilohkon korjauksen aikana, bensiiniyksiköt suoritetaanerikois- tai porakoneet. Yksinkertaisemmissa tapauksissa pärjäät sähköporalla ja viimeistelypäällä hiomakivillä. Millä tahansa viimeistelyprosessilla käsiteltyyn sylinteriin kaadetaan runsaasti kerosiinia.

Prosessoinnin lopussa kartio ja ellipsi eivät saa olla yli 0,02 mm. Timanttiporaus suoritetaan kovametallileikkureilla pienillä syöttöillä ja suurilla nopeuksilla. On parempi työskennellä erityisillä porakoneilla.

Sleeving

Tämä moottorilohkon korjaustekniikka valitaan, kun sylinterin kuluminen on suurempi kuin viimeinen korjauskoko. Hihat valitaan myös, jos pinnassa on erittäin syviä naarmuja ja riskejä.

Sylinteri on porattava halkaisijaan, jotta voit asentaa holkin, jonka seinämän paksuus on porauksen jälkeen jopa 2-3 mm. Polttokammion yläosaan on tehtävä erityinen ura holkin kaulusta varten.

Huppa on valmistettu materiaaleista, jotka ovat ominaisuuksiltaan lähellä sylinterien materiaalia. Ulkohalkaisijassa on oltava puristussovitusvara. Holkki, samoin kuin sylinterin seinämät, voidellaan öljyllä ja puristetaan sisään hydraulipuristimella. Jos puristinta ei ole saatavilla, hihat voidaan asentaa käsityökalulla.

Venttiilin istukan korjaus

BC:n ohella voi olla tarpeen korjata moottorin sylinterinkansi. Jos venttiilin istukan kuluminen on vähäistä, se voidaan poistaa yksinkertaisesti läpäisemällä venttiili istukkaa vasten. Jos kuluminen on merkittävää, istuin jyrsitään kartiojyrsimellä. Ensimmäinen asiakäsitelty karkealla leikkurilla, jonka kulma on 45 astetta. Valitse seuraavaksi leikkuri, jonka kulma on 75 astetta. Kun osa on otettu 15 asteen kulmassa. Istuin voidaan sitten työstää hienolla leikkurilla.

Jyrsintä on tehokasta vain, jos venttiiliohjaimissa on vähän tai uutta kulumista.

Korjattaessa moottorin sylinterilohkoa 406 jyrsinnän jälkeen istukka hiotaan kartiokivillä poralla ja venttiili läpäistään. Jos istuinten kuluminen on suurta, niin istuin on porattava koneeseen päätyjyrsintäkoneella ja painettava siihen valurautarengas, joka on sitten työstettävä yllä olevassa järjestyksessä.

Jos on mahdollista vaihtaa uusi istuin, helpottaa 406-moottorin sylinterikannen korjausta vaihtamalla vanha istuin uuteen.

Venttiiliholkkien korjaus

Jos venttiilinohjaimet ovat kuluneet, ne voidaan palauttaa kalvaamalla pitkä kaavin korjauskokoon. Jos holkin kuluminen on merkittävää, ne tulee poistaa paineen alaisena ja korvata uusilla. Uusia holkkeja puristettaessa häiriön tulee olla 0,03 m. Sitten holkin halkaisija laajenee nimelliskokoon.

Nostanohjainten korjaus

Nämä 402-moottorin sylinterinkannen korjauksen yhteydessä erillisinä osina lohkona valmistetut elementit käsitellään kalvaamalla työntötangon korjausmittoihin tai vaihtamalla työntötangot.

Johtopäätös

Kuten näet, moottorin peruskorjaus on mahdotonta ilman erikoiskoneita ja erikoistyökaluja. Mutta jos vaurio on pieni, erityisen epätoivoiset käsityöläiset porasivat sylinterit tavallisella sähköporalla ja hiekkapaperilla. Itse asiassa kunnostuksissa ei ole mitään kauheaa - useimmissa tapauksissa porauksen ja muiden toimintojen hinnat ovat alhaiset. Dieselmoottorin sylinterinkannen korjaus voidaan tehdä autotallissa omin käsin, analogisesti bensiinin sylinterinkansien kanssa.