Yhdistetty menetelmä vahingonkorvausten laskemiseksi OSAGO:n mukaisesti. Vahinkojen laskennan yhtenäistäminen OSAGO:ssa

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Vuonna 2014 tuli voimaan uusi menetelmä onnettomuuden jälkeisten vahinkojen arvioimiseksi. Oikeudenkäyntiä edeltävän riidanratkaisun hankkeen ja konseptit kehitti liikenneministeriö vuonna 2003, mutta niitä ei ole käytetty 11 vuoteen. Vakuutuksenantajat laskivat vahingot koko tämän ajan omalla tavallaan. Mutta kun korkeimman oikeuden täysistunto laajensi kuluttajan oikeuksien suojelua koskevan lain OSAGOon, he päättivät palauttaa asiakirjan.

Tausta

Keskimääräinen OSAGO-politiikan mukainen maksu on Venäjän liikennevakuutusyhtiöiden liiton (RSA) mukaan 36 tuhatta ruplaa ja tuomioistuimen kautta 50 tuhatta ruplaa. (ilman seuraamuksia). Tilastojen mukaan joka kuudes vaatimus täyttyy. Vakuutusyhtiöt kärsivät tappioita. Kyllä, ja uhrin on tuijotettava papereita pitkään. Ensinnäkin 30 päivää odottaa ensimmäistä päätöstä. Sitten vielä 20 haastaakseen sen ja sen jälkeen oikeuteen. Siksi PCA muisti, että OSAGO:n puitteissa oli kehitetty yhtenäinen menetelmä vahinkojen laskemiseksi, ja päätti ratkaista sen.sitoutua. Sen pitäisi poistaa jopa 80 prosenttia kiistoista ja kaventaa asiantuntija-arviointien välistä eroa. Tämän seurauksena kuljettajat eivät saa oikeaa rahaa tuomioistuimen kautta, vaan vakuutusyhtiöltä (IC).

Sisältö

OSAGO:n (2014) mukainen yhtenäinen menetelmä vahingonkorvausten laskemiseksi sisältää hintaoppaat eri alueille. Ne sisältävät tiedot 80 miljoonan varaosan kustannuksista 67 automerkille, työtuntien hinnoista ja tietyntyyppisistä korjauksista. Näissä asiakirjoissa määritellään kustannusten laskentamenettely siinä tapauksessa, että kunnostustyöstä päätetään. Lähtökohtana ovat varaosien todelliset kustannukset, mukaan lukien kaikki tullimaksut ja muut korotukset.

Erimielisyydet

Arvioijien ongelma on myös ratkaistu yhtenäisellä menetelmällä vahingonkorvausten laskemiseksi OSAGO:n mukaisesti. Hanke sisältää tarkastelun säännöt. Jos yritys on jo tehnyt sopimuksen arvioijan kanssa, asiakkaan on käytettävä hänen palvelujaan. Vakuutuksenantajalla on oikeus tarkastaa vaurioitunut ajoneuvo (TC). Ja omistajan on lain mukaan toimitettava auto tutkittavaksi. PCA uskoo, että yhtenäinen menetelmä vahingonkorvausten laskentaan OSAGO:n puitteissa mahdollistaa häikäilemättömien autolakimiesten eroon. Käytäntö näyttää, onko näin todella.

Osat

Aiemmin vahinkoa laskettaessa käytettiin osien keskihintaa. Vakuutuksenantajat voivat muuttaa sitä harkintansa mukaan. Tyytymättömät autonomistajat valittivat päätöksestä oikeuteen. Arkistoitu vasta vuonna 2013600 tuhatta vaatetta. Sen sijaan Yhdysvalloissa tuomioistuimet eivät käsittele tällaisia tapauksia ollenkaan, sillä yritykset käyttävät autoihin virallisesti kiinteitä varaosia, mikä vähentää kaikki erimielisyydet tyhjäksi. Samoja tarkoituksia varten on kehitetty yhtenäinen menetelmä vahinkojen laskemiseksi OSAGO:n mukaisesti.

Syyskuun 1. päivästä lähtien sääntelijä korotti tavallisten ja eurooppalaisten pöytäkirjojen mukaisten maksujen määrää 400 tuhanteen ruplaan. Summa voi riittää kattamaan vahingot. Mutta nyt se lasketaan uusien standardien mukaan. Opas on laadittu ruplan kurssiin vuoden 2014 alussa. RSA lupaa päivittää hinnat kerran vuodessa. Kysymys: mitä tehdä uhreille tänä aikana? Korvaatko tappiot omalla kustannuksellasi? Toinen ongelma: tietyntyyppiset vauriot voidaan nähdä vain erityisellä telineellä. Eikä sitä ole kaikissa palveluissa, arvioijista puhumattakaan. Tämän seurauksena toimenpiteeseen ei myönnetä rahaa, eikä korvauksen määrä välttämättä riitä kokonaisv altaiseen korjaukseen.

Yksittäinen laskelma

Jos auton omistajalla on eksklusiivinen osa, jota ei esitetä luettelossa, niin vakuutuksenantajat laskevat kustannukset vanhaan tapaan eli manuaalisesti. Tätä varten asiantuntija kerää tilastoja yksikköhinnoista ja näyttää keskihinnan.

Käyttö säilynyt

Auton poistot riippuvat nyt ajoneuvon iästä. Tämä kysymys on herättänyt paljon keskustelua. Erilaisia vaihtoehtoja ehdotettiin aina siihen asti, että jälleenmyyjältä pyydettiin tietoja tietyn auton valmistuspäivästä. Mutta päädyimme siihen, että ikä lasketaan riippuenkokonaisten kilometrivuosien määrästä. Vakuutuksenantajat eivät siis käytä paljon aikaa laskelmiin ja riko päätöksenteon määräaikoja, jotka on nyt rajoitettu 20 päivään. Keskihintaisissa autoissa ero tietolaskennassa viitekirjan ja markkinahintojen välillä on 20 %, kun taas “hienoilla” autoilla ero voi olla jopa 300 %.

Yhtenäinen menetelmä vahinkojen laskemiseksi OSAGO:ssa ei ota huomioon kaikkien osien kulumista. Ilman poistoja jarru- ja ohjausjärjestelmä, optiikka, turvavyöt säilyvät - eli elementit, joita ilman auton käyttö on kielletty. Kaikki muut osat on hinnoiteltu 50 %:n kulumiselle.

Uusi kerroin on ilmestynyt

Yksittäinen ilmaisin veloitetaan, jos jokin osa on kulunut enemmän kuin sen iän mukaan pitäisi olla. Esimerkiksi jos auto on aiemmin korjattu tai vuoden vanhasta autosta löytyy lokasuoja, jossa on kolme kerrosta kittiä.

Muut tiedot

OSAGO:n (lokakuu 2014) mukainen yhtenäinen menetelmä vahingonkorvausten laskemiseksi mahdollistaa 10 %:n laskentavirheen. Teoriassa tämän luvun pitäisi kompensoida inflaatiolla. Käytännössä tämä voi olla hyvä porsaanreikä selvitysten määrän vähentämiseksi. Jos aiemmin tällaiset ongelmat ratkaistiin tuomioistuinten kautta, nyt päätöksen riitauttaminen on paljon vaikeampaa, koska laskelmissa käytetään virallista asiakirjaa. Toinen haittapuoli on, että menetelmä ei kata vanhoja järjestelmiä, jolloin maksut evättiin kokonaan.

Muutettutakuun alaisten autojen tilanne. Jos aiemmin tällaisten ajoneuvojen vahingot laskettiin jälleenmyyjähinnoilla, nyt laskenta suoritetaan hakemiston tietojen mukaan. Siksi, jos autosi on takuun alainen, on parempi ostaa CASCO-vakuutus.

Mitä tyytymättömät kuljettajat tekevät?

OSAGO:n mukaisella vahingonkorvausten laskentamenetelmällä on jo tehty tiettyjä muutoksia. Lokakuuta 2014 leimasi tariffien nousu ja maksujen enimmäismäärä, jota ilman uuden järjestelmän käynnistäminen on mahdotonta. Mutta tuskin on mahdollista saavuttaa RSA:n lupaamia tuloksia. Tyytymättömät kuljettajat voivat joko antaa CASCO:n tai mennä oikeuteen. Sekä ensimmäinen että toinen tuovat lisäkustannuksia. Tästä syystä herää kysymyksiä uuden menetelmän asianmukaisuudesta.

Johtopäätös

Vuonna 2003 kehitetty OSAGO:n mukainen yhtenäinen vahingonkorvauslaskentamenetelmä tuli voimaan vasta vuonna 2014. Se esittelee varaosien laskelmat ja työt kaikille mahdollisille automerkeille. Suurin osa kiista koskee hintoja. Ne on päivitettävä kerran vuodessa. Ilman kansallisen valuutan devalvaatiota ei pitäisi olla ongelmia. Mutta menetelmä ei sisällä kalliita testejä, se ei kata aiempia maksukieltoja ja sisältää 10 prosentin sallitun laskentavirheen. Käytäntö näyttää, kuinka paljon vakuutusyhtiöt käyttävät väärin näitä puutteita.