Luonnoslaitteisto: tarkoitus ja tyypit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kaikki tuntevat poistojen käsitteen - sitä löytyy ehdottomasti kaikilla elämänaloilla, erityisesti koneenrakennuksessa. Poisto on prosessi, jonka avulla voit absorboida, sammuttaa osan yhden kappaleen tai voiman kohdistamasta toiseen kappaleeseen. Tätä periaatetta käytetään kaikkialla, liikenteen autoon kohdistuvien vaikutusten lieventämisestä tehtaan laitteiden kulumisen huomioon ottamiseen.

Tässä artikkelissa emme kuitenkaan puhu nimenomaan poistoista, vaan sellaisesta asiasta kuin vetovaihteisto. Jos useimmat ihmiset ovat kuulleet iskunvaimentimista, tällaiset laitteet voivat olla uusia monille. Tosiasia on, että vetovaihde on erittäin erikoistunut laite, jota käytetään useimmiten junissa. Tällä alueella tämä mekanismi on erittäin tärkeä, se on asennettu kaikkiin autoihin, mutta se voi vaihdella absorptiotyypeissä. Juuri tästä artikkelissa keskustellaan. Millaisia laitteita on olemassa ja mihin tarkoituksiin niitä voidaan käyttää eri tapauksissa?

Mikä tämä on?

Ensinnäkin sinun tulee ymmärtää, mikä vetolaite on ja mitä se palvelee. Joten tämä laite on suunniteltu maksamaan takaisin tai absorboimaan (siksi sitä kutsutaan niin) osantörmäyskineettinen energia, mikä vähentää erilaisten voimien, mukaan lukien veto- ja puristusvoimat, vaikutusta auton runkoon, johon se on asennettu. Kuinka absorboija toimii? Laitteen sisällä syntyy vastus, joka varmistaa kineettisen voiman muuttumisen muuntyyppisiksi voimiksi, jotka eivät vahingoita autoa. Siksi tällaisen laitteen läsnäolo autossa ei ole valintakysymys, vaan edellytys, muuten vaikuttavat voimat voivat aiheuttaa vakavia vaurioita junalle, mikä aiheuttaa surullisia seurauksia. Mitä tulee vetopyydystyyppeihin, niitä on melko suuri määrä, mutta kaikki eivät ole yleisiä. Tässä artikkelissa kuvataan yksityiskohtaisesti päätyypit ja niiden toiminta sekä vähemmän suosittuja laitetyyppejä.

Ei jousia

Laitteet, kuten RT-120 vetovaihde, ovat nykyään yleisiä, mutta se ei käytä jousia, kuten alussa. Laitteessa on seuraavat tekniset tiedot:

• Laitetyyppi: kitka.
• Enimmäispituus: 120 millimetriä.
• Enimmäisenergiakapasiteetti: 90 kJ.
• Elinikä (ennen korjausta): 16 vuotta.
• Kokonais-ikä: 32 vuotta

Alun perin tällaiset laitteet olivat yksinomaan jousikuormitettuja, mutta ajan myötä ne korvattiin hyödyllisillä ja kätevillä sekä paljon toimivammilla ja tehokkaammilla laitteilla. Ongelmia oli useita, ja ensimmäinen niistä oli jousien liiallinen palautus. Eli ovat hyviäabsorboivat kineettistä energiaa, mutta samalla he antoivat sitä pois lähes yhtä paljon, mikä tasoitti niiden hyödyllisyyttä. Toiseksi, jotta ne toimisivat pätevästi autoissa, oli tarpeen muodostaa tuotteita, jotka ovat melko suuria, voisi sanoa, että tilaa vieviä, joten niistä luovuttiin. Alhainen virrankulutus osoittautui ratkaisevaksi tekijäksi, sillä muista laitteista voitiin tehdä yhtä tehokkaita kuin jousikuormitetuista, mutta paljon kompaktimpia. Tästä syystä laitteita, kuten vetovaihde RT-120, käytetään tällä hetkellä autoissa, ja jousimalleja käytetään yksinomaan puskurilaitteissa.

Jusikitkalaitteet

Se, että jousilaitteet eivät kuitenkaan ole juurtuneet lähes millään alueella, ei tarkoita, että tällaisia mekanismeja olisi lakattu käyttämästä tällä alueella. Ne eivät vain osoittautuneet kovin tehokkaiksi, joten luotiin jousikitkalaitteita, jotka siirtävät päätoiminnan kitkaliikkeille, kun taas jousilla on vain lisätoiminto, eli ne ovat vastuussa yksinomaan potentiaalisesta, eivätkä liike-energiasta. Katsotaan kuinka se toimii. Esimerkiksi APE-vetovaihde ottaa vastaan kineettisen energian, joka syntyy kahden auton törmäyksessä. Ensin sinun on ilmoitettava tämän laitteen tekniset ominaisuudet:

• Laitteen paino: enintään 165 kilogrammaa.
• Laitteen suunnitteluliike: 90 millimetriä.
• Nimellinen energiaintensiteetti: 110 kJ.
• Enimmäisenergian intensiteetti: 130 kJ.
• Alkukiristysvoima: 230 kN.
• Staattinen sulkemisvoima: 1600 kN.
• Kokonais-ikä: 32 vuotta
• Käyttöikä ennen korjausta: 16 vuotta.

Iskun jälkeen ulostulo ei ole jousien rekyylienergia, vaan kineettinen kitkavoima (eli kitka) ja jousien potentiaalinen muodonmuutosenergia. Tämä tulos osoittautui enemmän kuin tyydyttäväksi vaunujen poistoihin, joten tällaisia laitteita käytetään laaj alti.

Nyt löydät 73ZW:n vetovarusteet ja muut vastaavat mallit kaikki alta. Tuotteen tekniset tiedot ovat seuraavat:

• Koneen paino: 214 kg.
• Laitteen suunnitteluisku: 90 mm.
• Käyttölämpötilaraja: +50°С - -60°С.
• Mitat: pituus - 625 mm, leveys - 318 mm, korkeus - 230 mm.
• Alkukiristysvoima: 200 kN.
• Koneen sulkemisvoima: 1600 kN.

Jusikitkalaitteiden edut

Jusikitkalaitteita alettiin asentaa autoihin hyvin kauan sitten, ja niitä käytetään edelleen. Muitakin laitteita on olemassa, mutta tämä tyyppi on yksi yleisimmistä. Tämä tapahtuu useista syistä. Ensinnäkin se on yksinkertaisuus. Toiseksi tämän tyyppisten vetovaihteiden asennus on melko yksinkertainen ja kätevä prosessi. Niiden mitat ovat paljon pienempiä kuin jousilaitteiden, joten tavaravaunujen vetovaihteet on helppo asentaa eivätkä aiheuta vaikeuksialisäpalvelua. Lisäksi on tietysti huomioitava näiden laitteiden vaihtelevuus ja perusrakenne.

Hydrauliset koneet

Vetovarusteluokat ovat hyvin erilaisia, ja niiden joukosta voidaan erottaa yksi erittäin suosittu tyyppi. Hydrauliset laitteet eroavat toimintatav altaan merkittävästi jousikitkalaitteista, koska ne perustuvat nesteeseen, joka tarjoaa maksimaalisen iskunvaimennuksen. Laitteessa on vastaavasti kalibroidut kaasuläpän aukot. Iskut varmistavat, että iskuja vaimentava neste virtaa niiden läpi. Nämä reiät yhdistävät kaksi onkaloa, jotka kuormituksesta riippuen täytetään näiden läpi käytävien kautta. Tuloksena syntyy tasainen elastinen vastus, joka toimii tehokkaasti myös melko voimakkailla iskuilla.

Aluksi oli yksi pieni ongelma, joka koostui siitä, että neste ei voinut palata nopeasti alkuperäiseen asentoonsa, joten tällainen laite johti iskuihin, eli niihin hetkiin, jolloin neste yksi ontelo ei ehtinyt virrata toiseen pehmentääkseen vaunun tärinää. Siksi ajan myötä inerttiä kaasua alettiin käyttää hydraulilaitteiden maksimaalisen elastisen vastuksen varmistamiseksi. Tämän tyyppisten vetolaitteiden korjaaminen on hieman monimutkaisempaa ja kalliimpaa, mutta se on tehokas ja kätevä prosessi käyttää. Laite katsotaan vialliseksi, jos siinä havaitaan vuotoneste, iskun muutos tai merkittävä kuluminen.

Miten hydraulikoneiden poistot ovat?

Jos otamme huomioon auton hydraulisen vetovaihteen, niin tässä kannattaa pohtia tarkemmin tämän laitteen toimintaperiaatteessa. Miten vesi voi pehmentää iskua? Vastauksen tähän kysymykseen antaa fysiikka, koska veden tiheys ja viskositeetti takaavat nesteen läpikulussa menetettyjen törmäysenergian takaisinmaksun ja imeytymisen sillä hetkellä, kun se ylitetään ja työnnetään sisään. viereiseen onteloon erityisten reikien kautta. Siten automaattisen kytkimen, vaunun ja minkä tahansa muun elementin vetovaihde voi olla hydraulinen, koska se ei myöskään ole liian monimutkaista. Inertin kaasun käyttö ei tässä tapauksessa ole pakollista. Mutta tämän aineen ansiosta nesteen vastus kasvaa useita kertoja, ja se myös nopeuttaa sen palautumista alkuperäiseen tilaansa seuraavaan iskuun.

Koneen virrankulutus

Jos vetovoimaa harkitaan, niin yksi sen tärkeimmistä parametreista on energiaintensiteetti, ja siihen kannattaa kiinnittää huomiota ensisijaisesti. Tämä parametri edustaa kineettisen energian määrää, jonka laite pystyy absorboimaan ennen iskuja vaimentavien elementtiensä täydellistä puristamista, eli siihen hetkeen asti, jolloin laite ei enää pysty absorboimaan iskua. Näin ollen mitä korkeampi tämä indikaattori, sitä parempi. Jousilla onerittäin alhainen energiaintensiteetti, minkä vuoksi niitä ei käytetä suurissa autoissa, joissa iskuvoima puristaa jousta erittäin nopeasti, mikä imee liian vähän energiaa. Kannattaa myös kiinnittää huomiota siihen, että laitteet on luotu siten, että liike-energia ei imeydy kokonaan - energiaa pitää olla oikea määrä, jolla laite voi palauttaa alkuperäiseen asentoonsa. Tästä syystä inerttiä kaasua käytetään hydraulikoneissa, koska nesteen palauttaminen alkuperäiseen asentoonsa ei vaadi paljon liike-energiaa.

Muut laitteet

Yllä kuvatut vetovaihdetyypit eivät ole ainoita - niitä on paljon enemmän, mutta kuten artikkelin alussa mainittiin, tässä kuvataan vain suosituimmat. Joten kannattaa huomioida elastomeerinen vetovaihde, joka on myös erittäin suosittu eri aloilla, myös autoihin asennettuna. Tämä tyyppi kopioi melkein täsmälleen kuvatut hydraulilaitteet, mutta tärkein ero on kuitenkin se, että tavallisen veden sijaan, joka kuristetaan kalibroitujen reikien läpi, näissä laitteissa käytetään erityistä elastomeerinestettä, jonka viskositeetti on paljon korkeampi, mikä lisää sen energiaintensiteettiä, mutta Samalla se vaikeuttaa palvelua ja lisää myös kustannuksia. Myös kitkalaitteita, joita pidetään elastisista elementeistä olevina laitteina, ei voida jättää huomiotta. Niissä kineettisen energian absorptio tapahtuu elementtien muodonmuutoksen vuoksi niiden kitkan vuoksi. Samanlaisen tyypin kanssa sinä joopimme tuntemaan toisemme pinnallisesti, kun luimme laitteista, kuten jousikitkalaitteista.

Yhdistetyt koneet

Erityisesti kannattaa puhua yhdistetyistä laitteista, joista yksi esimerkki on melkein yleisin tyyppi - jousikitka. Yksinkertaisesti sanottuna yhdistetyt laitteet sisältävät ne, jotka yhdistävät erityyppisiä poistoja. Tässä tapauksessa nämä ovat jousi- ja kitkatyyppejä. Yhdistelmiä voi vaihdella. Kuten artikkelissa todetaan, jousien ja kitkaelementtien yhdistelmä antoi enemmän kuin positiivisen tuloksen. Juuri tämä yhdistetty laitetyyppi on ylivoimaisesti tunnetuin. Tällä toiminta-alalla ei sallita kaikentyyppisiä kahden vetotyyppisten pyydysten yhdistelmiä. Yksinkertaisin esimerkki on elastomeeri- ja hydraulilaitteiden yhdistelmä, koska ne ovat rakenteeltaan samanlaisia ja eroavat pääasiassa vain niiden ylläpitoon käytetystä nesteestä.

Valitse kone

Mikä laite tulisi valita tavoitteen saavuttamiseksi? Ensinnäkin kiinnitetään huomiota vetovaihteiden pääparametriin - niiden energiaintensiteettiin. Ei ole järkevää asentaa korkean energian laitetta vaunuihin tai muihin esineisiin, joilla on pieni kineettinen iskuvoima, koska korkeat kustannukset havaitaan ilman, että tuottavuus kasvaa. Älä myöskään missään tapauksessa saa sijoittaa alhaisen energian intensiteetin omaavia laitteita esineille, jotka ovat alttiina vakaville iskuille, koska laitteen energia ei yksinkertaisesti riitäabsorboi oikean määrän energiaa, ja iskut ovat paljon vahvempia kuin vahvistettujen standardien mukaisesti sallitaan.

Tietenkin on muitakin parametreja, joihin kannattaa kiinnittää huomiota, kuten vakaus, eli onnistuneesti vaimennettujen iskujen lukumäärä suhteessa niiden kokonaismäärään tai palautumattomasti lähtevän energian määrä, joka on täysin imeytyy absorboivaan laitteeseen eikä sitä käytetä enää sen palauttamiseen alkuperäiseen asentoonsa. Nämä parametrit otetaan huomioon jokaisessa projektissa erikseen, ja niistä sovitaan ennen tietyntyyppisen vetolaitteen valitsemista kaikkien vahvistettujen standardien ja vaatimusten mukaisesti.