Dieselsukellusveneet: luomishistoria, veneprojektit, toimintaperiaate, edut, haitat ja kehitysvaiheet

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ajatus luoda veden alla liikkuva sukellusvene, itse asiassa sukellusveneen prototyyppi (jäljempänä sukellusvene), syntyi kauan ennen niiden varsinaista ilmestymistä 1700-luvulla. Tarkkoja kuvauksia vedenalaisista ajoneuvoista ei ole lukuisissa legendoissa eikä renessanssin nerossa Leonardo da Vincissä. Ensimmäiset todella luodut sukellusveneet, joissa oli tarkka kuvaus sukellusveneistä, olivat:

• Nahasta ja puusta valmistettu Cornelius Van Drebelin suunnittelu, joka kelluu 4 metrin syvyydessä Englannin kuninkaan James I:n aikana (1600-luvun ensimmäinen neljännes);
• Papen-tinasukellusvene (1600-luvun loppu), suorakaiteen muotoinen (1,68 × 1,76 × 0,78 metriä);
• Submarine Turtle Tower, joka osallistui vihollisuuksiin Pohjois-Amerikan sisällissodan aikana (1700-luvun viimeinen neljännes);
• American Fultonin 1801 kuparisukellusvene, johon Ranskassa tehtiin ensimmäinen onnistunut hyökkäys, kuitenkin esittely;
• ensimmäinen Venäjällä vuonna 1834 rakennettu rautainen vedenalainen miinojen kantoalusta lihasvoimalla (samaan aikaan se oli "raketin kantaja")Schilder);
• Pneumaattisella käyttövoimalla varustetut sukellusveneet ilmestyivät lähes samanaikaisesti Venäjällä (1863, Aleksandrovski) ja Ranskassa (1864, Bourgeois ja Brun).

Diesel-käyttöiset sukellusveneet (DPL) ilmestyivät viime vuosisadan alussa, sitten keksittiin dieselsähköiset (DES) ja ydinsukellusveneet (NPS).

DPL:n ja DEPL:n luomisen historia sekä niiden vastakkainasettelu superv altojen aikakaudella

Viime vuosisadalla pieni venäläisten sukellusveneiden laivue Venäjän ja Japanin sodassa vuonna 1905 sai ensimmäisen taistelukokemuksensa. Japanilaiset eivät käyttäneet sukellusveneitä. Käytännön menestystä ei saavutettu: niiden soveltamiskonsepti muotoiltiin ja käytännön taistelukokemusta saatiin.

Ensimmäisessä maailmansodassa ja sitä seuranneessa - toisessa - Saksan sukellusvenelaivasto erottui, jolla panos tehtiin taistelussa merillä. Saksalaiset sukellusveneet tuhosivat aktiivisesti kauppa-alusten lisäksi myös liittoutuman sotalaivoja. Ensimmäisen maailmansodan aikana upotettiin yhteensä 160 sotalaivaa ja toisen maailmansodan aikana 395, mukaan lukien 75 sukellusvenettä sekä kauppa-aluksia, joiden lasti oli yli 30 miljoonaa tonnia. Neuvostoliiton puolelta aktiivisimpia olivat "Pike"-tyyppisten sukellusveneiden toimet, joista 2/3 kuoli Mustalla ja Itämerellä.

Neuvostoliitto käynnisti vuonna 1955 hankkeen 641 toisen sukupolven diesel-sähkökäyttöisistä sukellusveneistä - kuuluisan "Hyönteiset" tai lännen "Foxtrot" (yhteensä valmistettiin ¾ sata kappaletta tällaisia sukellusveneitä), joka "hallitsi" avoimilla alueilla yli 10 vuotta meriä ja v altameriä, vaikka amerikkalaiset dieselsukellusveneet vastustivat niitä.

Radikaali muutos diesel-sähköisten sukellusveneiden käyttöstrategiassa

Se oli epäselvän asenteen aikaa laivastoon yleisestija erityisesti sukellusvenelaivastolle, koska atomiaseiden myötä ilmaistiin mielipiteitä, että vihollisen merivoimien tuhoamistehtävä voitaisiin ratkaista ydinaseiden avulla. Kuitenkin kohtuullinen näkemys vallitsi edelleen, että jopa näissä olosuhteissa laivasto ratkaisisi sille osoitetut tehtävät, ja ydintriadin kolmannen komponentin - ydinsukellusveneiden - syntymisen myötä tämä kysymys lopulta ratkesi. Diesel-sähköisiä sukellusveneitä alettiin luoda paitsi seka-aseilla (torpedot ja torpedoputkien kautta laukaistavat ohjukset) ja hyökätä dieselsähköisiin sukellusveneisiin risteilyohjuksilla, mutta myös ballistisilla ydinohjuksilla, mukaan lukien vedenalaisilla laukaisuohjuksilla (projekti 629, 641B " Tango", 658 ja 877 pallas).

"Vedenalainen" vastakkainasettelu kahden supervallan välillä

DEPL osallistui aktiivisesti Neuvostoliiton ja Yhdysv altojen, tuolloin kahden maailman suurvallan, väliseen yhteenottoon, mukaan lukien "Karibian" kriisi, joka melkein heitti maapallon kolmanteen maailmaan, mutta jo ydinatomiin. sota. Neljännet hyönteiset, mukaan lukien Chelyabinsk Komsomolets, osallistuivat Operaatio Kama. Kun he hyökkäsivät kauppalaivoihimme, jotka kuljettivat ohjuksia ydinkärjellä Kuubaan, heidän tehtävänä oli hyökätä Yhdysv altain laivastoa vastaan. Atlantilla Neuvostoliiton dieselsukellusveneet putosivat myrskyyn, jota he eivät olleet koskaan ennen nähneet, mutta laitteet ja ihmiset selvisivät. Toinen, edellistä huonompi testi, tuli mahdollisten vihollisuuksien paikalle: lämpö veneissä oli yli 50 astetta. Samaan aikaan vettä annettiin erittäin rajoitetusti - yksi lasi päivässä per henkilö. Tämä projekti oli suunniteltu taisteluoperaatioihin pohjoisilla leveysasteilla jaei päiväntasaajalla. Poliitikot pääsivät yhteisymmärrykseen ja sotilaallista konfliktia ei tapahtunut, ja myöhemmin pitkän matkan diesel-sähkösukellusveneiden suunnitteluun tehtiin monia lisäyksiä, myös radikaaleja.

Kylmän sodan aikana sukellusveneet toimivat piilossa mahdollisen vihollisen rannikolla ja olivat autonomisessa navigoinnissa jopa kolme kuukautta. On tunnettu tapaus, jossa sukellusveneemme määritti sijaintinsa ilman pääsyä Italian rannikkovesille heittämällä ankkurin Yhdysv altain lentotukialuksen Nimitziin. Ja hankkeen ydinsukellusvene 705 seurasi Naton sotalaivaa lähes päivän, huolimatta kaikista sen yrityksistä "heittää" se "hännästä", ja lopetti takaa-ajon vasta saatuaan asianmukaisen käskyn.

Projektit, sukellusveneiden toimintaperiaate ja niiden tyypit

Alun perin sukellusveneet rakennettiin käyttämällä erilaisia käyttövoimaperiaatteita:

• käyttäen ihmisvoimaa;
• vain sähköakut;
• käytä bensiiniä;
• vain sukellusveneen dieselmoottori;
• vain ilmamoottori;
• höyryn ja sähkön yhteiskäytöstä.

Diesel- ja sähkömoottoreiden käytön kaksoisjärjestelmä "hallitsi" täysin koko viime vuosisadan ensimmäisen puoliskon, mikä osoitti paremmuutensa aiempiin hankkeisiin ja sukellusveneen käyttövoiman toimintaperiaatteisiin verrattuna.

Dieselsukellusveneprojektit tykistökiinnikkeillä eivät onnistuneet "työn" alhaisen tehokkuuden vuoksitykistö maakohteita vastaan ja löysi sitten ratkaisunsa "shokkisilla" diesel-sähkösukellusveneillä, jotka ampuvat risteilyohjuksia.

Lisäsuuntia diesel-sähköisten sukellusveneiden kehittämiseen

Se koostui seuraavista:

• lisääntynyt liikenopeus;
• melunvaimennus;
• vedenalaisen, pinnan havaitsemiseen ja tuhoamiseen tarkoitettujen järjestelmien parantaminen; ilma- ja maakohteet;
• autonomisen navigoinnin ajan ja alueen lisääminen;
• Sukellussyvyys kasvanut.

Hyvät ja huonot puolet

Se on paradoksi, mutta dieselsukellusveneiden tärkein etu - kyky liikkua sekä pinnalla että veden alla, jonka tarjosi kaksi pohjimmiltaan erilaista moottoria (diesel- ja sähkömoottorit), oli myös niiden suurin haittapuoli. Tämä vaati huoltoon suuria miehistöjä, jotka olivat "aukkoja" sukellusveneen jo ennestään ei liian tilavaan sisätilaan.

Dieselsukellusveneiden haittana oli suhteellisen alhainen kulkunopeus vedenalaisessa tilassa, jota rajoitti sähkömoottoreiden pieni teho ja sähköä varastoivien akkujen kapasiteetti.

Dieselsähköisten sukellusveneiden yhden puutteen poistaminen

Diesel-sähköisten sukellusveneiden heikko kohta viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla oli kyvyttömyys hyökätä rannikon linnoituksia ja maata vastaan yleensä. Amerikkalaisen Tunets-sukellusveneen risteilyohjuksen laukaisussa vuonna 1953 alkoi sukellusveneiden ja ilmailun välisen kilpailun aikakausi, kun uhkasi tuhota strategisia sotilaallisia laitoksia ja kaupunkeja vihollisen alueella.joka saavutti huippunsa ydinsukellusveneiden (NPS) myötä.

Varshavyanka dieselsukellusveneet

Projekti 877 "Pallas" toteutettiin viime vuosisadan kahden viimeisen vuosikymmenen aikana. Neuvostoliitossa tätä sukellusvenettä kutsuttiin myös "Varshavyankaksi" (projekti 636), koska he aikoivat varustaa niillä Varsovan liiton mukaisia liittolaisiaan, ja Natossa niitä kutsuttiin "Parannetuksi kiloksi". Monikäyttöisessä dieselsähköisessä sukellusveneessä (diesel-sähköinen) oli kaksoiskaran muotoinen runko (kevyt 6-8 mm ja "vahva" 35 mm teräs), kuusi eristettyä osastoa ja se oli huomattavasti nopeampi ja hiljaisempi.

Tekniset ja taktiset ominaisuudet

Seuraavat on dokumentoitu:

• miehistö - yli 50 henkilöä;
• uppouma 2 325 tonnia (pinta), 3 076 tonnia (upotettu);
• pituus - jopa 75 -;
• leveys – jopa 10 –;
• luonnos – enintään 7 –;
• voimalaitos - yksi akseli, 2 dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on 3,65 tuhatta l / s ja sähkömoottori - 5,9 tuhatta l / s, sekä 2 valmiustilassa olevaa sähkömoottoria 102 l / s;
• liikenopeus - jopa 10 solmua pinnalla ja jopa 19 solmua - vedenalaisessa asennossa;
• matkalentomatka - jopa 7 tuhatta mailia 8 solmun nopeudella tunnissa RPD:n alla (periskoopin korkeudessa) ja jopa 460 mailia veden alla nopeudella 3 solmua tunnissa;
• navigoinnin autonomia - 45 päivää;
• sukellussyvyys - jopa 0,33 km;
• aseet - 6 ajoneuvoa, joissa on 18 torpedoa tai 6 enemmän miinojen lukumäärän mukaan, 4 CR (risteilyohjukset, joiden kantamatappio 0,5 tuhatta km.) ja lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmät maasta ilmaan (8 ohjusta). Erilaisia nykyaikaisia elektronisia laitteita kohteiden havaitsemiseen ja oman salaisuuden ylläpitämiseen.

Mielenkiintoista! Pääakselin ohjaimet on valmistettu… puusta! Totuus on erityinen puu. Tämä on Keski-Amerikasta kotoisin oleva backout. Se on erittäin kovaa (1,3 tuhatta kg/m), kyllästetty guajakkihartsilla, erittäin kulutusta kestävä, luonnollisella voitelulla. Nämä indikaattorit mahdollistavat akselin käytön muutaman vuosikymmenen ajan.

"Musta aukko" ja sen paikka nykymaailmassa

Erinomainen akustinen varkain ja enn altaehkäisevän hyökkäyksen mahdollisuus pitkän kohteen havaitsemisetäisyyden vuoksi, tähän mennessä (ottaen huomioon eri järjestelmien jatkuva modernisointi) ovat "Varshavyankan" prioriteetti. Ei ihme, että sitä kutsutaan myös "mustaksi aukoksi" sen salaisuuden vuoksi sukellusveneen ei-ydinsektorilla. Viime syksynä yksi näistä sukellusveneistä käynnisti ohjushyökkäyksen terroristeja vastaan Syyriassa.

Nykyaikaiset dieselsukellusveneet ovat kolmannen sukupolven veneitä, joita on rakennettu yhteensä yli 50 kappaletta. Varhaiset sarjat on jo poistettu käytöstä, ja tällä hetkellä 6 tämän tyyppistä sukellusvenettä sijaitsee Mustallamerellä ja 6 lisää pitäisi rakentaa seuraavan viiden vuoden aikana Venäjän Tyynenmeren laivastolle. "Varshavyanka" myi hyvin vientiin. Intiaan ja Kiinaan toimitettiin 10 kappaletta, Vietnamiin ja Iraniin 6 kappaletta. ja 4, ja kaksi myytiin jopa Algeriaan. Ne ovat edelleen käytössä.

Venäjän DPL

Nyt Venäjällä korvaamaan ne, jotka ovat todistaneet itsensä ja palvelleet isänmaata,toimivat diesel-sähkösukellusveneet pitäisi olla Project 677 Lada -veneitä, prototyyppiä testataan jo asianmukaisesti. Kahden tämän tyyppisen dieselsukellusveneen rakentaminen Venäjällä on täydessä vauhdissa, ja harkitaan sopimuksen tekemistä kahden muun Lada-projektin veneen rakentamisesta.

Halibut-projektiaan halvempi ja kevyempi kolmikerroksinen Lada on täytetty hyvillä moderneilla "aivoilla" (yli sata uusinta tunnistus- ja varkainjärjestelmää viestinnässä, minkä vuoksi miehistöä vähennettiin 1/3), sillä on ilmasta riippumaton voimalaitos, mutta se perustuu kahden suurvallan "kylmän sodan" energiaan. Tähän suuntaan tämä diesel-sähköinen sukellusvene viimeistellään.

Ehkä seuraavan vuosikymmenen aikana he eivät viimeistele sitä, vaan siirtyvät Kalina-projektin venäläisiin dieselsukellusveneisiin, jotka todennäköisesti ratkaisevat kaikki tehtävät, mukaan lukien dieselsähköisten sukellusveneiden aseistamisen Zircon-tyyppisellä hypersonic ohjus ei-ydinpelotteen strategisten tehtävien toteuttamiseen.

Nykyisten lännen Venäjän vastaisten pakotteiden seuraukset

Länsimaiden Venäjän vastaisten pakotteiden yhteydessä S-1000-projektin venäläis-italialainen pieni ei-ydinsukellusveneprojekti on jäädytetty. Sen pituus on hieman yli 52 m, miehistö on 16 henkilöä. plus jopa 6 hengen erikoisryhmä, joka sukeltaa 250 metriin asti, "vedenalaisen" nopeuden ollessa 14 solmua ja aseilla 14 yksikköä. torpedot ja/tai risteilyohjukset. Siksi Venäjä siirtyi uusimpiin dieselsukellusveneisiin, joita kehitettiin pitkään - Amur-950-projektiin, joka on samanlainen kuin S-1000, mutta ylitti sen nopeudessa (+6solmuja) ja aseita (+2 yksikköä). Ja Amur-950:n tärkein kohokohta on 10 pystysuoraan laukaistavan ohjuksen samanaikainen laukaisu. Tällä sukellusveneellä on suuri vientipotentiaali, mutta sen rakentamiseen ei ole toistaiseksi saatu tilauksia.

Johtopäätös

2000-luvulla Yhdysvallat ja Englanti rakentavat vain ydinsukellusveneitä. Venäjän federaatiolla, Ranskalla ja Kiinalla on sekä dieselsähköisiä sukellusveneitä että ydinsukellusveneitä, kun taas kaikkien muiden v altioiden sukellusvenelaivasto koostuu vain dieselsukellusveneistä.

Venäläiset suunnittelijat työskentelevät käytännössä viidennen sukupolven sukellusveneiden parissa. Kuudennen sukupolven ääriviivat ovat jo nähtävissä strategisesti. Sotilaallisten asiantuntijoiden mukaan näiden sukellusveneiden pääparametrit ovat "yhtenäiset vedenalaiset alustat", joilla on täysin ainutlaatuiset parametrit nykypäivän sukellusveneille, joita voidaan erittäin helposti muuttaa vaihtamalla mikä tahansa vastaava moduule, kuten muuntajaroboteissa.