Vaunun taloudellisuus: rakenne ja toiminnot

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Rautatieverkosto muodostuu laajasta teknisten välineiden ja rakenteiden kokonaisuudesta, joka varmistaa liikennejärjestelmän vakaan toiminnan. Ylläpidon teknisten prosessien järkeistämiseksi jotkin yhteisen infrastruktuurin komponentit on erotettu itsenäisiksi objekteiksi, joissa on autonominen ohjaus. Tällaisia rautatiekompleksin osia ovat muun muassa liikkuvaa kalustoa palvelevat vaunutilat. Emme tietenkään puhu täydellisestä riippumattomuudesta rautatiejärjestelmästä ja sen muista komponenteista, mutta suurelta osin se on silti eristetty ryhmä, jolla on omat erityispiirteensä hallinnassa ja kunnossapidossa.

Vaunujen infrastruktuuri ja sen toiminnot

Vaunuvaunut ovat olennainen osa rautatieliikennejärjestelmää, josta riippuvat kuljetusprosessin laatu ja parametrit. Vaunujen ja konttien ansiosta tavaroiden ja matkustajien liikkuminen on järjestetty. Nämä komponentit itsessään ovat kuitenkin vähän toiminnallisia ja vaativat vaunutalouden kunnossapitoinfrastruktuurin järjestämistä (pääasiassa teknisen tuen vuoksi). Koko valikoima toimintatapojaprosessit laukaisusta linjalle kuljetukseen ja konservointiin valmistautumiseen on varustettu erityisillä tiloilla, valvontapisteillä ja apuvälineillä.

Kun aiemmin rautatieinfrastruktuurin tuotantoprosessit tehtiin pääosin käsin, niin nykyään toiminnalliset kunnossapitotehtävät siirtyvät pääosin mekanisoituihin järjestelmiin. Nykyaikaisimmat ja suuret yritykset järjestävät rautateiden tavarakuljetukset jatkuvalla ohjauksella automatisoitujen järjestelmien avulla. Myös digitaaliset viestintävälineet otetaan menestyksekkäästi käyttöön, mikä tehostaa talouden eri osien vuorovaikutusta.

Autojärjestely

Autoa voidaan pitää osana liikkuvaa kalustoa ja koko rautatiealaa. Se on melko yksinkertainen rakenne, jonka muodostavat kori, alusta, automaattiset kytkimet, jarrujärjestelmä ja rungon osat. Perustan tietysti muodostaa korirunko, jota voidaan käyttää sekä matkustajien että rahdin majoittamiseen. Rungon valmistuksen päämateriaalina käytetään metallia - siitä valmistetaan telineet, seinät, kehykset ja varusteet. Kustannusten alentamiseksi joissakin malleissa voi olla myös levyjä, mutta tämä koskee vain äärimmäisiä, vähän vastuullisia kuljetuksia.

Tukialusta on myös metallialusta, mutta siinä on jäykisteitä tai muita tukia. Varsinkin rahtirautatiekuljetukset vaativat vaunujen kantokykyä. Siksi tätä tarkoitusta varten rakennettaessa käytetään pitkittäisiä paksuja runkoja, jotka perustuvat korkealujuisiin terässeoksiin.

Yhtä tärkeä osa autoa on juoksualusta, joka siirtää kuorman kiskoille. Tämän osan vakioversiota voidaan kutsua pyöräpariksi, jossa on laakeroidut akselilaatikot ja jousitusjärjestelmä. Vaunun moniakselinen kokoonpano yhdistää nämä osat yhdeksi telijärjestelmäksi, mikä takaa sujuvan ajon ongelmallisilla tieosuuksilla.

Vaunutyypit

On jo todettu, että vaunut voivat olla rahti- ja matkustajavaunuja. Tämä on perustavanlaatuinen jako, joka aiheuttaa erilaisia lähestymistapoja liikkuvan kaluston käyttöön ja sen kunnossapitoon. Kuten nimestä voi päätellä, tavaravaunut kuljettavat erilaisia tavaroita - rakennusmateriaaleja, raaka-aineita, ruokaa, laitteita jne. Tämäntyyppisen liikkuvan kaluston erottuva piirre on lisääntynyt kantokyky, mikä asettaa suuren vastuun ajoneuvojen suunnitteluun. auto ja sen huoltotoimenpiteet. Tyypillinen talous sisältää neli-, kuusi- ja kahdeksanakseliset tavaravaunut. Samanaikaisesti tekninen ja rakenteellinen suunnittelu voi olla erilainen käyttötarkoituksen mukaan. Nykyaikaisissa vaunuissa käytetään gondolivaunuja, tankkeja, tasoja, isotermisiä liikkuvia rakenteita jne.

Henkilöautojen os alta niillä voi myös olla eri käyttötarkoituksiaryhmässäsi. Esimerkiksi kuljetukset kohdistetaan suoraan matkustajille, postille ja matkatavaroille. Yhteisen matkustajayhteyden vieressä on myös erikoisautoja. Tämän luokan liikkuvan kaluston erityispiirteenä voidaan kutsua lisääntynyttä mukavuutta.

Talouden kokoonpano

Perinteisesti kaikki vaunujen infrastruktuuritilat voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin: lineaariset tilat, viestintätilat ja apulaitteet. Ensimmäiseen alaryhmään kuuluvat vaunujen valmistelupisteet, tekniset ja matkustajahuollot, pesu- ja höyrytystilat sekä erilaiset työpajat. Nämä ovat pääsääntöisesti pääomarakenteita, joille vaunutalouden toiminnallinen perusta perustuu sen tarkoituksesta riippumatta. Toinen asia on, että matkustaja- ja rahtiliikenteen infrastruktuurissa voi olla erikoistiloja, kuten regenerointiliikkeitä tai varastotiloja pilaantuvien materiaalien varastointiin.

Yhteyspisteet voidaan tehdä myös pääomarakennusten muodossa, mutta ne määräytyvät pikemminkin käytössä olevien laitteiden mukaan. Nämä voivat olla radioviestintäkomplekseja, digitaalisia laitteita nopeaan tiedonsiirtoon, puhelinliikennettä jne. Tämä infrastruktuuri ei ole mukana liikkuvan kaluston suorassa kunnossapidossa, mutta se on mukana tällaisten tapahtumien järjestämisessä.

Aputilojen os alta niitä ovat siivousasemat, kattilarakennukset, ylikulkusillat, varastotilat, mukavuudet ja tekniset tilat. Myös perinteinen sävellysKuljetustaloudellisuus ei ole täydellinen ilman laitteita, jotka havaitsevat akselilaatikon ylikuumenemispisteet. Nämä ovat eräänlaisia ohjaussolmuja, jotka on sijoitettu tietyille alueille 40-50 km:n etäisyydelle toisistaan. Kun akselilaatikoissa havaitaan korkeita lämpötiloja, ne lähettävät asianmukaisen signaalin ohjauskeskuksiin, mikä lisää liikkuvan kaluston toiminnan luotettavuutta.

Lineaariset maatilatilat

Vaunujen kunnossapitoon ja huoltoon suoraan osallistuvien rakenteiden pääryhmää on tarkasteltava erikseen. Tärkeimmät tämän tyyppiset esineet ovat:

• Autokorjaamo. Teollisuustyyppinen monitoimikompleksi, joka suorittaa autojen korjauksen, modernisoinnin, varaosien ja pyöräkertojen valmistuksen. Tällaiset laitokset sijoitetaan niin, että huolto on helpompi suorittaa suoraan paikan päällä.
• Liikkuvan kaluston valmistelu kuljetusta varten. Tekninen kompleksi, jonka päätehtävänä on minimoida viiveet vaunujen irrotuksessa kuljetettavan lastin turvallisuuden varmistamiseksi. Tällaisten pisteiden työntekijät suorittavat teknisiä ja enn altaehkäiseviä toimia, pieniä korjauksia, tankkaus- ja käyttöönottotoimenpiteitä.
• Vaunun huoltopisteet. Ne sijoitetaan yleensä matkustaja-, raja- ja ratapihoille ja ne palvelevat erilaisten vaunujen toimintahäiriöiden oikea-aikaista havaitsemista ja poistamista. Yleisin toimenpide on jarrujärjestelmän tarkastaminen erityisellä tiimillä.
• Tarkistuspisteet. He myös suorittavat liikkuvan kaluston huoltoa pienten vikojen poistamiseksi, mutta eivät säännöllisesti, vaan nimenomaan sen jälkeen, kun vaunut ovat läpäisseet tietyt tekniset menettelyt.

Jokaisessa edellä mainitussa vaunuinfrastruktuurissa on teknisen ja taloudellisen perustansa rajoissa välttämättä insinööri- ja viestintäjärjestelmä. Nämä voivat olla yhteyksiä huoltoasemista, ilmanvaihtokanavista, lämmön- ja kaasunsyötöstä.

Mikä on vaunuvarasto?

Suoraan varikko muodostaa teknisen ja viestintäympäristön vaunujen huoltokohteiden sijoittamiselle ja vuorovaikutukselle. Sen perusteella toiminta-, korjaus-, tankkaus- ja muut asemat sijaitsevat tiettyjen rajojen sisällä. Erityisesti henkilöautovarikko voi sisältää yleisen joukon toiminnallisia yksiköitä, mukaan lukien muuntaja, kattila, generaattori, pumppaus-, varastointi- ja jakelutilat.

Samalla kannattaa erottaa monitoimi- ja erikoisvarastot. Ensimmäisessä tapauksessa kohdetyömaa voi suorittaa laajan listan teknisistä ja toiminnallisista toimenpiteistä pitäen toimivat ja korjatut autot pysyvästi tukikohdassaan. Erikoistuneet kompleksit eivät yleensä sisällä kuljetusvälineitä, joita ei tällä hetkellä käytetä teknologisesti. Esimerkiksi autokorjaamo voi suorittaa tiettyjä teknisiä toimenpiteitä enn altaehkäisevän tarkastuksen, tankkauksen, vianetsinnän ja yksittäisten komponenttien säädön kanssa, mutta tämätehtäviä on rajoitetusti. Siellä on myös varikkoosastoja, jotka on suunniteltu tiettyihin töihin - rakenteiden kokoonpano, pyöräsarjojen säätö, telien asennus jne.

Vaunutilojen vaatimukset

Teknisten menettelyjen tuotannon tehokkuus varikolla riippuu huoltotilojen sijoittelun kokoonpanosta ja niiden toiminnan luonteesta. Rautatievaunutilojen logistiikan pitämiseksi oikealla tasolla niiden organisointia varten kehitettiin seuraavat säännöt:

• Rakenteiden ja rakennusten keskinäisen sijoittelun tulee tarjota esteettömät ja mahdollisuuksien mukaan lyhyimmat reitit vaunujen, varaosien ja materiaalien liikkumiselle niihin.
• Tulisi noudattaa tiiviyden ja järkeistämisen periaatetta, jossa samassa tuotantotilassa on useita teknisiä osastoja. Tietenkin, jos tällainen lähestymistapa on teknisesti mahdollista eikä vaikeuta kohdetoimintojen suorittamista.
• Apu- ja varastotilat liitetään hallintorakennusten rakennukseen.
• Henkilöautokeskuksen alueella on noudatettava saniteetti- ja paloturvallisuussääntöjä SNiP:n vaatimusten mukaisesti. Tekniset verkot sijoitetaan mahdollisuuksien mukaan olemassa olevien reittien kapeisiin päärakennusten pääliikennekuilujen viereen.

Ohjausjärjestelmä

Rautatieinfrastruktuurin kärjessä on hallinnoiva yritys, joka varmistaa kaluston kunnon, sen tilat, teknisetkeinot ja niihin liittyvät toiminnalliset komponentit. Ohjaus ja säätö tapahtuu hierarkkisen rakenteen mukaisesti päällikköstä valvomon ohjaajaan. Ylläpitäjä hoitaa uskottujen tilojen palvelujen teknisen ja toiminnallisen hallinnan keskittyen vahvistettuihin sääntöihin ja määräyksiin, joista osa voidaan kehittää tiettyä infrastruktuuria varten yksilöllisesti.

Mitä tulee vaununhallinnan tekniseen toteuttamiseen, kuten jo todettiin, automaattisilla järjestelmillä on tärkeä rooli teknisten prosessien ohjauksessa. Nämä voivat olla ohjausmoduuleja, jotka korjaavat yksittäisiä ongelmia käyttämällä herkkiä elementtejä, ja mekanisoituja toimeenpanoelimiä, jotka suorittavat myös valaistuksen ohjaustoiminnot, yksittäisten yksiköiden toimintatilojen muuttamisen jne.

Vaunujen huolto ja korjaus

Liikkuvan kaluston tekniselle toiminnalle on annettu säännöt, jotka osoittavat liikkuvan kaluston huoltoa ja korjausta koskevat standardit. Niissä määrätään erityisesti korjausten ajoitus, laitteiden huoltovaatimukset ja tiettyjen työyksiköiden enimmäiskäyttöajat. Seuraavassa on useita huoltotoimia, jotka ovat välttämättömiä turvallisen rautatieliikenteen ylläpitämiseksi:

• TO. Huollon perusmuoto, jonka toteutuksella pyritään tunnistamaan ja poistamaan erilaisia vikoja sekä yhdessä autossa että koko kalustoryhmässä. Eniten painotetaan edelleen enn altaehkäisevää tarkastusta.tekniikka, diagnostiikka ja materiaalien vianetsintä.
• TP-1. Nykyiset korjaukset tehdään ilman vaunujen irrottamista asemilla, joilla huoltopisteet sijaitsevat. Tässä muodossa junan liikkeen aikana ilmenevät vauriot, kuluminen ja toimintahäiriöt tulee eliminoida.
• TR-2. Eräänlainen nykyinen korjaus, mutta irrottaminen junasta. Tässä tapauksessa käytetään vaunun korjauskeskusta, jossa on laajempi valikoima työkaluja vakavien toimintahäiriöiden poistamiseen.

Johtopäätös

Rataverkko ja sen pohj alta operoitava kuljetuskalusto on monimutkainen monitasoinen infrastruktuuri, joka vaatii asianmukaista lähestymistapaa kunnossapidossa. Siksi ei ole yllättävää, että merkittävä osa viestinnästä kohdistuu palvelutoiminnan tuotantoon. Vaativin tässä suhteessa on teollinen rautatiekuljetus, joka liikennöi noin 500-600 tonnin nostetuilla kuormilla per juna. On selvää, että tällaisella käyttötavalla jopa kulutusta kestävä elementtipohja kuluu mahdollisimman lyhyessä ajassa. Itse asiassa vaunuinfrastruktuurin tekninen ja toiminnallinen kompleksi varastoineen ja korjaamoineen on suunniteltu estämään, tunnistamaan ja poistamaan nämä ja muut ongelmat.