Akselilaatikko: laite. Vaunun pyöräsarja

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Tällä hetkellä rautatieliikennettä on kehitetty melko voimakkaasti. Matkustajakuljetukset, tavaran tai postin jakelu ovat aloja, joita käytetään jatkuvasti ja kaikkialla. Kuitenkin, jotta kaikki toimisi kuin kello, on jokaisen auton ja sen osien kuntoa seurattava.

Laite

Akselilaatikko on yksi auton vaihteiston osista. Tämän osan tarkoituksena on siirtää kokonaiskuorma autosta akselin kaulaan. Samalla tämä yksikkö on suunniteltu mukautumaan voitelulaitteisiin ja itse voiteluon. Tämä osa toimii myös yhdistävänä elementtinä pyöräkerran ja telirungon välillä, kokoonpano suojaa niskoja saastumiselta tai vaurioilta. Ja viimeinen toiminto, jonka solmut suorittavat, on rajoittaa parin pituus- tai poikkisuuntaista siirtymää kärryyn nähden.

On myös tärkeää huomata, että solmu on jousittamaton ja siksi se havaitsee melko ankarasti kaikki radasta lähtevät dynaamiset värähtelyt, joita syntyy varmasti ajoneuvojen liikkeestä.

Asennus laakereilla

Tällä hetkellä on olemassa monia erilaisia akselilaatikoita. On elementtejälaakerit, jotka voidaan jakaa kahteen ryhmään juuri näiden yksityiskohtien mukaan. On solmuja, joissa on sylinterimäinen ja pallomainen tela. Tällä hetkellä näitä kahta tämäntyyppisillä laakereilla varustettuja akselilaatikoita käytetään kaikkialla IVY:ssä.

On huomionarvoista, että näitä pallomaisia komponentteja ei ole valmistettu vuoden 1964 jälkeen, ja tällä hetkellä vain noin 5 % junista, joiden vaunuissa on solmuja tämäntyyppisillä laitteilla. Lisäksi näiden osien vikaantuessa niitä ei korvata vastaavilla, vaan sylinterilaakeroiduilla yksiköillä, joten tämä pieni prosenttiosuus laskee jatkuvasti.

Tällä hetkellä pääasiallinen akselilaatikkotyyppi on se, jossa on lieriömäinen rullalaakeri kuumalla jousituksella.

Rullalaakerit

Tänä päivänä kaikentyyppiset henkilö- ja tavaravaunut on varustettu rullalaakereilla. Myös kaikki vanhat henkilöautot ja lähes kaikki (n. 80 %) tavaravaunut siirrettiin vanhoista malleista rullamalleihin. Lisäksi vuodesta 1982 lähtien kaikki auton akselilaatikkoyksiköt on varustettu rullatyypillä. Tämä päätös on perusteltu sillä, että tämän tyyppisten osien laatu ja toimintavarmuus on korkeampi kuin liukulaakereiden. Tämä näkyy selvästi, jos otamme huomioon sellaisen indikaattorin, kuten vaunujen viivästyminen tai irrottaminen tämän osan kuumenemisesta. Käytäntö on osoittanut, että rullaelementit lämpenevät noin puolet niin paljon kuin aiemmat vastineensa. Toinen pyörän eturullalaakereilla varustetut akselilaatikot siten, että ne vähentävät koko vaunun ominaisvastusta noin 7-10 yksikköä sillä hetkellä, kun juna lähtee liikkeelle. Ja junan polttoaineenkulutus tai sähkönkulutus vähenee 10 %.

Henkilöauton kokoonpano

Tällä hetkellä käytössä on myös tyypillinen henkilöauton akselilaatikko, jossa laakerit kiinnitetään aluslevyllä. Tavaravaunun tai henkilöauton akselikotelon laitteen rakenteellisesti oikein suorittamiseksi on noudatettava telin rungon tukemista tiettyyn solmuun. On myös syytä huomata, että tämän osan runko voidaan valmistaa eri tavoin. Tuotanto voidaan tehdä tukikiinnikkeillä sekä kiinteällä labyrinttiosalla tai useilla leukarakoilla ja labyrinttiosa puristetaan.

Solmun asennus

Akselikotelon asennuksen suorittamiseksi rullalaakerilla on suoritettava joitain esitoimenpiteitä. Tällaisia operaatioita ovat muun muassa sopivan labyrinttirenkaan etsiminen sekä itse laakerit. Pääominaisuus, jolla rengas valitaan, on interferenssi, eli se on positiivisen suunnan ero sisemmän laskuosan halkaisijan ja tämän akselin esinapaosan halkaisijan välillä. Tämän indikaattorin tulee olla välillä 0,08–0,15 mm. Myös rullalaakereiden valinta tulee tehdä tiukkuuden mukaan, mutta tässä on tärkeä merkitys sisärenkaan halkaisijalla. Parametrin on oltavaolla välillä 0,04 mm - 0,065 mm. Tässä on myös tärkeää ottaa huomioon aksiaalinen välys ja säteittäisten välinen ero, jonka indikaattorin tulee olla 0,2 mm.

Kokoamisprosessi alkaa siitä, että labyrinttirengas on lämmitettävä 125-150 celsiusasteen lämpötilaan. Rengas asennetaan akselin esinapaosaan. Seuraavaksi sinun on odotettava täydellistä jäähdytystä ja tarkistettava kaarevan neliön avulla asennuksen kohtisuora. On myös tarpeen käyttää rakotulkkia varmistaaksesi, että rengas on kunnolla paikallaan. Sen jälkeen siirrytään ohjauskupin asentamiseen, joka ruuvataan akselin kierteeseen ja on suunniteltu suojaamaan sitä vaurioilta, jotka voivat aiheutua sisälaakerirenkaiden lisäasennuksesta.

Kasettilaakerit

Tällä hetkellä, jos käännymme Euroopan maihin, niin niiden suurnopeusjuniin asennetaan kaksirivisellä kartiorullalaakerilla varustetut akselikoteloyksiköt. Näiden ajoneuvojen nopeus on 200-350 km/h. Kasettilaakereiden laaja käyttö on tullut mahdolliseksi, koska niillä on useita seuraavia etuja:

• Sovitettu korkean tason yhdistettyihin kuormituksiin. Tämä puolestaan antaa enemmän kilometrejä junalle ja takaa myös junan 100 %:n toiminnan koko takuuajan ajan, jos akselikotelo tarkastetaan ajoissa.
• Tämäntyyppiset laakerit ovat täysintäyttää edellytykset suurten junanopeuksien saavuttamiseksi.
• Tämän kokoonpanomallin muotoilu on kompaktimpi.

Pyöräsarja

Turvallisuuden takaamiseksi akselilaatikoiden ja niiden parien käyttökunto on tarkistettava säännöllisesti. On tärkeää tietää, että parin ensimmäisen tarkastuksen yhteydessä ja jos se on tarpeen hioa, se voidaan tehdä ilman akselikotelon irrottamista. Jos tämän toimenpiteen suorittamisen jälkeen seuraavaan tarkastukseen mennessä ilmenee jälleen vikoja, jotka on poistettava kääntämällä paria, ei enää voida tehdä ilman akselikotelon irrottamista.

Kun korjaus on suoritettu tai pyöräkerran täydellinen tarkastus on suoritettu, se maalataan mustaksi. On myös syytä huomata, että myös napojen liitokset napa-akseleilla on maalattu, mutta jo valkaisumaalilla. Väritys suoritetaan liitoksen koko kehän ympäri.

Laakerin sovitus

Tällä hetkellä tunnetaan ja käytetään kolmea tapaa asentaa laakerit akseliin - kuuma, holkki, puristettu. Nykyaikaisissa akselilaatikoissa käytetään kuitenkin vain kahta kolmesta menetelmästä - kuumaa ja puristavaa.

On myös tärkeää tietää, että kun koko kokoonpano on valmis, kokoonpano täytetään rasvalla. Jos puhumme rullalaakereissa käytetystä voiteluaineesta, niin vuoden 1973 alusta lähtien se on ollut LZ-TsNII. Tämän seoksen päätarkoitus sisältää seuraavat toiminnot: tarjotakulumisen, korroosionkestävyys, jotta varmistetaan laakerin käytön aikana esiintyvien hankausilmiöiden puuttuminen.