Port Bronka - monikäyttöinen merenkulun jälleenlaivauskompleksi

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Suomenlahdella - Bronkaan rakennetaan uusi merisatama, joka mukautetaan vastaanottamaan nykyaikaisia kontti- ja lauttatyyppisiä merialuksia. Tämä hanke toteutetaan Pietarin ulkosatamien kehittämiskonseptin puitteissa. Asiakkaita ovat pohjoisen pääkaupungin hallitus ja Venäjän federaation liikenneministeriö.

Historia

Ajatus sataman rakentamisesta syntyi jo vuonna 2003. Hankkeen kehittämisen jälkeen Pietarin viranomaiset asettivat lisävaatimuksia, jotka siirsivät rakentamisen aloituspäivää määräämättömäksi ajaksi. Kapellimestarina toimivat tuolloin RosEvro Trans CJSC ja Neste St. Petersburg.

Vuonna 2006 B altic Transport Systemsin (yksi CJSC RosEvroTransin perustajista) osaomistajat kuolivat kuitenkin auto-onnettomuudessa. Projektin otti Forum-yhtiö, joka perusti tätä tarkoitusta varten vuonna 2008 tytäryhtiön Phoenix LLC:n. Projektin ja työdokumentaation on luonut CJSC "GT Morstroy".

Rannan rakentamineninfrastruktuuri alkoi vuonna 2011. Tuolloin Bronkan satama tunnustettiin strategisesti tärkeäksi laitokseksi Venäjän liikennejärjestelmälle. Vuosina 2011-2014 valmistui paaluperustusten rakentaminen laitureille 1, 2, 3, 4, 5 ja 6. Valvonta- ja valvontaviranomaisten rakennusten, telakkatalojen rakentaminen aloitettiin ja autonominen palonsammutusjärjestelmä valmistui..

Aloitti työskentelyn pohjalla. Syyskuuhun 2015 mennessä rakentajat suunnittelevat saavuttavansa lähestymiskanavan syvyyden 11 metriin.

Vuonna 2013 Bronkan MMPK:n rakentamisesta ympäristölle aiheutuneiden vahinkojen osittaiseksi korvaamiseksi päästettiin 10 000 Laatokan nieriäkalaa Leningradin alueen altaisiin. Tämän toimen rahoitti Phoenix LLC rakentamisen aiheuttamien vahinkojen korvausohjelman puitteissa. Itse ohjelma on suunniteltu 5 vuodeksi.

Liikennevaihdon edut

Yksi mahdollisista kilpailijoista, Ust-Luga, rakennettiin äskettäin (otettu käyttöön vuonna 2001), ja se vastaa rahdinkuljettajien nykyaikaisiin tarpeisiin. Mutta hänellä on suuri haittapuoli: hän on kaukana Pietarista.

Lisäksi Ust-Lugan liikenneyhteydet jättävät toivomisen varaa - tien laatu on kaukana ihanteellisesta, lisäksi etelä- ja pohjoisosat ovat jo nyt raskaasti kuormitettuja ja autojen tiheys vain kasvaa ajan myötä.

Toinen toimiva merisatama (Pietari vastaa pohjoisen pääkaupungin lempinimeään) näyttää paremm alta tätä taustaa vasten - mutta pääsy kehätielle sen terminaaleista kulkee WHSD:n kautta, ja WHSD:llä on suora yhteys poistuvain lastialueille I ja II. Vyöhykkeille III ja IV menevien kuorma-autojen on kuljettava korttelin läpi, mikä ei voi olla hyödyllistä kuljettajille tai väestölle.

Meri- ja maayhteydet

Port Bronkassa ei ole tällaisia puutteita. Vuonna 2013 se liitettiin kehätielle. A-120 ja kehätie johtavat siihen ma alta. KAD-2 tulee myös tarpeeksi lähelle.

Tavaravienti rautateitse on mahdollista useisiin pääsuuntiin: Kotlyn ja Veimarnin asemien kautta, Gatšinan suunnan rautatielinjaa pitkin MGA-aseman kautta.

Rakentamisen jälkeen Bronkan monitoiminen jälleenlaivauskompleksi pystyy palvelemaan konttialuksia sekä matkustaja- ja rahtilauttoja. Näitä ovat:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Posta Panamax (Wan Hai 501).

Kustannustehokkuus

Bronkan satama vastaanottaa ensimmäiset laivat syyskuussa 2015 – tästä on ainakin Venäjän liikenneministeri Maxim Sokolov varma. Hänen mielestään kuljetusala on erittäin kannattava ja lupaava - täällä "pyörii" paljon rahaa, ja toisen sataman käyttöönotto lisää koko maan tuloja ja potentiaalia.

Samalla se on ratkaisu kuorma-autoongelmiin. MMPK Bronkan käyttöönoton myötä Suuren merisataman (Pietari) kuormaus vähenee huomattavasti, ja siihen siirretään lastin jälleenlaivaus, joka tällä hetkellä tapahtuu käytännössä kaupungin keskustassa. Myös 2 300 uutta työntekijää odotetaanistuimet.

Kun ensimmäinen terminaali otetaan käyttöön, investointien määrä nousee 43 miljardiin ruplaan. Vuotuiset välittömät verot ovat yhteensä 3,7 miljardia ruplaa ja välilliset tulot budjettiin 11 miljardia ruplaa.

Ekologia

Ekologiset kysymykset ja rakenteilla olevan sataman vaikutukset luontoon herättävät edelleen keskustelua. Toisa alta näin laajalla hankkeella ei voi olla vaikutusta alueella kehittyneisiin biosysteemeihin. Toisa alta rakentamisen kielteisiä vaikutuksia pyritään minimoimaan vakavasti.

Erityisesti V. F. Shuisky, jossa todettiin, että vuosina 2013-2014 yli 166 tuhatta Laatokan nuorta eläintä kasvatettiin ja vapautettiin Laatokajärveen. Vuonna 2015 on tarkoitus julkaista yli 196 tuhatta

Asiantuntijat huomauttavat, että toteutetut toimenpiteet ovat minimoineet ympäristövaikutukset, rakentamisen ympäristöturvallisuus on melko korkea.

Lomonosov

Kaupunki on prinssi A. D.:n entinen hallussa. Menshikov, Pietari I:n liittolainen. Hän sijaitsee Bronkan vieressä - tarpeeksi lähellä, jotta saapuvien alusten miehistö ja matkustajat näkevät hänet. Lomonosov sisältyy myös Bronka-hankkeen johtajien "huolenaiheisiin" - erityisesti suunniteltiin istuttaa kaupunkiin 17 kohdetta ja istuttaa 977 tammen taimia.

Ennusteet

Tähän asti yli 80 % ahtauspalvelumarkkinoista kuului Global Portsille – he kontrolloivat Petrolesportia, Firstkonttiterminaali ja Moby Dik sekä Ust-Lugan ainoa konttiterminaali.

Bronka MSGM:n rakentamisen alkaminen ennakoi tämän monopolin loppua. DP:n asiantuntijoiden ennusteiden mukaan uuteen satamaan tulee lastia ennen kaikkea Pietarin historiallisesta osasta, sitten B altian maista ja vasta sitten Suomesta.

Yksi Itämeren tämän päivän päätrendeistä on suuremman kantokyvyn alusten käyttö. Tämä johtuu ns. rikkidirektiivin käyttöönotosta - se pakottaa varustamot käyttämään puhtaampaa ja vastaavasti kalliimpaa polttoainetta.

Tämän seurauksena toimitushinnat voivat nousta 15-20 %, monet laivanomistajat käyttävät suurikapasiteettisia aluksia säästääkseen rahaa. Ja tämä antaa etuja satamille, joissa on syvä lähestymiskanava, mukaan lukien Bronke.

Erilaisia näkemyksiä Pietarin terminaalien työmäärästä. Rakenteilla olevan sataman sijoittajat ilmaisivat mielipiteitä ylikuormituksesta, kun taas Global Ports puhui "mukavasta" työmäärästä - eli olemassa olevasta kapasiteetista on käytössä noin 75%.

Uudella merenkulun jälleenlaivauskompleksilla on monia etuja: suuri kanavan syvyys (tämä on vakava tekijä kilpailussa), laaja alue, saavutettavuus (kätevä tie- ja rautatieliikenne), lyhyt tie vastaanottopoijulta sataman vesialueelle.

Näiden tekijöiden ansiosta Bronkan MMPG-kompleksin rakentaminenherättää paljon huomiota. Totta, kaikki nämä edut ovat järkeviä vain, jos uusi satama ottaa käyttöön alhaiset huolto-, varastointi- ja tulliselvitykset ja nostaa radikaalisti satamapalvelujen kulttuurin tasoa.

Kuinka jaat asiakkaita

Bronkan odotettu kapasiteetti ensimmäisen terminaalin käyttöönoton jälkeen on 1,45 miljoonaa TEU:ta. Vuoteen 2022 mennessä - 3 miljoonaa TEU:ta vuodessa. Lähimpien Venäjän satamien asiakkaat voivat mennä tähän satamaan. Suomen puolella Helsingin terminaali on varsin kilpailukykyinen, mutta muut ovat vaarassa - siellähän puretaan noin 15 % venäläisistä laivoista. On erittäin todennäköistä, että Bronkan julkaisun jälkeen he alkavat käyttää sitä.