GTT-maastoauto: luomis- ja kehityshistoria

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Neuvostoliitossa tapahtui 1950-luvulla intensiivistä maan eri syrjäisten alueiden kehitystä. Nykyiset pyörälliset ajoneuvot eivät jatkuvasta parantamisesta huolimatta olleet kovin sopivia liikkumiseen vaikeissa ilmasto- ja tieolosuhteissa. Maa ja armeija tarvitsivat kelvollisen ajoneuvon, joka kestää käytön ympäristön lämpötiloissa miinus 45 - plus 45 astetta.

Koneen rakentaminen

Tällaisissa olosuhteissa erikoiskäyttöinen tela-alustainen maastoauto osoittautui sopivimmaksi ajoneuvoksi. Universaalin telatraktorin kehitys tehtiin KhTZ:ssä (Kharkov Tractor Plant) tehtaan sisäisellä nimellä "Project 21". Suunnitteluvaihe kesti noin neljä vuotta, ja vuonna 1961 koottiin kaksi ensimmäistä tuotetta. Kone sai merkinnän GTT ja keväästä 1962 lähtien sitä valmistettiin sarjassa Rubtsovskin konetehtaalla. Traktorin pääasiakas oli armeija.

GTT-maastoauton ominaisuudet mahdollistivat useiden telaketjuttomien traktoreiden käytöstä luopumisen, mikä yksinkertaisti huoltoa ja varaosien toimittamista kalustoille maan syrjäisillä alueilla. Auto, jonka omapaino oli hieman yli 8 tonnia, pystyi kantamaan jopa 2 tonniarahti. Tarvittaessa tavaratilaan, jonka koko on 3,5 m1,8 m, mahtuu 21 henkilöä. Maastoajoneuvo oli varustettu vetokoukalla enintään 4 tonnin kokonaispainoisten perävaunujen vetämiseen.

Runkon ja kulkuvälineen suunnittelu

GTT-maastoauton rungossa oli kannatinrakenne ja se valmistettiin hitsaamalla. Rungossa oli voimarunko, johon ulkolevyt kiinnitettiin. Koska yksi asiakkaiden vaatimuksista oli kelluvuuden varmistaminen, koneen alaosa tiivistettiin.

Sisällä oli kaksi laipiota, jotka jakoivat rungon kolmeen osastoon - voimayksikön, matkustajan ja lastin osastoon. Vaihteisto ja sivukytkimet sijaitsivat GTT-maastoauton keulassa, moottori sijaitsi lähempänä korin matkustamon keskiosaa. Moottorin kannen vasemmalla puolella oli kuljettajan istuin. Se erotettiin keulasta väliseinällä. Mekaanikon takana ja moottorin oikealla puolella oli vielä kolme matkustajan istuinta.

Tavaratila sijaitsi moottorin takana, eikä siinä ollut väliseinää matkustajan kanssa. Osasto oli avoin ja se voitiin peittää pressulla.

GTT-maastoajoneuvon alavaunussa oli kuusi pyörää kummallakin sivulla. Teloilla oli ulkoinen pehmuste kumirenkaan muodossa rullan ulkosivulla. Vetopyörät vaihdevanteella sijaitsivat edessä. Toukka koostui 92 telasta, jotka oli yhdistetty kelluvilla tapeilla. Telat kiristettiin liikkuvalla ohjauspyörällä, joka sijaitsee takana.

Telarullien vääntötangon jousitus. Liikkuminen pinnallatelojen pyörittäminen ja erityiset irrotettavat suojukset helpottavat.

Traktorivaihteisto

A 200 hevosvoiman dieselmoottorimallia B6A käytettiin voimayksikkönä GTT-tela-alustaisessa mönkijässä. Rivikäyttöinen kuusisylinterinen moottori oli puolet kuuluisasta B2-tankkimoottorista. Säiliön alkuperän vuoksi moottorissa oli yhdistetty käynnistysjärjestelmä - sähkökäynnistimestä ja paineilmasta. Polttoaineen kulutus oli melko korkea - jopa 110 litraa 100 km:llä.

Moottori oli varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla. Käännöksen tekemiseksi GTT-maastoajoneuvolla käytettiin yhden telan osittaista tai täydellistä jarrutusta kitkakytkimillä. Loppukäytöt varustettiin planeettavaihteilla. Suurin nopeus ei ylittänyt 45 km/h eteenpäin ja enintään 6,5 km/h taaksepäin.

Muutokset ja kehitys

Alkuvuosina tuotanto kiihtyi. 60-luvun puoliväliin mennessä tehdas kokosi jopa 120 ajoneuvoa kuukaudessa. 60-luvun lopulla ilmestyi siviiliversio GTT-maastoautosta - puukoskenlaskukone. Sen lisäksi tarjolla oli ZIL-157V-kuorma-auton vetopöytäkytkimellä varustettu GTTS-versio.

70-luvun loppuun mennessä GTT:n tuotanto siirrettiin kokonaan Semipalatinskiin (Kazakstan) Rubtsovskin tehtaan sivuliikkeeseen.

90-luvulla työskenneltiin koneen modernisoimiseksi. Erityisesti asennettiin taloudellisempi ja nykyaikaisempi YaMZ-238 dieselmoottori. Auto sai merkinnän GTTB. Itsemoottoria siirrettiin hieman taaksepäin, mikä lisäsi olosuhteita matkustajien majoittumiseen. Mutta uuden moottorin ansiosta kantavuus on noussut 2500 kiloon ja huippunopeus 50-55 km/h.

Samaan aikaan telarullien iskuja vaimentavien renkaiden materiaali vaihdettiin kulutusta kestävämpään polyuretaaniin.

Vuonna 2007 pidennetty versio seitsemällä maantiepyörällä ilmestyi nimellä GTTBU. Tätä koneen versiota valmistetaan parhaillaan.