Rahtialukset ja niiden luokittelu

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kaikki alusten kotimainen luokittelu perustuu ensisijaisesti niiden käyttötarkoitukseen. Rahtialukset luokitellaan samalla tavalla. Siviilit jakautuvat kalastukseen, kuljetuksiin, tekniseen laivastoon kuuluviin sekä palveluun ja tukeen.

Liikenne

Nämä rahtialukset ovat joki- ja merilaivaston pääydin. Ne on suunniteltu kuljettamaan erilaisia tavaroita. Tällä ryhmällä on oma sisäinen luokittelunsa: rahtialukset, rahti-matkustaja ja erikois. Rahtialukset ovat itse asiassa neste- ja kuivalastia, ja niihin kuuluu eri käyttötarkoituksia ja -tyyppejä aluksia.

Jokaista näistä tyypeistä tarkastellaan yksityiskohtaisesti, mukaan lukien yleiskäyttöiset kuivalastialukset ja erikoisalukset, jotka kuljettavat tiukasti määriteltyä lastia. Yleiseen kuljetuksiin tarkoitetut rahtialukset ovat yleiskäyttöisiä. Ne kuuluvat yleisimpiin tyyppeihin.

Kuivalastialukset

Kuivalastialukset ovat laivoja, joissa on tilava lastiruuma ja jotka vievät koko pääosan. Ne ovat yksi-, kaksi- ja kolmikerroksisia aluksen koosta riippuen. Useimmiten konehuoneessadieselasennus, se sijaitsee joko perässä tai siirretty lähemmäs keulaa parilla lastiruumilla. Kutakin ruumaa kohti rahtilaivojen projekteissa on oma luukku tai jopa useampi kuin yksi, joka sulkeutuu mekaanisesti.

Lastivälineet ovat nostureita tai yksittäisiä puomeja, joiden nostokapasiteetti on jopa kymmenen tonnia, ja raskaille laivoille toimitetaan vahvemmat - jopa kaksisataa tonnia. Nykyaikaisissa offshore-rahtilaivoissa on kylmätilat pilaantuville lastille ja syvät säiliöt syötävälle nestemäiselle öljylle. Mutta jokikuivalastialukset, koosta ja kapasiteetista riippumatta, on varustettu vain yhdellä lastiruumalla, joten lastaus- ja purkuoperaatioita on helpompi suorittaa.

Erikoisalukset

Tällaiset irtolastialukset voidaan jakaa ryhmiin kylmä-, perävaunu-, konttialuksiin, puunkuljetusaluksiin, autojen kuljetusajoneuvoihin, irtolastialuksiin, karjaan ja vastaaviin. Jääkaapit kuljettavat helposti pilaantuvia tuotteita - hedelmiä, kalaa tai lihaa. Tavaratiloissa - luotettava lämmöneristys, jäähdytysyksiköt, jotka tarjoavat jatkuvan jäähdytyksen lämpötilassa viidestä miinus 25:een. Nykyaikaiset jääkaapit eivät vain pysty ylläpitämään lämpötilaa, vaan myös tuottamaan nopeaa pakastusta, ne luokitellaan tuotanto- ja kuljetusjääkaapeiksi. Hedelmien kuljettamiseen tarkoitetut irtolastialukset on varustettu tehostetulla ilmanvaihdolla kaikissa ruumissa.

Rahtialusten tekniset ominaisuudet mahdollistavat jopa kahdentoista tuhannen tonnin kantokyvyn, tällaisten kuivarahtilaivojen nopeus on suurempi kuinyleiskäyttöisiä aluksia, koska tuotteet ovat pilaantuvia ja vaativat nopeimman mahdollisen toimituksen. Konttialukset kuljettavat valmiiksi pakattua lastia 10-20 tonnin painoisissa konteissa, ja laiva itse nostaa kaksikymmentä tuhatta tonnia ja kulkee jopa kolmenkymmenen solmun nopeudella. Kontit lastataan ja puretaan nopeasti ja helposti, koska konttilaivojen kansi on sovitettu leveämpään aukkoon ruumien yläpuolella. Useimmiten lastaus ja purku suoritetaan terminaalin avulla - portaalinosturit. Puunkuljetusalukset ovat eräänlainen konttilaiva, niitä kutsutaan kevyemmiksi kuljetusaluksiksi, ne puretaan aluksesta suoraan veteen ja hinataan laiturille.

trailerit

Tänään kaikilla merivoimilla on tämän tyyppisiä aluksia, koska tämä alus on tehokas, nopea ja mahdollistaa nopean lastaamisen ja purkamisen - noin kymmenen kertaa nopeammin kuin laivoissa, joissa ei ole erityisiä perävaunuja, joissa lastia yksinkertaisesti tuodaan ja poistetaan aluksesta. Teollinen kehitys on merkittävästi laajentanut ja vahvistanut maiden välistä kauppaa, nyt on välttämätöntä kuljettaa rakennus-, maatalous- ja kuljetuskalustoa pitkiä matkoja. Meri- ja jokirahtialukset ovat parhaita sellaisissa tehtävissä.

Perävaunut kuljettavat tavaroita perävaunuissa, jotka yksinkertaisesti rullaavat ruumaan. Perävaunujen kantavuus on tuhannesta kymmeneentuhanteen tonniin ja nopeus jopa kaksikymmentäkuusi solmua. Tämä on lupaavin ja tällä hetkellä käynnissä oleva rahtilaivatyyppi. Niitä parannetaan jatkuvasti. monetperävaunut ruumassa olevien lastien lisäksi on sovitettu kuljettamaan kontteja yläkerroksessa. Tällaiset alukset saivat jopa nimensä - reppuselkä.

Bulkkialukset

Burkkilastia kuljetetaan erikoisaluksilla - irtolastialuksilla. Se voi olla malmia ja malmirikasteita, hiiltä, mineraalilannoitteita, rakennusmateriaaleja, viljaa ja vastaavia. Yli 70 prosenttia kaikesta meri- tai jokireiteillä kuljetettavasta kuivarahdista on bulkkilastia, ja siksi ajoneuvojen määrä kasvaa erittäin nopeasti: tällä hetkellä yli kaksikymmentä prosenttia maailman laivaston vetoisuudesta kuuluu tähän tyyppiin.

Irtolastialukset on jaettu yleisiin, raskaaseen lastiin ja kevyeen lastiin. Monet laivat on mukautettu kahteen käyttöön: siellä - malmi, taka - öljy tai autot tai puuvilla, mitä tahansa. Tämä tyyppi on yksikerroksisia aluksia, joissa on kansirakenne ja konehuone perässä. Niiden kantokyky on yksinkertaisesti v altava - jopa sataviisikymmentätuhatta tonnia, mutta nopeus on alhainen - jopa kuusitoista solmua. Lastit kuljetetaan ruumassa, jossa on k alteva seinämä lastin itsejakoa varten - sekä pituus- että poikittaissuunnassa. Sivun ja seinien välissä on säiliöitä painolastille. Joskus ruumissa on pitkittäisiä laipioita, jotka vähentävät kallistumista, jos lasti siirtyy, ja toinen pohja on suunniteltu vahvikkeilla ja paksunnetulla lattialla lastinkäsittelyn helpottamiseksi.

Tunnelerit

Tämäntyyppiset alukset on jaettu öljytuotteiden, raakaöljyn, polttoöljyn, dieselpolttoaineen, bensiinin ja kerosiinin tankkereihin; kaasusäiliöille;astiat kemikaalien kuljettamiseen - sula rikki, hapot ja vastaavat; nestemäisten lastien kuljetuksiin - vesi, viini, sementti. Säiliöalukset ovat maailman yleisimpiä: yli 40 prosenttia maailman kuljetuskaluston vetoisuudesta. Tämä on yksikerroksinen alus, jossa on kansirakenne ja konehuone perässä.

Lastiosa on jaettu laipioilla osastoihin, joita kutsutaan tankkeiksi. Jotkut niistä toimivat vesipainolastina paluulennolle. Keulassa on pumppuhuone. säiliöautot ovat erittäin syttyviä, joten ne on varustettu tehokkailla palontorjuntajärjestelmillä. Niiden kantokyky on tuhannesta tonnista jakelijoille neljäsataatuhatta tonnia supertankkereille - maailman suurimmille aluksille. Jokitankkerit eivät myöskään loukkaannu kantokyvystään, joillain se on jopa kaksitoista tuhatta tonnia. Nämä ovat myös erittäin tehokkaita rahtilaivoja. Yllä olevassa kuvassa on offshore-tankkeri ja alla jokisäiliöalus.

Kaasusäiliöt

Nämä laivat kuljettavat nesteytettyjä kaasuja - metaania, propaania, butaania, ammoniakkia sekä maakaasuja, jotka ovat arvokkaita raaka-aineita ja erinomaisia polttoaineita. Yleensä kaasu on joko nesteytettyä, jäähdytettyä tai paineistettua. Hankkeiden mukaiset kaasusäiliöt eroavat olennaisesti säiliöaluksista, koska niissä on sisäkkäiset sylinterimäiset säiliöt - vaaka- tai pystysuorat, pallomaiset tai suorakaiteen muotoiset. Kaasusäiliöiden eristyksen on oltava erittäin luotettava.

Lahtitoiminnot suoritetaan erityisellä järjestelmällä, joka sisältää pumput, kompressorit, putkistot ja välisäiliön. Painolastia ei ole tarkoitus viedä työsäiliöihin, ja siksi se on varustettu sivuilla tai kaksoispohjassa. Kaasunkuljetus on aina räjähdys altista, joten siellä on tehokas ilmanvaihtojärjestelmä ja kaasuvuotohälytys. Palot sammutetaan hiilidioksidilla. Tällä hetkellä yhdistettyjen alusten luokka on kysytty, mikä on erittäin hyödyllistä meri- ja jokikuljetuksissa - tyhjiä ajoja ei oteta huomioon. Näin ilmestyivät puuvilla-puukuljettimet, öljymalmin kuljetusalukset ja vastaavat alukset.

RS-300

Vuodesta 1967 vuoteen 1984 kolme Neuvostoliiton telakkaa valmisti "Rastilaiva RS-300" -tyyppisiä projektin 388M nuottaa. Tällaisia nuotta-aluksia rakennettiin neljäsataa kahdeksankymmentäkuusi, joiden joukossa oli sellaisia, jotka toimivat kaupallisina, kalastus- ja kaivosaluksina. Lisäksi tämän nimenomaisen projektin perusteella ilmestyi 33 muuta tutkimusalusta (esimerkiksi kuuluisa "Cautious"). Tieteellistä tutkimusta varten noin tusina tällaista alusta toimi pitkään.

Kun Neuvostoliitto lakkasi olemasta, niiden tarve katosi, joistakin laivoista tuli yksityistä omaisuutta, ja suurin osa niistä palveli aikansa ja joutui makaamaan. Loput koulutettiin uudelleen kalastukseen. Kaukoidässä tällaisia aluksia työskenteli vähäisessä määrin viime aikoihin asti vielä rajapalvelussa. Yksityisissä käsissä kalastus RS-300:t ovat edelleen pinnalla.

Muu luokittelu

Tarkoituksen mukaisen luokittelun lisäksi rahtialukset voidaan jakaa muiden kriteerien mukaan. Nämä ovat vedessä pysymisen periaate, navigointialue, moottorin tyyppi, liikeperiaate,koneen tyyppi, materiaali ja rungon muoto. Huoltoperiaate voi olla hydrodynaaminen - kantosiipialukset, ilmatyyny, purjelentokone sekä hydrostaattinen - ilmaontelo, siirtymä (katamaraanit).

Liikeperiaate jakaa alukset itseliikkuviin - voimalaitoksella, ei-itseliikkuviin - työntökoneilla ja hinaajilla sekä telineeseen asennettaviin - ponttoneihin, laskeutumistasoihin. Navigointialueen mukaan on mahdollista erottaa merialukset, seka- (joki-meri) ja sisävesialukset (joki). Jälkimmäiset on tarkoitettu lyhyille sisävesimatkoille. Pääkonetyyppi jakaa rahtialukset moottorialuksiin (polttomoottori) ja dieseleihin (sähkömoottori). Ydinvoimalla toimivia ja turboaluksia käytetään myös laivastossa. Alukset jaetaan propulsiotyypin mukaan pyörällisiin, ruuvi-, vesisuihku-, potkuri- ja siivekkeisiin. Rungon materiaalityyppi voi olla metalli, lasikuitu, teräsbetoni, puu. Myös alukset voivat olla omalla käyttövoimalla eikä (proomut).

Rahtilentokone

Rahtikoneella ei kuljeteta matkustajia, vaan erilaisia tavaroita ja laitteita. Ne tunnistaa välittömästi ja helposti myös ei-ammattimaiselta silmältä. Siivet sijaitsevat korkealla, rungon paksuus, runko, joka on selvästi havaittavissa, tietty "kyykky" (niin, että lasti on lähempänä maata lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi). Enemmän pyöriä alustaa kohden, korkea perä.

Tavaroiden lentokuljetukset alkoivat jo vuonna 1911 - postitoimistosta. Tietenkään ei ollut vielä erityisiä projekteja, ne ilmestyivät vasta 20-luvulla. Aivan ensimmäinen puhdasrahtikone valmistettiin Saksassa - Air 232. Sitä ennen kuljetettiin rahtia hieman muokattu Junkers. Lentokoneita, jotka on rakennettu rahdinkuljetuksiin erikoisprojekteihin, kutsutaan charterreiksi. Niitä ei ole mukautettu matkustajille.

Suurimmat lentorahdinkuljettajat

Todellinen lentävä hirviö - An-225 ("Mriya") kehitettiin Antonov Design Bureaussa vuonna 1984, ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1988. Kuusimoottorisen turbojetin korkeasiipisen siiven, kaksoispyrstön ja pyyhkäisevän siiven piti luoda tällainen kantokyky kantorakettien osien kuljettamiseksi avaruussatamaan. Neuvostoliiton avaruusohjelma "Buran" otti käyttöön tämän lentokoneen, joka pystyy nostamaan yli kaksisataaviisikymmentä tonnia.

Lockheed C-5 Galaxy on vuonna 1968 syntynyt amerikkalainen rahtilentokone, se on sotilaskuljetuskone, joka pystyy kuljettamaan samanaikaisesti kuutta panssaroitua miehistönkuljetusalusta, kahta tankkia, neljää jalkaväen taisteluajoneuvoa ja kuutta Apache-helikopteria. Hughes H-4 Hercules on erittäin voimakas harvinaisuus, joka rakennettiin vuonna 1947 ja jonka siipien kärkiväli on 98 metriä. Nyt se on museolentokone, koska se tehtiin yhtenä kappaleena. Boeing 747-8I on rahtimatkustajalentokone, joka otettiin sarjatuotantoon vuonna 2008. Hän nostaa lentoonlähdössä neljäsataaneljäkymmentäkaksi tonnia, mutta rahdin lisäksi hän ottaa kyytiin lähes kuusisataa matkustajaa.