Bensiinin hinta: hinnoitteluperiaatteet, laskentaesimerkit

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Auton omistajat ovat huolissaan bensiinin hinnan noususta. Vuonna 2019 kustannukset voivat asiantuntijoiden mukaan nousta ennätystasolle. Kuljettajat ovat kiinnostuneita siitä, mikä aiheutti tämän ilmiön, mikä muodostaa bensiinin hinnan. Syventyäksesi ongelman olemukseen, sinun on pohdittava, mikä muodostaa autopolttoaineen hintalapun, mitkä ominaisuudet liittyvät tähän prosessiin. Esimerkki kustannuslaskennasta ja asiantuntijoiden selitykset käsitellään alla.

Markkinatilanne

Bensiinin hinta Venäjällä muodostuu monien tekijöiden vaikutuksesta. Hintojen nousua on havaittu viimeiset 20 vuotta. Kotimaiset kuljettajat ovat jo tottuneet tähän tilanteeseen. Mutta tänä vuonna jopa he järkyttyivät maan öljy-yhtiöistä. Bensiinin hinnan nousu on noussut niin paljon, että jopa jalankulkijat ovat tunteneet sen. Matkustaa heille myös julkisilla kulkuvälineilläon noussut hintaa.

On huomattava, että viimeisten 20 vuoden aikana bensiinin hinta on noussut merkittävästi. Mutta polttoaineen tuotantokustannukset pysyivät ennallaan. Öljyntuotantomarkkinoiden kehitys on johtanut tynnyrin hinnan nousuun vuoden 1998 12 dollarista nykyiseen 135 dollariin. Tämä johtuu kasvusta, markkinoiden kehityksestä.

Laskeaksesi bensiinin hintaa Venäjällä, sinun on perehdyttävä tämän prosessin kaikkiin hienouksiin. Monet maanmiehistämme ovat yllättyneitä siitä, miksi öljyntuotantov altiossa väestölle tarkoitettu bensiini myydään markkina-arvolla. Joten esimerkiksi Arabiemiirikunnissa, Venezuelassa, polttoaineen hinta ei noussut kotimarkkinoilla.

Venäläisen bensiinin hinta on tietysti edelleen Euroopan alhaisin. Mutta tämä ei estä meitä pitämästä polttoaineen hintaa maassa markkinatasolla. Tässä maamme eroaa olennaisesti samasta Venezuelasta, jossa vuoden 2018 alussa bensiinilitran hinta oli 0,02 dollaria. Nykyaikaisessa Venäjän todellisuudessa tämä näyttää olevan fiktiota. Miten kustannukset lasketaan? Miksi bensiinin hinta on joissakin maissa kymmenen kertaa halvempi kuin Venäjällä? Tätä ongelmaa on tarkasteltava tarkemmin.

Kustannuskomponentit

Miten yhden bensiinilitran hinta lasketaan Venäjällä? Meidän on harkittava tätä menettelyä yksityiskohtaisesti.

Joten kaikki tietävät, että bensiini valmistetaan öljystä. Tätä varten käytetään kahta menetelmää:

• suora tislaus;
• krakkaus (katalyyttinen tai lämpö).

Toöljyn louhintaa varten sinun on löydettävä sen kenttä, suoritettava geologinen kehitys. Vasta tämän jälkeen poraus suoritetaan. Sitten louhittu mineraali kuljetetaan laitokseen, jossa jalostus suoritetaan. Sitten valmis bensiini kuljetetaan huoltoasemille.

Peltoaineen valmistaneen yrityksen on maksettava useita veroja ja valmisteveroja. Tämä vaikuttaa myös bensiinilitran hintaan. Jos haluat näyttää bensiinilitran hinnan, sinun on määritettävä koko tuotantokustannusketju:

1 litra bensiiniä=etsintäkustannukset + kuljetus + jalostus + vähittäismyynti + tulovero + valmistevero + ALV + MET + kokonaisvoitto.

Jokainen kohde on kerrottava tarkemmin. Maassamme tehdään geologista tutkimustyötä pohjoisilla alueilla. Täällä on kylmä melkein ympäri vuoden. Myöskään sellaisilla alueilla ei ole kehittynyttä infrastruktuuria. Öljyn poistamiseksi täällä on tarpeen kuljettaa laitteita pitkän matkan päähän, rakentaa pitkiä öljyputkia. Myös kuljetukset suoritetaan tankkereilla, tankeilla jne. Keskimäärin öljyn etsintä- ja tuotantokustannukset ovat 9,5-10 % valmiin tuotteen litran hinnasta.

Muut kulut

Bensiinikustannusten laskemiseksi sinun on otettava huomioon myös kuljetuskustannukset. Tämä luku riippuu monista tekijöistä. Jalostamon sijainnin etäisyys mineraalien louhintapaikasta, kuljetustyyppi ja sen ylläpitokustannukset otetaan huomioon. Nykyaikaisin tapa onputkilinjojen soveltaminen. Mutta niitäkin pitää huoltaa. Öljyn kuljetuskustannukset ovat keskimäärin 1,2 % bensiinilitran kokonaiskustannuksista.

Lisäksi raaka-aineita käsitellään nykyaikaisilla tekniikoilla lopputuotteen saamiseksi. Tuotantokustannukset keskimäärin 6 % litran hinnasta.

Jalostuksen jälkeen valmis tuote menee huoltoasemalle. Ja tämä on toinen kustannuserä. Vähittäiskaupan kuluihin sisältyy tontin hankinta huoltoaseman rakentamista varten, rakennustyöt mukaan lukien teiden rakentaminen. Seuraavaksi sinun on palkattava henkilökuntaa ja maksettava myyntipisteen ylläpito. Tämä artikkeli bensiinin hinnasta on noin 11%.

Ottaen huomioon bensiinin hinta Venäjällä, sinun on kiinnitettävä huomiota vielä yhteen kustannuserään. Jokainen organisaatio vaatii voittoa koko tuotantoketjussa ja polttoaineen toimituksessa kuluttajalle. Organisaatio määrittelee itse kustannustasonsa. Tämä on välttämätöntä, jotta se ei mene negatiiviseksi. Tämä luku on noin 23,3 %.

Joskus koko prosessi, tuotannosta myyntiin loppukuluttajalle, suorittaa yksi valmistaja, esimerkiksi Rosneft. Mutta useammin kunkin vaiheen suorittaa erillinen yritys.

Verot

Virallisten lukujen mukaan 49 % bensiinin tuotantokustannuksista on veroja. Jokainen bensiinin valmistusprosessiin osallistuva yritys maksaa maksun, joka on seuraavan suuruinen hinta:

• Tulovero - 4,8 %
• Valmistevero - 12 %
• alv – 15,3 %
• MET – 16,9 %

Itse asiassa öljyn hinta vaikuttaa vain 1/3:aan bensiinilitran hinnasta Venäjällä. Hinta perustuu veroihin. Lisäksi 49 % on heidän vähimmäismääränsä. Valmistustekniikasta ja muista vivahteista riippuen tämä luku voi olla suurempi. Joidenkin raporttien mukaan verot ovat 73-74 % kokonaishinnasta. Ne voidaan jakaa seuraavasti:

• MET – 38,1 %
• Valmistevero - 19, 16 %
• alv – 16,54%.

Tähän mennessä ala on kehittänyt tilanteen, jossa huoltoasemat eivät pysty maksamaan itseään. Vuonna 2018 kannattamattomien huoltoasemien määrä kasvoi. Mutta itse öljyn louhintaa, käsittelyä ja kuljettamista harjoittavat yritykset vaikuttavat paljon vähemmän polttoainelitran hintaan. Verot selittävät korkeat kustannukset.

Siihen vaikuttavat myös tietyt alan vientipolitiikan näkökohdat. Öljy- ja kaasuyhtiöt ovat pääasiallinen budjetin lähde. Jos polttoaineen ja muiden jalostettujen tuotteiden kysyntä laskee, hallitus harjoittaa politiikkaa, joka kompensoi puuttuvan määrän. Tätä varten valmisteveroja korotetaan. Tämän seurauksena bensiinin vähittäismyyntihinta nousee.

Mutta myös päinvastoin on syytä huomata. Jos kysyntä alkaa kasvaa, paradoksaalisesti myös hinta nousee. Öljyn vienti on yritykselle kannattavaa, joten kotimaan tullit alkavat nousta. Tavaroiden määrää vähennetään.

Mikä vaikuttaa vähittäismyyntihintoihin?

Bensan todelliseen hintaan voivat vaikuttaa kysynnän kausivaihtelut. Asiantuntijaanalyytikkojen mukaan siis kaudellamassalomat, polttoaineen tarve kasvaa merkittävästi. Kesällä yrityksillä ei kirjaimellisesti ole aikaa tuottaa tarpeeksi bensiiniä. Kysynnän kasvaessa hinta nousee markkinoiden lakien mukaan.

Mutta eivät vain tällaiset vaihtelut voivat vaikuttaa kustannuksiin. Maan poliittinen tilanne, vientipolitiikka ja monet muut tekijät vaikuttavat hinnoitteluun.

Yksi melko suurista kustannuseristä on huoltoasemien ylläpito. Tosiasia on, että nykyään niitä on v altava määrä. Tarjonta kasvaa, mutta myös yritysten kustannukset vähittäiskaupan palveluista nousevat. Tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa hintaan. Mitä enemmän huoltoasemia yrityksellä on, sitä korkeammat ovat lopulliset kustannukset. Ymmärtääksesi miksi tällainen suuntaus on olemassa, sinun on otettava huomioon huoltoasemien sisällön tärkeimmät vivahteet. Joten kun otetaan huomioon, mistä 1 litran bensiinihinta koostuu, on syytä huomata, että tämä voi sisältää:

• Huoltoaseman rakentamispaikan kustannukset. Sopivan paikan löytäminen kaupungista on melko vaikeaa. Samaan aikaan tällaisen juonen hinta on joskus erittäin korkea.
• Lisäksi tehdään erilaisia rakennustöitä, aseman varustelu on kaikkien sääntöjen mukainen. Tämä on palo- ja räjähdysvaarallinen kohde, joten projektin kehittämiselle, kompleksin rakentamiselle asetetaan korkeat vaatimukset. Tämä lisää rakennustöiden kustannuksia.
• Bensiinin kuljetusprosessia organisoidaan. Mitä kauempana huoltoasema on jalostamosta, sitä korkeammat polttoainekustannukset ovat.
• Palkathenkilöstöä. Huoltoaseman työntekijät saavat työstään muutakin kuin kuukausipalkkaa. Yritys kerää sosiaalietuuksia, maksaa lomat, sairauspäivät jne.

Koska uuden huoltoaseman rakentamisessa ja käytössä ei käytännössä ole kiinteitä kustannuksia, voidaan väittää, että mitä enemmän kaupungissa on huoltoasemia, sitä korkeampi on bensiinin hinta.

Miksi bensiini on halvempaa Venezuelassa?

Ottaen huomioon bensiinin hinta maassamme, kysymys niin alhaisista polttoainekustannuksista Venezuelan kotimarkkinoilla herää kohtuullisesti. Miksi täällä on uskomattoman alhainen hinta?

On syytä huomata, että Venezuela on maailman suurin öljyn viejä. Mutta tärkein syy alhaisiin kustannuksiin on v altiontukien saatavuus. V altio tukee öljy-yhtiöitä, mikä on noin 12 miljoonaa dollaria. Näillä varoilla maksetaan kotimaassa ostettu polttoaine. Siksi litra bensiiniä on Venezuelassa halvempaa kuin litra vettä.

Polttoaineiden hinnat ovat Venezuelassa olleet vakaat viimeiset 17 vuotta. Asteittainen hintojen nousu voi aiheuttaa täällä vain taloudellista epävakautta.

Jos tarkastelemme 95 bensiinin hintaa Venäjällä, voidaan todeta, että kuluttaja maksaa noin 60 % sen veroista. Samalla jalostamolta veloitettavien maksujen määrä on 20-30 %.

Maissa, kuten Arabiemiirikunnissa ja Venezuelassa, tukea tarjotaan erityisesti ostajalle. Tätä varten on varattu varoja v altion budjetista. Samaan aikaan öljynjalostus- ja öljyntuottajayritykset maksavat tästä verosta 70 prosenttia. Tämä on ero tällaisessa hinnoittelussa. Valmistajille tarjotaan tukea Venäjällä. Mutta samaan aikaan v altio ei stimuloi kotimaista kysyntää.

Vertailu Yhdysv altain markkinoihin

Bensalitran hinta Yhdysv altain markkinoilla muodostuu muiden lakien mukaan. Polttoaineen hinta on tässä maassa lähellä maamme tasoa, mutta palkat ovat täällä korkeammat. Tämä johtuu useista syistä. On syytä huomata, että tässä maassa suoran tislausmenetelmää ei käytännössä käytetä. Uusia, kehittyneempiä teknologioita käyttämällä on mahdollista saada 3 kertaa enemmän bensiiniä prosessoitaessa raaka-aineyksikköä.

Yhdysv altojen kaasuvero on 30-40 %, mikä ei ole verrattavissa meidän tasoimme 50-65 % tai jopa korkeampi.

Hinta riippuu myös kaupungista. Mutta yleensä ostajat ostavat bensiiniä melko usein paikallisilta huoltoasemilta. Suurissa kaupungeissa niitä on huomattavasti vähemmän. Tämän avulla voit vähentää huoltoaseman rakentamiseen tarkoitetun paikan ostamisen tai vuokraamisen kustannuksia. Kirkas mainonta houkuttelee ostajia. Useimmiten he tankkaavat autonsa näissä myyntipisteissä.

Maamme tilanteen vakauttamiseksi hallitus joutui alentamaan valmisteveron määrää. Tämä ei johtanut vähittäishintojen laskuun. Mutta niiden kasvu pysähtyi silti. Näin ollen hintojen nousu keskeytettiin vaalikaudella keinotekoisesti. Tämä on johtanut siihen, että monet huoltoasemat alkoivat toimia tappiolla. Heti kun vaalit olivat ohi, tällaiset organisaatiot joutuivat korottamaan kustannuksia, kutennyt heidän oli katettava kustannukset.

Hinnoittelujärjestelmän nykyinen rakenne

Bensiinin hintaan sisältyy, kuten ennenkin, verot. Öljynjalostamot maksavat sen kahdesti. Ensin sinun on maksettava jokaisesta raaka-ainetonnista kiinteällä kaivosverolla. Lisäksi v altaosa yrityksistä vie öljyä Euroopan maihin. Siksi he maksavat myös vientitulleja. Öljyä kuljetettaessa se on 30 %.

Raaka-aineita on kannattavaa myydä Euroopan maihin, sillä täällä ne ovat valmiita maksamaan enemmän kuin kuluttajat kotimarkkinoilla. Venäjällä polttoainetta myydään täsmälleen niin paljon kuin tarvitaan tämän tuotteen vähimmäiskysynnän tyydyttämiseksi. Ulkomaan markkinat ovat aina etusijalla. Lisäksi tänne viedään sekä öljyä että valmiita polttoaineita. Eurooppaan toimitetun bensiinin hinta on 7-9 tuhatta ruplaa. Kotimarkkinoilla hinta on alhaisempi.

On syytä huomata, että joskus hinnankorotukset muodostuvat luonnollisista syistä. Esimerkiksi kotimaan polttoainetoimitusten pienentyessä polttoaineesta on pulaa. Tämä antaa myyjille oikeuden nostaa hintoja.

Veroliike

Ottaen huomioon, miten bensiinin hinta muodostuu, voidaan ymmärtää maan tilanteen monimutkaisuus. Kotimaan markkinoiden tilanteen normalisoimiseksi suunnitellaan niin sanotun veroliikkeen toteuttamista. Vuosien 2019 ja 2024 välillä asteittain, useassa vaiheessa, öljyn vientitullit poistetaan. klotämä lisää NDPI:tä. Tämä eliminoi sellaisen negatiivisen ilmiön kuin kaksinkertaisen verotuksen. Tuottajat siirtävät budjetille yhden maksun louhituista raaka-aineista.

Tämän lähestymistavan avulla voit saada yhden veron hallitsemalla saapuvia virtoja. Tuotteita, joita öljymiehet kuljettavat kotimarkkinoille, tuetaan. Vähitellen optimointiprosessi öljyteollisuudessa aloitettiin jo vuonna 2015. Tällä kertaa NDPI:tä korotettiin. Nyt on kuitenkin välttämätöntä saada loogisesti päätökseen muutos, joka on tarkoitus tehdä seuraavan 5 vuoden aikana.

Nyt öljynjalostusteollisuuden virtojen hallintaan ja jakamiseen tulee "kelluva valmistevero". Sen on kompensoitava vientihintojen ja kotimaan hintojen välinen ero. Tällä hetkellä ero niiden välillä on merkittävä. Se on noin 8 tuhatta ruplaa. tonnia kohden raaka-ainetta.

Ehdotettu järjestelmä pystyy kompensoimaan vain 3 tuhannen ruplan eron. Ehdotetaan korvattavaksi vain 1,5 tuhatta ruplaa. kustannus. Jos sama hintaero säilyy, tuottajien on kannattamatonta toimittaa tuotteita kotimarkkinoille.

Valmistevero

Suurin osa bensiinin hinnasta on valmisteveroa. Koska hintojen nousu oli keskeytettävä kiireesti, tätä veroa alennettiin väliaikaisesti. Tilanne jatkuu vain vuoden 2018 loppuun asti. Valmisteverojen korotuksia suunnitellaan edelleen. Tämä johtaa bensiinin hintojen nousuun. Hallitus kuitenkin väittää, että kustannukset pysyvät ennallaan. Samalla öljynjalostamoiden on jätettävä hinta vuoden 2018 tasolle.

SiitäDefiancen on tarkoitus nostaa vientitulli 90 prosenttiin huolimatta kehittetystä ohjelmasta sen poistamiseksi vuoden 2024 loppuun mennessä. Siksi täydellisen epävarmuuden olosuhteissa hintojen "jäädyttämisestä" edelliselle tasolle tulee lähes mahdoton tehtävä. Voimme vain odottaa polttoaineen hinnan nousua kotimarkkinoilla.