Lentokonesuunnittelu. Rakennuselementit. Lentokoneen A321 suunnittelu

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lentokoneen suunnittelu vaikuttaa suuresti sen ajo-, teknisiin ja aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Tämän lentokoneen keksintö mahdollisti uskomattoman läpimurron merkittävien etäisyyksien nopeassa ylittämisessä. Harkitse lentävien koneiden elementtejä ja ominaisuuksia.

Lentokoneen rakenneosat

Seuraavat tärkeimpien osien nimet, jotka muodostavat nykyaikaisimman lentokoneen:

• Koneen runko (runko). Sen tehtävänä on yhdistää luuranko, siivet, voimayksiköt, alusta ja muut ulkoiset elementit yhdeksi kokonaisuudeksi. Rungon sisällä on hytti miehistön jäsenille, rahti- ja matkustajatilat.
• Reaktiiviset tai tavalliset tehokkaat moottorit, jotka kuljettavat lentokonetta.
• Siipi – osa, joka vakauttaa yksikköä ja luo nostovoimaa.
• Pysty höyhenpuku tasapainottaa ja tasapainottaa pystysuoraa vakautta.
• Vaakasuuntainen pyrstö vastaa koneen ohjattavuudesta ja vakauttamisesta pitkittäisosassa.
• Ohjausjärjestelmä.
• Lisävarusteet.

Plumage

Klassinen lentokoneen hännän muotoilutyypillistä useimmille taistelu- ja siviiliversioille. Tässä mallissa vaakasuora häntä koostuu kiinteästä stabilisaattorista ja säädettävästä hissistä.

Stabilisaattori on suunniteltu vakauttamaan lentokonetta suhteessa poikkiakseliin. Kun lentokoneen nokkaa lasketaan, hännän osa yhdessä höyhenpeiton kanssa liikkuu ylöspäin. Tässä suhteessa ilmavirran paine stabilisaattorin yläosastossa kasvaa. Luotu kuorma palauttaa stabilisaattorin rungon kanssa haluttuun asentoon.

Varustukseen kuuluu myös pystysuora takapyrstö. Se koostuu kiinteästä elementistä (köili) ja säädettävästä peräsimestä. Solmun toimintaperiaate on samanlainen kuin vaakasuuntaisen vastineen, vain pystytasossa.

Koneen suunnittelu varmistaa laitteiston vakauden kahdessa tasossa. Pitkittäisvakauden takaa siipikonsolin sijainti tietyssä kulmassa toisiinsa nähden, kuten kirjain “V”.

Ohjaukset

Ohjauspinnoilla on tärkeä rooli lentokoneiden suunnittelussa. Hissi on vakaajan liikkuva takaosa. Jos tämä solmu on varustettu konsoliparilla, siinä on kaksi peräsintä. Ne poikkeavat synkronisesti alas tai ylös, auttavat muuttamaan purjelentokoneen korkeutta.

Siivekkeet ovat siipikonsolien liikkuvia osia. Niiden avulla voit vakauttaa lentokonetta pituusakselin suhteen. Elementtien työskentely tapahtuu synkronisesti, kunkin osan poikkeama tapahtuu eri suuntiin.

Rattisuunta on kölin aktiivinen osa, joka stabiloi laitetta pystysuunnassa. Pyöriminen peräsimen suunnasta vastakkaiseen suuntaan tapahtuu, kunnes ohjaaja palauttaa ruorin vapaa-asentoon.

Moottori ja muut järjestelmät

Tarkittavat lentokoneet on varustettu erityyppisillä moottoreilla. He ovat vastuussa nopeuden lisäämisestä ja nostovoiman tuottamisesta. Moottorit voidaan asentaa lentokoneen etuosaan, takaosaan ja siipiin.

Voimalaitokset on jaettu seuraavasti:

• Suihkumoottorit – sisältää sykkivän kaksipiirisen yksikön suihkuturbiinilla.
• Ruuvit - niitä edustavat mäntämallit ja monimutkaiset muunnelmat turbiinilla.
• Rakettimoottorit ovat nestemäisen tai kiinteän polttoaineen ultranopeita muunnelmia.

Koneen tukirakenteisiin kuuluu useita muita yksityiskohtia. Laskuteline vastaa ajoneuvon noususta ja laskeutumisesta lentokenttien kiitoradoille. Sammakkoeläimet käyttävät kelluvia suksia, joiden avulla voit käyttää konetta vedessä tai lumessa.

A-321 lentokonesuunnittelu

Tämä kopio on Airbus-merkkisten lentokoneiden suurin edustaja. Kone on varustettu pitkänomaisella rungolla ja sillä on lisääntynyt matkustajakapasiteetti. Tämän sarjan yleisistä muunnelmista erottuu kaksi näytettä: A231-100, jolla on lyhyt lentomatka analogeihin verrattuna, ja A321-200, jossa on lisäpolttoainesäiliö ja tehokkaat moottorit.

Tämän merkin lentokonetta valmistettiin yhteensä noin tuhat. Koneiden sarjatuotanto jatkuu tällä hetkellä. Malli täyttää kaikki vaaditut standardit ja sillä on hyvät mahdollisuudet täyttää maailmanmarkkinat airbuseilla.

A321-koneen suunnittelu on yksinkertainen ja suoraviivainen. Matkustajan matkustamokapasiteetti on noin 200. Lentokoneen matkalentonopeus on 900 km/h ja suurin lentoonlähtökorkeus 10,5 km. Samaan aikaan lentoetäisyys vaihtelee noin 4,3 tuhatta kilometriä.

Hyvät ja huonot puolet

A321-lentokoneen suunnittelun eduista voidaan mainita seuraavat seikat:

• Koneen äänieristys on korkea.
• Laitteelle on ominaista hyvä mukavuus miehistölle ja matkustajille.
• Tilava ja mukava sisustus.
• Erinomaiset tekniset parametrit.

Haittoja ovat seuraavat:

• Hieman vanhentuneet tekniset yhdistelmät uusimpiin ulkomaisiin malleihin verrattuna.
• Rajoitettu käyttö.

A-321-koneen suunnittelussa on varusteet istuimilla, jotka on järjestetty neljänä peräkkäin. Niissä on mukava leveys, nahkaverhoilu, sisäänrakennetut turvatyynyt. Hytissä on pistorasiat tietokoneille sekä muita matkustajien mukavuutta lisääviä mukavuuksia.

Luokittelu

Konekoneet jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan siviili- ja sotilasmalleihin. Ensimmäisen pääosatvaihtoehdot on varustettu matkustamo- tai tavaratilalla. Ne vievät suurimman osan rungon sisätilasta.

Muut kuin taistelulentokonetyypit:

1. Paikalliset matkustajaliikenteen harjoittajat. Niiden lentoetäisyys on kahdesta kymmeneentuhanteen kilometriin, ja mannertenvälinen kategoria ylittää yli 11 tuhatta kilometriä.
2. Cargo-mallit on jaettu kevyeen, keskiraskaan ja raskaaseen ryhmään. Pätevyydestä riippuen ne pystyvät kuljettamaan 10-40 tonnia rahtia.
3. Erikoislentokone. Niitä käytetään saniteetti-, maatalous-, tiedustelu-, palontorjunta- ja ilmakuvausyksiköissä.
4. Opiskelun muutokset.

Sotilasvariaatioissa ei ole niin mukavia sisävarusteita. Suurin osa rungosta on asejärjestelmien, tiedustelulaitteiden, ammusten ja erikoisapuvälineiden käytössä. Armeijan purjelentokoneiden jaottelu luokittain: sotilaskuljetusmallit, hävittäjät, hyökkäyslentokoneet, pommikoneet, tiedustelu.

Koneiden suunnittelu riippuu aerodynaamisesta suunnittelusta, jonka mukaan ne on valmistettu. Sille on ominaista peruselementtien lukumäärä ja laakeripintojen sijainti. Jos lentokoneen nokka on samanlainen useimmissa malleissa, siipien ja hännän sijainti ja geometria voi vaihdella suuresti.

Vihdoin

On syytä huomata, että AN-lentokoneita, joiden suunnittelu on rakenteeltaan klassinen, käytetään laaj alti matkustaja- ja rahtilennoissakuljetus. Yleensä on olemassa useita lentokoneiden järjestelmiä. Heidän joukossaan:

1. Klassinen rakentaminen.
2. Lentävä siipityyppi.
3. Tandem-design.
4. Muokkaus "Ankka".
5. Avoauto ja yhdistetty järjestelmä.
6. "Häntätön".

Muufikaatiot eroavat toisistaan solmujen sijoittelun, moottoreiden sijainnin, ulkonäön, nousun/laskun periaatteen sekä nopeuden ja kantokyvyn parametrien suhteen.