Jalankulkijoiden liikennevalo: tyypit ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ajatus liikennevalojen asentamisesta katujen risteyksiin liikenteen säätelemiseksi kuuluu Lontoon John Peak Knightille. Ammatiltaan hän oli rautateiden semaforien asiantuntija.

Useita historiallisia faktoja

Ensimmäinen liikennevalo suunniteltiin ja asennettiin Lontoon kadulle vuonna 1868. Sen signaalit vaihdettiin manuaalisesti kahdella nuolella. Niiden vaaka-asento tarkoitti "pysähdystä", 45 asteen kulmassa. - lupa liikkua varovasti. Semaforisignaalien erottamiseen yön pimeydessä käytettiin kaasulyhtyä. Pyöriessään se loisti vihreänä tai punaisena.

Automaattinen liikennevalojen vaihtojärjestelmä keksittiin ja patentoitiin Chicagossa vuonna 1910. Pari vuotta myöhemmin autoilijat tutustuivat ensimmäiseen sähköiseen liikennevaloon, jossa oli nyt tutun vihreän ja punaisen väriset merkkivalot. Ironista kyllä, tätä keksintöä ei tuolloin patentoitu.

Mitkä olivat ensimmäiset liikennevalot

Pikkuhiljaa Amerikan suurimpien kaupunkien (Cleveland, New York, Detroit) kaduille alkoi tulla liikennevaloja. Useimmilla niistä oli kaksi signaalia - punainen javihreä, jonka laukaisevat erityistehtävät poliisit, jotka istuvat risteyksissä lasikopeissa.

Sitten vuonna 1920 he alkoivat käyttää keltaista signaalia suunnitelmissaan. Euroopassa ensimmäiset liikennevalot asennettiin Pariisiin, Hampuriin ja Englannin kaupunkeihin. Lähtölaskentamallit ilmestyivät vasta vuonna 1998, se tapahtui Ranskassa.

Maamme ensimmäiset liikennevalot asennettiin viime vuosisadan 30-luvun alussa. Ensimmäinen asennettiin Leningradiin katujen risteykseen, joka tunnetaan nykyään nimellä Nevski ja Liteiny prospektit. Se tapahtui 1930-luvun alussa. Noin vuotta myöhemmin liikennevalon ensimmäinen kopio otettiin käyttöön Moskovassa, Kuznetsky-sillan ja kadun risteyksessä. Petrovka.

Liikennevalojen rooli nykyaikaisessa liikenteessä

Nykyään liikennettä teillä ei voi kuvitella ilman niin tehokasta suunnittelu- ja organisointityökalua kuin liikennevalot. Niiden päätehtävänä on optimoida liikenteen laatua teillä ja saavuttaa korkea turvallisuustaso. Liikennevalosääntely on yleisen liikennekäsitteen tärkein työkalu, joka koostuu toimenpiteistä liikennevirtojen jakautumisen optimaaliseen järjestämiseen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuuteen sekä ajoneuvojen tiettyjen reittien käyttöön.

Turvallisuussyistä ne asennetaan paikkoihin, joissa onnettomuuden todennäköisyys on suuri, jota voidaan vähentää vain jatkuvalla säätölaitteella. Ja myös tapauksissa, joissa muut toimenpiteet (liikkumista kieltävien ja rajoittavien merkkien asennus, laitejalankulkijoiden ylitykset) eivät ole tarpeeksi tehokkaita.

Liikennevalot on asennettava paikkoihin, joissa etuoikeussääntöä ei useinkaan noudateta risteyksissä ajettaessa. Ja myös silloin, kun liikenteelle on ominaista suuri nopeus tai intensiteetti, rajoitettu näkyvyys ja vaikeuksia määrittää ajon ensisijaisuutta koskevia sääntöjä, ja tieosuuden kapasiteetti on pieni.

Heidän toinen roolinsa

Liikennevalot suorittavat lisäksi tiettyjä ympäristötehtäviä. Esimerkiksi ns. vihreällä aallolla pyritään ylläpitämään tasaista liikennevirtaa ja vähentämään pysähdysten määrää.

Tämä vähentää polttoaineen kulutusta, vähentää liikkuvien ajoneuvojen päästöjä ja melua. Tämä tekijä on tärkeä suurissa kaupungeissa vilkkaan liikenteen kaduilla. Liikennevaloilla on myös tärkeä rooli pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamisessa.

Mitä ne ovat

Tyypin ja käyttötarkoituksen mukaan on olemassa v altava valikoima liikennevalomalleja. On olemassa muunnoksia nuolilla ja ilman, kaksi tai kolme valomerkkiä, asennettuna rautatien risteyksille tai pyöräteille. Nämä ovat kaikki liikennevaloja. Jalankulkijoiden liikennevalo on järjestetty yksinomaan ihmisten turvalliseen liikkumiseen tiellä.

Tutuimmat, yleisimmät tyypit niistä ovat maantiekatu. Sieltä löytyy liikennevalolla varustettu jalankulkutieminkä tahansa maan tie.

Kuinka liikennevalo toimii

Kuten tiedät, kaikkia kolmea perinteistä väriä - vihreää, keltaista ja punaista - käytetään yleensä autojen suunnittelussa. Kun liikennevalo on pystysuorassa, punainen on aina ylhäällä ja vihreä aina alhaalla. Vaakasuorassa järjestelyssä se sijaitsee vasemmalla kaikesta punaisesta, oikealla - vihreä. Osa autosta on varustettu lisäosalla.

Mikä on keltaisen signaalin tarkoitus? Autoliikennevaloissa tämä tarkoittaa seuraavaa: Pysäytyslinjan ohittaminen on sallittua, mutta ajonopeutta liikennevalolla säädetylle alueelle on ehdottomasti vähennettävä. Eli kuljettajan on oltava valmis vaihtamaan liikennevalot punaiseksi. Tämä signaali voi useissa malleissa olla oranssi.

Sääntelytyypit

Liikenteenohjaus liikennevaloilla voi myös olla erilainen. Jatkuvalla säädöllä sen tila ei muutu, eikä se riipu kellonajasta tai viikonpäivästä. Toinen laji on mukautuva. Tietyssä määrin se riippuu liikennevirran koosta. Tässä tapauksessa signaalin kytkentävaiheiden järjestys, lukumäärä tai kesto voivat muuttua.

Muilla mukautuvan säätelyn muodoilla kaikki kolme indikaattoria voivat muuttua. Vihreäksi aalloksi kutsuttu tila on mahdollinen vain jatkuvalla säätelyllä tai adaptiivinen valovaiheiden keston muuttuessa.

Entä ihmiset?

Harkitse nyt muuta kuin liikennevaloa - jalankulkijoiden liikennevaloa. Ne on virallisesti asennetturekisteröidyt jalankulkureitit. Yleensä ne on varustettu vain kahdella signaalilla - sallivalla ja kieltävällä. Ulkonäöltään ihmisten mallit voivat poiketa hieman toisistaan. Tunnetuin jalankulkijoiden liikennevalo on ihmissiluettien muodossa - vihreä (kävely) ja punainen (seisoma).

Muissa maissa voi olla muita nimityksiä. Esimerkiksi Yhdysvalloissa kohotettu kämmen on punainen merkki. Joskus kämmenen tai pienten miesten sijasta voit nähdä kirjoitukset "pysähdy" ja "mennä". Oslon kaduilla jalankulkijoiden liikennevalon kieltomerkki näyttää rinnakkain seisov alta punaiselta ihmishahmolta.

Kaikki nämä vaikeudet tarkoittavat mukavuutta näkövammaisille tai värisokeudesta kärsiville, toisin sanoen heillä on huono värierottelu. Samaa tarkoitusta varten useimmissa maissa jalankulkijoiden liikennevalot usein toistetaan äänimerkillä.

Puhutaanpa sen suunnittelusta

Mikä on jalankulkijoiden liikennevalon muotoilu? Tässä on useita vaihtoehtoja. Yksi niistä perustuu hehku- tai halogeenilamppuihin. Jalankulkijoiden liikennevalo koostuu tässä tapauksessa varsinaisesta lampusta, jossa on heijastin, valosuodatin, Fresnel-linssi ja suojavisiiri.

Muut yleisesti käytetyt liikennevalot perustuvat LEDeihin. Niillä on tiettyjä etuja, nimittäin: kirkkaampi väri, pienempi hajavalon todennäköisyys. Lisäksi ne ovat vähemmän alttiita tuhoutumiselle - jos yksittäinen LED vioittuu, kokomuu osa suunnittelusta on edelleen toiminnassa.

Lisäksi tällaisen liikennevalon suunnittelu on yksinkertaisempi ja koostuu LED-matriisista, ilkiv altalasista ja visiiristä.

Jalankulkijoiden liikennevalot T 7

Tilaston mukaan neljännes kaikista törmäyksistä jalankulkijoiden kanssa tapahtuu risteyksissä, joissa ei ole liikennevaloja. Hämärässä ja yöllä kuljettajien on joskus vaikea huomata jalankulkijoiden ylityspaikka ajoissa. Mitä voidaan tehdä sääntelemättömien risteysten turvallisuuden parantamiseksi?

Paras tapa tällä hetkellä on varustaa tällaiset risteykset T7-tyyppisillä liikennevaloilla. Nämä ovat keltaisia LED-valoja. Kuljettaja näkee ne kaukaa. Ja pulssi-LED-ilmaisimen avulla tällainen liikennevalo hämärässä tai pimeässä varoittaa kuljettajaa erehtymättä jalankulkijoiden risteyksen lähestymisestä ja nopeuden vähentämisen tarpeesta. Tämän seurauksena on paljon turvallisempaa ylittää tietä tällaisen jalankulkijan liikennevalon opasteesta.

Tällainen liikennevalo saa virtaa verkkovirrasta, sen asennuskustannukset laskevat pääasiassa kaapelin asennusmenettelystä ja jälkimmäisen kustannuksista.

Aurinkoenergialla toimiva liikennevalo

Vielä tehokkaampi ratkaisu voisi olla aurinkoenergialla toimiva LED-liikennevalo. Sen asennuskustannukset ovat puolet kaapelin asennuksesta ja mahtuvat 40-50 000 ruplaan. Lisäksi sähkössä on merkittävä säästö.

Aurinkoenergialla toimiva jalankulkijoiden liikennevalo nykyään -edistyneimpien teknologioiden saavuttaminen. Tämän mallin asennus ei tarkoita kaivantoa, kaapelin kytkemistä verkkovirtaan ja sen suojaamista, sähkön maksamista.

Mitä hyödyt ovat?

Vertamaton sarja LED-liikennevaloja ja miniaurinkovoimalaa. Tällainen jalankulkutien liikennevalo voidaan sijoittaa itse liikennemerkkiin ja alkaa toimia heti asennuksen jälkeen. Sen akun käyttöikä on vähintään 8 vuotta ilman huoltoa.

Pienen virrankulutuksen ansiosta tällaiset liikennevalot ovat kestäviä, akku voi toimia ilman latausta auringonvalossa kolme päivää.

Päiväaikoina akku latautuu tehokkaalla aurinkoakulla. Lataus tapahtuu jopa talvella tai pilvisellä säällä. Sisäänrakennetun ohjaimen ansiosta akku ei lopu koskaan.

Lopuksi on syytä mainita, että Venäjällä on jopa erityinen liikennevalomonumentti! Veistos asennettiin vuonna 2006 kadulle Novosibirskiin.