Jäänpoistoneste: käyttö lentokoneissa, sovellusominaisuudet, valmistajien yleiskuvaus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

"Puhtaan lentokoneen" käsite edellyttää, että sen pinta on puhdistettava kokonaan jäästä, lumesta ja muista epäpuhtauksista. Tämä johtuu lentokoneen aerodynaamisten ominaisuuksien äärimmäisestä herkkyydestä jopa pienille muutoksille rungon ja siiven geometrisissä parametreissa. Lisäksi jäätyminen voi aiheuttaa ohjauspintojen täydellisen tai osittaisen tukkeutumisen. Kaikki tämä on täynnä erittäin ei-toivottuja seurauksia. Näiden ilmiöiden estämiseksi asiaa koskevat määräykset edellyttävät lentokoneiden käsittelyä jäänestonesteellä ennen lähtöä.

Jää muodostumisen syyt

Lämpötiloissa, jotka ovat lähellä negatiivisia arvoja, ilmakehässä tapahtuu veden kiteytymistä. Tämä voi tapahtua huurteen tai jääkiteiden muodossa, jotka kertyvät lentokoneen pinnalle. Joskus tämä on seurausta sateesta, useimmatjoista epämiellyttäviä ovat niin sanotut jäätävät sateet. Usein kosteutta pääsee koneen pintaan rullauksen aikana lentokentällä. Tämän luonnonilmiön torjumiseksi käytetään jäänestoaineita tai koneen mekaanista puhdistusta, mikä on melko työläs ja pitkä prosessi. Sotilasilmailussa se on kuitenkin edelleen päämenetelmä ja miehistön vastuulla.

Mitä ovat nesteet

Jäänestonesteitä on neljää tyyppiä. Normaalisti niiden tyyppi on merkitty roomalaisilla numeroilla ensimmäisestä neljänteen. Alla on lyhyt kuvaus näistä nesteistä:

• Tyyppi I ei sisällä sakeuttajia (toisin kuin muut tyypit), sillä ei ole suojaavaa vaikutusta, levitetään vain kuumana ja se toimii vain lumen, lian ja jään puhdistamiseen. Väri puna-oranssi.
• Tyyppi II sisältää sakeuttamisaineita ja vähintään 50 % etyleeniglykolia, mutta se pystyy tarjoamaan suojan jäätymiseltä vain lyhyen aikaa. Siinä on keltaisia sävyjä.
• Tyyppi III on samanlainen kuin tyyppi II, mutta sakeuttamisainetta on vielä vähemmän. Tätä tyyppiä käytetään hitaiden lentokoneiden käsittelyyn. Väritön.
• Tyyppi IV sisältää suuren pitoisuuden sakeuttajaa ja tarjoaa pitkäkestoisen suojan jäätymiseltä. Väriltään smaragdinvihreä.

Kaikki nesteet käytetään vedellä laimennettuina, kunkin tyypin nesteen vesipitoisuus on tiukasti säännelty ja riippuu sääolosuhteista. Lämpötilanesteen jäätymisen tulee olla vähintään 10 astetta ympäristön lämpötilaa alhaisempi. Samanaikaisesti on ehdottomasti kiellettyä sekoittaa erityyppisiä jäänestoaineita keskenään. Samantyyppisten, mutta eri valmistajien nesteiden sekoittaminen on myös kiellettyä. Siviililentokentillä päätyyppi on tyypin IV neste.

Säännöt

Venäjällä on voimassa GOST R54264-2010, joka kuvaa menetelmiä ja menettelyjä jäänestonesteen levittämiseksi lentokoneissa. Tämän GOST:n määräykset on yhtenäistetty kansainvälisten standardien ISO 11075 ja ISO 11078 kanssa. Nykyinen maailmankäytäntö edellyttää kaikkien jäänestonesteiden pakollista testausta erityislaboratorioissa ja sallittujen nesteiden luetteloiden julkaisemista. Tällaiset julkaisut ovat julkisia. Venäjällä tämän tekee liittov altion lentoliikennevirasto. Kuluvalla syys-talvikaudella on sallittua käyttää seuraavia nesteitä: tyyppi I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Tyypin II tapauksessa vain yksi neste on hyväksytty käytettäväksi: Safewing MP II FLIGHT. Tyyppiä III ei käytetä Venäjän lentoasemilla, koska tämä tyyppi ei ole liittov altion lentoliikenneviraston luettelossa. Tyyppi IV:lle voidaan käyttää Safewing MP IV LAUCHia, Max Flight Sneg-, Max Flight 04-, Max Flight AVIA- ja Safewing EG IV NORT -laitteita.

Käsittelytyypit

Kaksi koskeeperustyyppinen lentokoneen lentoa edeltävä hoito. Suotuisissa olosuhteissa ne rajoittuvat lentokoneen puhdistamiseen yhdessä vaiheessa. Tämä tehdään yleensä ennen kuin lentokone on valmis matkustajien nousemista varten. Lumi ja muut jäämät poistetaan koneesta yksinkertaisesti tyypin I jäänpoistonesteellä. Tapauksissa, joissa pintojen jäätymisriski on lisääntynyt, käsittely suoritetaan kahdessa vaiheessa. Ensin jo kuvatulla tavalla ja sitten välittömästi ennen lentoonlähtöä ne käsitellään tyypin II, III tai IV jäänestoaineella. Päätöksen käsittelyn suorittamisesta tekevät ilma-aluksen päällikkö ja lennonjohtaja yhdessä. Lisäksi, jos yksi niistä on puolesta ja toinen vastaan, käsittely suoritetaan silti.

Tuottajat

Muodollisesti lentokoneiden jäänpoistonesteillä ei ole kovin monimutkaista kemiallista koostumusta, eivätkä ne vaadi erityisiä korkean teknologian tuotantotiloja, mutta pääsylippu näille markkinoille on melko kallis. Akkreditoinnin tarve, monivaiheisten testien läpäiseminen, vahvojen kilpailijoiden ympäröimänä, joilla on monen vuoden kokemus ja maine – kaikki tämä vaikeuttaa uusien valmistajien pääsyä markkinoille.

Tällä hetkellä päämerkit ovat amerikkalaiset ja kanadalaiset Killfrost, Safewing, Octaflo ja Maxflight. Viime aikoina saksalaisen Clarion-yhtiön tuotteet ovat olleet huomionarvoisia. Kotimaisista merkeistä voidaan nimetä nestetyyppi I "Arktika". Kuten yllä olevasta luettelosta sallituista nesteiden käyttöön voidaan nähdä, kotitalousvalmistaja saa valmistaa vain tyypin 1 jäänestettä. Samanaikaisesti maassa toimii venäläisiä yrityksiä, jotka valmistavat länsimaisten merkkien tuotteita lisenssillä ja hankituilla teknologioilla. Erityisesti tämä on Moskovassa toimiva ZAO Octafluid, joka työskentelee yhdessä amerikkalaisten kanssa, sekä Nizhnekamsk-yritys Arkton. Pelkästään Moskovan lentoasemilla kaikenlaisten nesteiden kulutuksen arvioidaan olevan 12 000 tonnia vuodessa. Siksi jäänestonesteiden varaston lentoasemalla tulee olla riittävän suuri.

Prosessointilaitteet

Lentokoneiden käsittelyssä kuorma-autojen laiturilla käytetään erikoiskoneita. Ne on varustettu teleskooppipuomilla, joissa on kääntyvät suuttimet jäänestonesteen ruiskuttamista varten. Ohjaamo on varustettu lämmityslaitteella ja kone itsessään on varustettu antureilla ja merkkivaloilla, joiden avulla pääset mahdollisimman lähelle lentokonetta siihen törmäämättä. Erillisiä ruiskuletkuja on saatavana vaikeapääsyisille alueille, kuten lentokoneen alapuolelle.

Lentokoneen käsittely jäänestonesteellä suojaa ainoastaan konetta maassa lentoonlähtöön asti, jolloin tämän nesteen jäännökset puhalletaan pois tulevan ilmavirran vaikutuksesta. Jatkossa jokainen lentokone käyttää suoraan lennon aikana standardijäänestojärjestelmiään.

Lento-onnettomuudet

Huolimatta siitä, että ilma-alusten runkojen jäätymisen ilmiötä on tutkittu pitkään hyvin, koskaLentoturvallisuusonnettomuuksia ei oteta huomioon. Jotkut niistä ovat CRJ Belavia -koneen törmäys Jerevanissa vuonna 2008, onnettomuus Sotšissa joulukuussa 2016 ja viimeisin An-148-koneen törmäys tänä vuonna. Siksi jäänestokäsittelyn tarpeesta johtuvan lähdön viivästymisen aiheuttama matkustajien tyytymättömyys ei ole lievästi sanottuna perusteltua.