Horacio Pagani, italialaisen Pagani Automobili S.p.A.:n perustaja: elämäkerta, opiskelu, ura

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Horatio Raul Pagani - Pagani Automobili S.p. A.:n perustaja. ja urheiluautojen, kuten Zonda ja Huayra, luoja. Hän aloitti autojen suunnittelun Argentiinassa ja työskenteli Renaultin kanssa ennen kuin muutti Italiaan Lamborghinille ennen oman superautoyrityksen perustamista.

Varhainen elämäkerta

Horacio Pagani syntyi 11.10.1955 pienessä argentiinalaiskaupungissa Casildassa Santa Fen alueella. Hänen isoisoisänsä Pietro tuli Argentiinaan 1800-luvun lopulla. Italiasta ja perusti Panificación Pagani -leipomon, joka on edelleen perheyritys. Horation vanhemmat olivat Mario ja Marta Pagani, joilla oli vielä kaksi poikaa, Nora ja Alejandro. Jo varhaisesta iästä lähtien Horatio veisti puisia urheiluautomalleja. Hänen idolinsa oli argentiinalainen kilpailija Juan Manuel Fangio, jonka saavutuksia hän seurasi urheilu-uutisissa.

Pagani ja hänen paras ystävänsä Gustavo Marani rakensivat oman radan jalkapallo-otteluiden väliin järjestääkseen siellä lelukilpailujakoneita. Näin hän pystyi soveltamaan puusta malleja veistämällä hankkimiaan tekniikoita ja taitoja. Horatio alkoi opastaa muita lapsia parantamaan autojensa tehokkuutta muuttamalla niiden aerodynamiikkaa, käyttämällä pahvia ja sijoittamalla strategisesti lyijypainoja.

Ystävät oppivat autosuunnittelijan ammatista, kun he lukivat Pininfarinasta, Bertonesta ja Giorgetto Giugiarosta. Ja kun Horatio näki suunnittelukeskuksen, jossa ihmiset työskentelivät piirustusten ja luonnosten ympäröimänä innovatiivisista teknisistä ratkaisuista, hän tajusi, mitä hän halusi tehdä elämässään.

Pagani jatkoi tiedon janonsa ja pienoismalleihin liittyvän pakkomielleensä sammuttamista. Vuonna 1966 Casildaan avattiin sähköistetty rata automalleille, ja ystävistä tuli vakituisia vieraita järjestämässä taisteluita radalla. Pian he alkoivat myös muokata näitä koneita. Casildassa sijaitsevan malliliikkeen omistaja Tito Spani ryhtyi kavereiden mentoriksi auttamaan heitä parantamaan autojaan ja kehittämään tietojaan ja taitojaan.

Moottoripyörien korjaus ja valmistus

Vuonna 1968 Horatio oli jo täysin uppoutunut autojen, suunnittelun ja kilpailun maailmaan. Hän oppi, että tärkeimmät taidot hyvällä suunnittelijalla ovat tekniset ja esteettiset taidot. Leonardo da Vinci toimi hänelle esimerkkinä.

15-vuotiaana hän päätti aloittaa ensimmäisen polttomoottoriprojektinsa. Ostettuaan vanhan mutta halvan Legnanon Horatio ryhtyi kunnostamaan sitä. Hän purki moottoripyörän ja kunnosti osia, jotka hän etsi korvaavia romutiloista ja korjaamoista. Työ valmistui muutamassa viikossa. Horatio niinnautti prosessista, että sen valmistuttua hän myi pyörän aloittaakseen toisen samanlaisen projektin, tällä kertaa Alpinolla. Tulos oli yhtä vaikuttava 15-vuotiaalle, jolla on rajalliset taloudelliset mahdollisuudet.

Sitten hän ja Gustavito päättivät tehdä minipyöriä tyhjästä tutkittuaan prosessia aiemmin Popular Mechanics -lehdessä. Ensin he keräsivät kaikki löytämänsä tiedot. Kuuden pitkän ja stressaavan kuukauden jälkeen minipyörät olivat valmiita ja näyttävät loistavilta. Lopputulos oli niin hyvä, että Casildan lelukaupan omistaja piti niitä ikkunassaan useita päiviä, jotta naapurit voisivat ihailla lasten töitä.

Horation viimeinen kouluprojekti oli buginen. Hän löysi yrityksen, joka valmisti lasikuiturungon ja asensi sen Renault Dauphine -runkoon, joka löydettiin romupaik alta. Tätä varten Pagani purki auton kokonaan, kunnosti tai vaihtoi osia. Projekti kesti 5 kuukautta, mutta tulos oli sen arvoinen: 17-vuotias Horatio ajoi ylpeänä ainutlaatuisella ajoneuvolla Casildan kaduilla.

Opiskelu

Vuoteen 1974 mennessä Horatio Pagani oli 18-vuotias ja päätti ryhtyä insinööriksi ja ilmoittautui kuvataiteen tiedekuntaan La Platassa, noin 450 km:n päässä Casildasta. Mutta Argentiinan epävakaan poliittisen tilanteen vuoksi tunnit peruttiin ja kaikki opiskelijat lähetettiin kotiin. Seuraavana vuonna tilanne ei muuttunut, ja Horatio päätti siirtyä Rosarion kansallisen yliopiston insinööriosastolle, joka sijaitsi kaukanapoliittinen episentrumi. Siellä hän vietti koko vuoden 1975, mutta muutaman kuukauden kuluttua hän sai syvän pettymyksen tunteen. Yliopisto ei ollut sitä mitä hän odotti. Hän halusi uppoutua sellaisiin projekteihin, joita hän teki teini-iässä. Sen sijaan hän kohtasi pitkiä tunteja teorialuentoja ja kokeita. Horatio Pagani päätti seurata vaistoaan ja jätti opinnot ja palasi Casildaan perustaakseen oman yrityksen.

Oman polun löytäminen

Vanhemmat eivät olleet tyytyväisiä pojan päätökseen ja olivat vieläkin järkyttyneempiä, kun hän ilmoitti, ettei hän aio työskennellä leipomossa, vaan halusi avata oman suunnittelustudion. Hänen isänsä antoi hänelle Casildan laitamilta tontin, jonka hän oli ostanut muutama vuosi sitten. Sinne Horatio rakensi Horacio Pagani Designin pääkonttorin rattaiden ja henkilökohtaisten tavaroiden myynnistä saaduilla rahoilla.

Tilaukset eivät odottaneet kauan. Ensimmäinen niistä oli syöttötuolien suunnittelu uuteen baariin Casildaan. Niissä piti olla jalkatuet ja istuin oli verhoiltu nahalla. Horatio vei 2 viikkoa niiden suorittamiseen. Tilauksia tuli jatkuvasti, ja muutaman kuukauden kuluttua hän palautti sijoituksensa, maksoi velkansa ja jopa säästi pienen summan.

Menestyksensä innoittamana Pagani päätti pystyvänsä tekemään enemmän, joten hän päätti rakentaa matkailuauton. Kuuden kuukauden kovan työn jälkeen Alpine oli valmis.

Syyskuussa 1976 hän esitteli sen näyttelyssä, joka pidettiin vuosittain Casildassa, jossa ostajan löytäminen ei ollut ongelma. Kuten odotettiin, hänen lahjakkuutensa tunnustettiin,ja esityksen jälkeen hän sai useita toimeksiantoja pakettiautojen rakentamisesta avolava-autojen muuntamiseen suuria kuormia kuljettamaan ja jopa liikkuvan studion varustamiseen paikallista radioasemaa, Radio Casildaa varten.

Horation menestyksen resepti oli yksilöllinen lähestymistapa asiakkaisiin. Hän tapasi kaikki perheenjäsenet, joiden oli määrä käyttää autoa ymmärtääkseen täysin heidän mieltymyksensä ja tarpeensa, ja esitti heille alustavan suunnitelman hyväksyttäväksi. Tämä lähestymistapa oli erittäin hyödyllinen asiakkaille, joten hän käyttää sitä tähän päivään asti.

Nuori suunnittelija keskittyi lasikuitutuotteiden valmistusprosessin hallintaan. Tämä menetelmä tarjosi paljon enemmän joustavuutta osien luomiseen kuin pelti, ja se oli nopeampi ja halvempi, joten siitä tuli nopeasti Horation tärkein työväline.

Pagani päätti sijoittaa säästönsä työpajansa laajentamiseen. Hän laatoitti työhuoneen lattian nimikirjaimillaan, täytti hyllyt monien vuosien aikana kerätyillä kirjoilla, pystytti pianon, Mona Lisa da Vincin muotokuvan ja suuren piirustuspöydän.

Horatio lisäsi jatkuvasti projektiensa monimutkaisuutta ja monimutkaisuutta saavuttaakseen huippuosaamisen kaikilla autojen suunnittelun ja tuotannon aloilla. Hän rakensi maatalouskoneita, pakettiautoja ja teki yhteistyötä Gustaviton kanssa, joka perusti oman sänky- ja ortopediyrityksen.

Intohimo kilpailemiseen

Horaceo Pagani halusi aina päästä mukaankilpamaailmassa, ja hänellä oli tilaisuus, kun Alberto Gentili lähestyi häntä. Argentiinalainen kuljettaja halusi parantaa autoa, jonka luotettavuudessa ja tehossa oli ongelmia, mikä vaikutti negatiivisesti hänen suorituksensa tuloksiin.

Tämä työ oli mielenkiintoinen, koska sen avulla pystyin parantamaan tietämystäni auton dynamiikasta. Limitada Santafesina olivat pieniä yksipaikkaisia autoja, joissa oli 4-sylinteriset moottorit takana asennettuna putkimaiseen alustaan. Horatio työskenteli väsymättä 3 viikkoa ja teki perusteellisia muutoksia suunnitteluun vahvistaen joitain osia ja keventäen toisia. Gentili sijoittui toiseksi, mikä todistaa nuoren suunnittelijan uskomattomasta intuitiosta. Hän otti auton, josta hän ei tiennyt mitään, ja suunnitteli sen kokonaan uudelleen lyhyessä ajassa tekemättä mitään dynaamisia testejä.

Autoa suunniteltaessa Horatio esitteli useita innovatiivisia ratkaisuja, joista osa on saanut inspiraationsa Formula 1:stä: jousitusvarret, pyörien keskuslukitus, oma jarrujen suunnittelu. Pagani tarkasti jokaisen yksityiskohdan ja vei osia kotiin ajatellakseen niitä koko yön.

Hänen tiiminsä työskenteli vuoden ajan auton valmistelussa, joka paljastettiin illallisella 300 vieraan, mukaan lukien toimittajat, sijoittajat ja autoteollisuuden edustajat, edessä. Lehdistö ylisti Pagani F2:ta yksimielisesti. On vain löydettävä kuljettaja ja moottori. Viikkoja kului, eikä moottori vieläkään ollut. Horatio ilmoitti, että Pagani F2 on Renaultin moottori ja se on osa virallista tiimiä.

Lataa autoa perävaunuun, hänmeni Buenos Airesiin tapaamaan Renault Argentinan hallituksen. Hän kertoi heille autosta ja joukkueesta, mutta hän kohtasi välinpitämättömyyden. Renaultin edustajien mukaan he saivat tällaisia tarjouksia joka päivä. Pagani kutsui heidät menemään alas parkkipaikalle, jotta he voisivat nähdä auton omin silmin. Tuntia myöhemmin he tulivat alas, esittivät muutaman teknisen kysymyksen ja palasivat keskustelemaan. Muutamaa minuuttia myöhemmin he palasivat, puheenjohtaja kätteli häntä, onnitteli häntä ja sanoi, että Renault toimittaa moottorin ja tukee sitä kauden aikana.

Jää kuljettaja löytää. He ottivat yhteyttä edellisen kauden mestariin Agustín Bimonteen, joka etsi autoa, ja hän tuli Casildaan. Hän rakastui välittömästi autoon ja allekirjoitti heti sopimuksen. Ensimmäisessä kilpailussa auto suistui rad alta jarruongelman vuoksi. Loppukautta leimasi Pagani-Renaultin ylivoimainen dominointi muihin joukkueisiin nähden.

Kolmen vuoden kilpailun jälkeen Horatio päätti organisoida liiketoimintansa uudelleen. Tuolloin maan poliittinen ja taloudellinen tilanne oli kauhea. Argentiinan sotilasdiktatuuri tuhosi lähes kokonaan maan teollisuuden. Horatio tajusi, että hänelle ja hänen yritykselleen ei olisi tarvittavaa ympäristöä.

Italian Dreams

Horatio oli rakastunut 18-vuotiaaseen Christinaan, joka haaveili englannin opettajan urasta. He edustivat yhteistä tulevaisuutta Argentiinan ulkopuolella. Pagani halusi palata Italiaan - esi-isiensä ja Leonardo da Vincin maahan, autoteollisuuden paratiisiinteollisuus.

Yksi hänen erikoistilauksistaan tuli Road Laboratorylta Rosariosta kahden prototyypin luomiseksi tien epätasaisuuden mittaamiseen. Se oli korkean teknologian teos, ensimmäiset esimerkit koko Latinalaisessa Amerikassa. Horatio kääntyi kuuluisan argentiinalaisen autoinsinöörin Oreste Bertan puoleen saadakseen tarvittavat tietokonelaitteet joidenkin matemaattisten laskelmien suorittamiseen. Prosessin aikana hän mainitsi ajatuksen lähteä Argentiinasta ja pyysi järjestämään tapaamisen italialaisten valmistajien kanssa. Oreste ehdotti, että hän menisi Gordon Murraylle, menestyneelle Formula 1 -suunnittelijalle, joka työskenteli tuolloin Brabhamille. Horatio oli kuitenkin taipuvaisempia urheiluautoihin kuin kilpa-autoihin, joten hän lähetti hänet Juan Manuel Fangiolle, jolla oli parempi käsitys Euroopan markkinoista johtuen asemastaan Mercedes-Benzissä, jota varten hän ajoi Formula 1:ssä.

Pagani tapasi Fangion Mercedes-Benzin pääkonttorissa Buenos Airesissa. Hän näytti hänelle kuvia kaikista projekteistaan puisista malleista ja rattaista Pagani F2:een ja selitti jokaisen. Vaatimaton ja rauhallinen Fangio teki vaikutuksen Paganiin, ja hän ilmoitti hänelle aikomuksestaan muuttaa Italiaan. He sopivat tapaavansa uudelleen. Fangio lähetti kirjeitä Osella Formula 1 -tallin perustajalle Enzo Osellalle, Alfa Romeon Carlo Chitille, Lamborghinin Giulio Alfierille, Alejandro De Tomasolle ja Enzo Ferrarille. Fangio myönsi esittäneensä monia tällaisia suosituksia, mutta vain kaksi niistä onnistui.

Matka Milanoon

Horatio sai tilauksensa valmiiksi ja marraskuussa 1982lensi Milanoon tarkoituksenaan saada kaikki haastattelut päätökseen kahdessa viikossa. Siellä hän vieraili sukulaisten luona Appiano Gentilin pikkukaupungissa Comon maakunnassa Pohjois-Italiassa.

Pagani huomasi vahingossa, että Bolognassa oli viikonloppuna autonäyttely, josta hän ei tiennyt, koska se ei tuolloin ollut tiedossa Italian ulkopuolella. Hän meni sinne, löysi Lamborghini-osaston ja sopi tapaamisen Giulio Alfierin kanssa. Hän ja Ferrarin moottoriurheilun tekninen johtaja Mauro Forghieri haastattelivat häntä maanantaina. Jälkimmäinen ylisti lahjakkuuttaan ja nuoruuttaan, mutta pystyi tarjoamaan vain paikan Formula 1 -joukkueessa, ei urheiluautosuunnittelijana. Alfierin haastattelu sujui hyvin, ja Alfieri ehdotti, että hän liittyisi LM:n armeijan mönkijän kehitystiimiin ensi vuoden puolivälistä alkaen.

Muut haastattelut olivat samank altaisia, ja johtajat ylistivät Horation esittelyprojekteja, mutta puhuivat hänen k altaisten generalistien tarpeesta, pahoittelivat autoteollisuuden taantumaa eivätkä pystyneet palkkaamaan hänen k altaisiaan uusia nuoria kykyjä.

Lähdöön valmistautuminen

Pagani palasi Casildaan hyvillä mielin ja erittäin selkein ideoin. Hän pyysi Christinaa naimisiin hänen kanssaan aloittaakseen uuden elämän vanhalla mantereella, ja hän suostui välittömästi.

Kolme kuukautta myöhemmin, 19. maaliskuuta 1983, nuori pari meni naimisiin, vietti häämatkalla Argentiinassa ja matkusti Italiaan. Ennen häitä Horatio suoritti viimeiset tilauksensa, sulki tilinsäHoracio Pagani suunnitteli ja myi kiinteistön, jota hän ei voinut ottaa mukaansa, mikä antoi hänelle mahdollisuuden kerätä pienen summan ensimmäistä kertaa Italiassa, kunnes hänen uusi elämänsä asettui.

Kaikki ei kuitenkaan ollut niin ruusuista kuin he luulivat. 11. toukokuuta 1983 Alfierilta saapui kirje, jossa hän kirjoitti, että talouskriisin ja uusien mallien kehityksen viivästymisen vuoksi Lamborghini oli jäädyttänyt uusien työntekijöiden palkkaamisen määräämättömäksi ajaksi. Horatio piilotti kirjeen ja jatkoi käyttäytymistä kuin mitään ei olisi tapahtunut ja tunnusti tämän vain Cristinalle ja läheiselle ystävälle Hugo Raccalle.

Uusi elämä

Italiaan saapuessaan Horatio asui sukulaisten luona useita viikkoja. Pariskunta työskenteli yhden perheenjäsenen työpajassa ja uskoi vakaasti, että hän löytäisi pian työpaikan autoal alta.

Pagani meni Lamborghiniin tapaamaan jälleen Alfieria, joka oli hyvin yllättynyt nähdessään hänet. Horatio puhui lähtevänsä Italiaan rakentamaan maailman kauneimman auton ja siivoamaan tehtaan tarvittaessa. Alfieri hymyili ja pyysi häntä olemaan kärsivällinen, jotta hän voisi toteuttaa suunnitelmansa.

Horace ja Cristina muuttivat kesäksi leirintäalueelle, koska he eivät halunneet kuluttaa säästöjään liian nopeasti. He matkustivat nauttien uudesta elämästä Italiassa ja vierailivat Leonardo da Vincin kotona Toscanassa.

Työskentely Lamborghinilla

Syyskuussa 1983 Lamborghini tarjosi Paganille tason 3 valvojan paikkaa. Hän oli silloin 27-vuotiasliittyi 5 hengen tiimiin. Laajan tietämyksensä ansiosta Horatio pystyi työskentelemään useiden LM-projektin osa-alueiden parissa rungosta ja mekaniikasta sisätiloihin ja ilmastointijärjestelmään. Työ oli innostavaa ja mielenkiintoista.

Horatio Paganin ura Lamborghinissa ei ollut helppoa. Kuusi kuukautta myöhemmin Alfieri tarjosi hänelle osaston johtajuutta, mutta hän hylkäsi tarjouksen, koska kyseessä oli työntekijän asema, joka joutui jäämään ennenaikaiselle eläkkeelle vastoin tahtoaan.

Horatio sopi Alfierin kanssa, että hän antaisi hänelle pieniä tehtäviä muusta tiimin työnkulusta, jotka stimuloivat häntä, koska ne vaativat tutkimusta ennen suunnittelu- ja tuotantovaihetta. Korvauksena hän pyysi täydellistä vapautta päästä ja poistua tehta alta milloin tahansa halutessaan, koska hän heräsi kello 5 aamulla, meni töihin ja lähti vasta kello 8 illalla.. Tämä oli ongelma, koska työntekijät eivät tuolloin saaneet työskennellä klo 17.00 jälkeen. Ja hän halusi saada päiväunet lounasaikaan.

Lamborghini loi osaston tutkimaan komposiittimateriaaleja, joka ei aluksi saavuttanut suurta menestystä perinteistä alumiinia suosivien vanhojen työntekijöiden vastustuksen vuoksi. Se päätyi siihen, että projektista vastaava insinööri erosi. Horatio Pagani näki komposiittimateriaalien ainutlaatuiset ominaisuudet, kuten keveyden, lujuuden ja valmistuksen helppouden. Hän johti pientä insinööriryhmää, joka loi vuonna 1985 prototyypin Countach Evoluzione, jossa oli suuri keskikokoinen V12, joka painaa vain 1050 kg - 450kg vähemmän kuin ensimmäinen Countach QV5000 hiilikuiturunkoinen auto. Kun he testasivat sitä, auto saavutti huippunopeuden 330 km/h, mikä oli tuolloin vaikuttavaa. Mutta johto ei nähnyt tämän tekniikan potentiaalia, eikä tällä alueella tapahtunut parannuksia useisiin vuosiin.

Pagani oli 32-vuotias, kun hänen toinen lapsensa Leonardo syntyi vuonna 1987 ja hänestä tuli brändin pääsuunnittelija. Hän vastasi P140-konseptiautosta, jonka oli määrä korvata Jalpa lähtötason autona. Projektia ei hyväksytty, mutta se toimi pohjana Lamborghini Calàlle, Gallardon edeltäjälle, joka lanseerattiin vuonna 2003 Audin johdolla ja josta tuli Lamborghinin myydyin malli.

Vuonna 1988 hän johti Countach 25th Anniversary -projektia ja sai suunnittelun ja prototyypin valmiiksi vain 4 kuukaudessa. Tällä kertaa hän sai käyttää hiilikuitua joissakin koripaneeleissa, mutta johto kieltäytyi ostamasta laitetta, joka oli suunniteltu kohdistamaan painetta ja lämpötilaa hiilikuitupaloihin valmistusprosessin aikana sen korkeiden kustannusten ja alhaisen sijoitetun pääoman tuoton vuoksi.. Horatiolla oli vain teollisuusuuni. Auto menestyi kaupallisesti, koska uuden muotoilun myötä Countach tunnustettiin vielä valloittamattomilla Yhdysv altain markkinoilla. Tämä mahdollisti kipeästi kaivatun taloudellisen tuen Diablon tuloon saakka vuonna 1990

Lisäksi Horatio onnistui teollistamaan ja virtaviivaistamaan tuotantoprosessia, mikä mahdollisti tuotannon lähes kaksinkertaistamisensamalla määrällä työntekijöitä.

Modena Design

Kerran, kun insinööri Horatio Pagani kyllästyi kieltäytymiseen ostaa autoklaavia, hän päätti ostaa sen luotolla ja hänestä tuli Lamborghinin virallinen toimittaja. Ottaen toisen riskin hän oli useita askeleita alaa edellä. Siten hän voisi työskennellä itsenäisesti ilman Lamborghinin k altaisen suuren yrityksen asettamia rajoituksia.

Ensimmäinen uudessa Modena Design -työpajassa kehitetty projekti oli Countachin täyshiilikuituinen etuhuppu. Pagani näytti sen Lamborghinille suurella menestyksellä. Viimeistely oli niin hyvä ja osa niin kevyt, että häntä pyydettiin tekemään tästä materiaalista mahdollisimman monta osaa Diablo-prototyyppiä varten, joka oli tarkoitus julkistaa vuonna 1990. Analysoituaan jokaisen yksityiskohdan Horatio päätti tehdä puskurit, etuhupun, kynnykset ja joitain sisäosia.

Kun Lamborghini vihdoin tajusi uuden teknologian kaikki edut, sen tehtäväksi annettiin luoda osasto, joka oli identtinen sen omaan kanssa.

Seuraava projekti, jota hänelle tarjottiin vuonna 1991, oli täyskomposiittiauton rakentaminen merkin 30-vuotisjuhlan kunniaksi. Horacio Pagani muotoiltiin myös Lamborghini Diablo VT:ksi tuolloin ja suunnitteli tuovansa suuren määrän työntekijöitä muuttamaan suurempaan tehtaaseen, koska hän aikoi valmistaa 300 alustaa L30:lle Modena Designissa.

Nämä suunnitelmat epäonnistuivat maailmanlaajuisen määrän vähenemisen vuoksitalous vuonna 1990. Chrysler, joka omisti tuolloin Lamborghinin, peruutti kaikki uudet projektit ja jäädytti kehitystyöt, mukaan lukien L30 Horacio. Brändin 30-vuotispäivänä Lamborghini esitteli uuden mallin sijaan uudistetun Diablon.

Tämä heikensi Modena Designin ja Lamborghinin välisiä siteitä, ja Horatio alkoi etsiä muita asiakkaita. Tältä aj alta tunnetuimpia teoksia ovat muun muassa hiihtokengät, hevoskilpailujen sivuvaunut ja kilpa-moottoripyörän satulat. Modena Design teki yhteistyötä Aprilian, Dallaran tai Daihatsun kanssa.

Maailman kaunein auto

Noin 1993 Horatio Pagani aloitti työskentelyn projektin parissa, josta hän oli haaveillut lapsuudesta asti. Hän päätti rakentaa superautonsa vuonna 1988 kunnianosoituksena Fangiolle, jonka kanssa hän sopi, että jos hän koskaan rakentaisi auton hänen kunniakseen, siinä olisi Mercedes-moottori. Hän työskenteli koneen parissa useiden vuosien ajan rinnakkain muiden Modena Designin töidensä kanssa. Suunnittelun valmistuttua hän rakensi suuren mittakaavassa 1:5 mallin aerodynaamisten testien suorittamista varten.

Pagani rakensi sitten täyden mittakaavan prototyypin irrotettavilla osilla, jotka myöhemmin taloudellisten rajoitteiden vuoksi toimivat muotteina hiilikuituosien valmistukseen. Kun Horatio tuli enemmän mukaan projektiin, kävi selväksi, että se olisi hänen elämänsä kohokohta. Jossain vaiheessa hänen täytyi jättää kaikki muu syrjään ja keskittyä siihen, jolloin hän asetti itsensä, perheensä ja yrityksensä suurelle vaaralle, jos se epäonnistuu.

Vuoteen 1997 mennessä alan taloudellinen tilanne alkoiosoittavat selkeitä paranemisen merkkejä, ja Lamborghinissa valmisteltiin uudelleen muotoiltua Diablo, VT:tä. Johto ei ollut tyytyväinen ehdotettuihin hankkeisiin, joten markkinointijohtaja esitteli Pagani Zonda C8 -prototyypin ja tarjosi sen muuntamista Lamborghiniksi ja myymään sen täysin uutena mallina. Modena Design vastaisi alustan suunnittelusta ja rakentamisesta, kun taas Lamborghini toimittaisi mekaaniset komponentit.

Tämän tarjouksen hyväksyminen tekisi 42-vuotiaasta Horatiosta rikkaan miehen, mutta hänen täytyisi luopua nimeään kantavasta urheiluautosta. Pagani päätti keskustella tästä vaimonsa ja lastensa kanssa. Hänellä ei tuolloin ollut tarvittavia taloudellisia resursseja Zondan loppuun saattamiseen, joten myynti oli järkevää. Nuorin poika Leonardo, joka oli tuolloin 10-vuotias, sai isänsä investoimaan hankkeeseen.

Ja vuonna 1998 joukko sijoittajia tarjosi pääomaa testien suorittamiseen ja ensimmäisten näytteiden luomiseen.

Zondasta Pagani Huayra BC

Tammikuussa 1999 Zonda C12 valmistui. Horatio päätti hämmästyttää maailmaa Geneven autonäyttelyssä, jossa hän ja hänen vaimonsa Christina esittelivät hopeanvärisen konseptiauton. Hän valitsi tämän värin kunnianosoituksena Mercedesille ja hänen idolilleen Fangiolle.

Vuonna 2010 yritys toi markkinoille täysin uuden Huayran. Se oli iso askel eteenpäin, koska sillä oli oikeus myydä kaikkialla maailmassa. Tämä mahdollisti yrityksen pääsyn markkinoille, kuten Yhdysv altoihin, Kiinaan, Hongkongiin, Singaporeen, Japaniin jne., jonne Zonda jouduttiin tuomaan. Tämän ansiosta Paganista on tullut globaali brändi, joka pystyy kilpailemaanBugatin, Koenigseggin tai Ferrarin k altaisten yritysten kanssa, mikä lisäsi huomattavasti jo rakennettujen Zondan ja Huayran kysyntää, jotka myytiin edelleen kolme kertaa alkuperäiseen hintaansa verrattuna.

Noin 1995 Horatio alkoi rakentaa huippumodernia tehdasta San Cesario sul Panaron laitamille laajentaakseen Modena Designin kattavuutta. Myöhemmin sinne perustettiin näyttelytila ja toimistotila Pagani Automobilille (Modena).

Tämä tehdas täytti tuotantotarpeet täysin vuoteen 2008 asti, jolloin Horacio alkoi miettiä nykyaikaisemman tilan luomista voidakseen lisätä tuotantoa ja saada tilaa tutkimukselle, innovaatioille ja komposiittimateriaalien kehittämiselle. Uusi tehdas, jonka pinta-ala on noin 5800 neliömetriä. m ja kyky tuottaa jopa 300 autoa vuodessa.

Vuodesta 2004 lähtien on ollut ralli, joka alkaa joka kesä tehta alta. Paganin onnelliset omistajat matkustavat ympäri Italiaa useita päiviä yöpyen erinomaisissa hotelleissa.

Vuonna 2016 Pagani Huayra BC ilmestyi parannetulla versiolla 745 hv:n moottorista. Kanssa. Auton paino on pudonnut 132 kg uuden materiaalin käytön ansiosta, joka on 50 % kevyempi ja 20 % vahvempi kuin perinteinen hiilikuitu.