Soichiro Honda, Hondan perustaja, nykyään Honda Motor Corporation: elämäkerta, mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Soichiro Honda oli kuuluisa autoteollisuuden visionääri. Mies, jolla on rajalliset varat, mutta suuri lahjakkuus, muutti ikuisesti tapaamme ajaa nykyään. Tämä lyhyt historia korostaa vain joitain mielenkiintoisia virstanpylväitä hänen pitkän ja maineikkaan uransa aikana.

Tulevaisuuden Napoleon mekaniikasta

Pienessä Komyon kylässä lähellä Tenryua, nykyisessä Hamamatsun kaupungissa, asui Gihei Honda - rehellinen, kokenut seppä vaimonsa Mikan kanssa - taitava kutoja. Gihei johti polkupyöräkorjaamoa. 17. marraskuuta 1906 pariskunnalle syntyi Soichiro. Huolimatta siitä, että perhe oli köyhä, poika kasvatettiin onnelliseen ympäristöön, vaikkakin hieman tiukkaan. Kuten hänen isänsä, Honda (katso kuva alla) rakasti mekaniikkaa, ja kuten hänen isänsä, hänellä oli taitavat kädet. Hän ei ollut taipuvainen aiheuttamaan haittaa muille ja varttui arvostaen aikaa ja saapui aina ajoissa kaikkiin tapaamisiin.

8–9-vuotiaana hän näki ensimmäisen kerran auton ajavan ohitse epätasaisella ja pölyisellä maaseututiellä. Soichiro piti pakokaasuja viehättävinä, ja moottorin humina kuulosti hänestä musiikilta. Pientä bensiinilätäkköä lähestymässäohimenevän ihmeen hylkäämänä hän polvistui, upotti sormensa siihen ja hengitti sisään. Poika tunsi itsensä lumoavaksi hajusta, ja siitä lähtien hän haaveili vain autoista ja moottoreista. Futamatan peruskoulussa Souichiron tunnit kestivät ikuisuuden: hän odotti kelloa viettääkseen vapaa-aikaa isänsä työpajassa. Polkimet, ketjut ja pyörät olivat hänen lelujaan, kun hän auttoi Giheitä korjauksissa.

Työ yrityksessä Art Shokay

Kun Honda oli 16-vuotias, hän näki mainoksen Tokiossa sijaitsevasta Art Shokai -autopajasta. Autohuolto oli suosittu, koska se tarjosi kaupungin parhaat korjauspalvelut. Se ei ollut työpaikkailmoitus, mutta Souichiro kirjoitti johdolle ja pyysi häntä oppipoikaksi. Saatuaan myönteisen vastauksen viikkoa myöhemmin unelmoija lähti Tokioon.

Soichiro Honda oli iloinen nähdessään maan kaupungistuneen pääkaupungin. Ensimmäiset kuukaudet oppipoika teki pieniä askareita, kuten teen keittämistä tai lattian pyyhkimistä. Vanhimmat ottivat hänet siipiensä alle ja huomasivat hänen kärsivällisyytensä ja omistautumisensa seuralle. Hän oppi nopeasti autokorjauksen vivahteet ja ansaitsi maineen ahkerana mekaanikkona. Hänen innostus kovaan työhön, kyky improvisoida ja intuitiivinen mekaniikka ymmärtäminen ovat palvelleet häntä hyvin. Täällä hän oppi tekemään männänrenkaita pomonsa Yuzo Sakakibaran ohjauksessa. Soichiro ei vain oppinut korjaamaan töitä, vaan myös asioimaan asiakkaiden kanssa, sekä kuinka tärkeää on olla ylpeä omasta teknisestä osaamisesta jatyö. Hän sai teoreettisen tiedon lisäksi myös tarpeelliset työtaidot, kuten takomisen ja hitsauksen.

Haarajohtaja

Nuori mies eli unelmansa, mutta kaikki muuttui 1. syyskuuta 1923. Suuri maanjäristys Japanissa toi tuhoa ja kuolemaa. Yli 140 tuhatta ihmistä kuoli tragedian seurauksena. Kun vanhemmat työntekijät lähtivät rakentamaan kotinsa ja elämänsä uudelleen, Soichiro jäi työpajaan. Tragedia muuttui siunaukseksi tälle pyrkivälle insinöörille, joka sai mahdollisuuden korjata asiakkaidensa moottoripyöriä ja autoja.

Hondasta on tullut Art Shokay -työpajan korvaamaton varuste. Vuonna 1928 yritys laajeni nopeasti ja omistajat päättivät avata sivuliikkeitä muihin kaupunkeihin. 22-vuotias Soichiro asetettiin Hamamatsun haaratoimiston johtajaksi. Uudet tehtävät antoivat hänelle tarpeeksi aikaa rakentaa kilpa-autoja vanhoista osista ja alustasta. Se antoi hänelle myös mahdollisuuden testata lahjakkuuttaan keksijänä. Soichiro rakensi kilpa-auton tyhjästä ja varusti sen kunnostetulla Ford-moottorilla. Yli 160 km/h nopeudella auto rikkoi Japanin kilparadan ennätyksen. Soichiro työskenteli yötä päivää luomustensa parissa.

Hamamatsun sivuliikkeessä oli siihen mennessä yli 30 työntekijää. Saman vuoden lokakuussa Honda meni naimisiin Satin kanssa. Hän alkoi auttaa miestään yrityksen johtamisessa ja otti hoitaakseen catering- ja kirjanpitotehtävät. Kilpa-harrastaja ajoi autoillaan henkilökohtaisesti vuoteen 1936 astihänellä ei ollut onnettomuutta, joka olisi melkein päättynyt kuolemaan. Hän vetäytyi kilpailusta vaimonsa ja isänsä kehotuksesta.

Oma yritys

Vuonna 1937 Soichiro Honda (kuvassa artikkelissa) sijoitti 3 200 dollarin säästönsä männänrengasyhtiöön Tokai Seiki Heavy Industry. Hänen lyhyt toimikautensa edellisessä työpaikassa auttoi, kun hän avasi tehtaansa Hamamatsussa. Yritys toimitti männänrenkaita Toyotalle ja sitten Japanin keisarilliselle armeijalle ja ilmavoimille. Soichiron ensimmäinen oppitunti tuli, kun hänen Toyotalle toimitettu 3 000 männänrenkaan erä epäonnistui tarkastuksessa. Se oli iso isku yhtiön taloudelle. Mutta sitkeä Honda oppi arvokkaan oppitunnin laadunvalvonnasta ja palasi liiketoimintaan. Hän päätti siirtyä Hamamatsun teollisuusinstituuttiin ja opiskella metallurgiaa kahdeksi vuodeksi.

Kiinan ja Japanin sodan aikana ja myöhemmin, toisen maailmansodan aikana, yrityksen myynti kolminkertaistui. Se oli myös turhautumisen aikaa Hondalle, joka ei voinut enää rakentaa kilpa-autoja. Vähitellen miespuolisten työntekijöiden määrää yrityksessä, jonka työvoima oli noussut jo kahteentuhanteen, vähennettiin, koska heitä kutsuttiin sotaan. Heidät korvattiin kokemattomilla naisilla. Silloin Soichiro tajusi tehdasautomaation tarpeen.

Hyökkäys Pearl Harboriin toi sodan Japanin rannoille. Liittoutuneiden ilmavoimat pommittivat Hamamatsun lentotukikohtaa. Hyökkäyksen aikana Hondan tehdas tuhoutui osittain. Mutta hän kunnosti sen ja kokoonpanolinjan.

Sapattivapaa

Vuonna 1945 toinen maanjäristys ravisteli kaupunkia, ja tällä kertaa onni ei ollut Hondan puolella. Kasvi vaurioitui niin pahasti, että Soichirolla ei ollut keinoja eikä halua ennallistaa sitä. Myytyään Toyotan tehtaan Honda otti vuoden pituisen sapattivapaan. Hän tuli Hamamatsun teknilliseen korkeakouluun ja opiskeli autotekniikkaa, mutta ei saapunut loppukokeisiinsa. Soichirosta tuli insinööri ilman tutkintoa.

Toisen maailmansodan jälkeen Japani tuhoutui. Julkinen ja yksityinen liikenne on kärsinyt kovasti. Maa kokoontui rohkeasti palauttaakseen sotaa edeltävän loistonsa. Kaikkien teollisuudenalojen valmistajat pyrkivät uskonnollisella innolla saavuttamaan korkealaatuisia tuotteita kohtuuhintaan. Autoteollisuus oli kuitenkin edelleen tienhaarassa luodakseen ajoneuvoa, joka "onnea" maan vaurauteen.

Bensapyörä

Lokakuussa 1946 Soichiro perusti Honda Research Instituten. Hän osti armeijasta pieniä kaksitahtisia radiaalimoottoreita ja mukautti ne polkupyöriin. Halpa bensiinikäyttöinen polkupyörä oli heti suosittu ihmisten keskuudessa, joilla ei ollut varaa kalliisiin autoihin.

Vuonna 1948 Honda perusti moottoripyörätehtaan. Lisätutkimus ja kehitys johtivat Type-A-malliin. Kilpailu oli kovaa, sillä Honda oli vain yksi maan 200 moottoriajoneuvojen valmistajasta. Soichiron kekseliäisyyttä jaSuusta suuhun tehty Hondan ensimmäinen moottoripyörä hitti. Ja "Dream" Type-D -mallin tulo muutti Japanin kaksipyöräteollisuuden ikuisesti.

Honda: unelmahinta

Soichirolla oli periaate - "hyvät tuotteet tarvitsevat hyvän markkinointistrategian." Nimen "Dream" ehdottivat läheiset ystävät, koska Honda oli aina haaveillut tyylikkäiden mutta tehokkaiden autojen valmistamisesta. Valitettavasti yhtiön taloudellinen tilanne ei ollut parhaassa kunnossa. Soichiro oli loistava insinööri, mutta kauhea liikemies, joka ei kyennyt hallitsemaan kulujaan tai leikkaamaan tappioitaan. Yhtiö menetti nopeasti rahaa, mikä vaaransi perustajansa unelman. Kun Souichiro pohti yrityksen tulevaisuutta, Takeo Fujisawa ilmestyi hänen ovelleen.

Vapahtajan kumppani

Vuoteen 1950 mennessä Fujisawa tapasi 44-vuotiaan yksinäisen valmistajan Soichiron, moottoripyörätehtaan omistajan. Hän jakoi intohimonsa autoihin, ja he saattoivat puhua niistä tuntikausia. Päivän päätteeksi Fujisawa käveli ulos työpaikan kanssa, vaikkakaan ilman virallista sopimusta. Hän vastasi yrityksen liiketoiminnasta, kun taas Soichiro omistautui koko aikansa tutkimukseen ja kehitykseen.

Laadukkaiden moottoreiden luomisesta tuli Hondan tärkein prioriteetti, ja sen seurauksena lanseerattiin malli E. Moottoripyörässä oli 5,5 hv:n 4-tahtimoottori. Kanssa. Fujisawan bisnestaito johti 50cc Type Cub -kevyen moottoriajoneuvon tuotantoon. katso Tämä edullinen malli on voittanut sydämet jatäytti tuhansien japanilaisten odotukset, joilla ei ollut varaa ostaa autoa.

Soichiro-miljonääri

Kasvava yritys on rakentanut uusia tehtaita ja tutkimuslaboratorioita vastaamaan kasvaviin tarpeisiin. Vuonna 1955 Honda Motors turvasi taloudellisen turvan julkisella listautumisella Tokion pörssissä. Vuoden 1956 loppuun mennessä yrityksestä oli tullut Japanin johtava moottoripyörien valmistaja, ja Soichiro ja hänen läheinen ystävänsä Fujisawa olivat tienannut useiden miljoonien dollarien omaisuuden.

Hondan motto perustuu kolmen ilon filosofiaan:

1. Insinöörien ja valmistajien kokema valmistuksen ilo.
2. Myynnin ilo promoottorille ja myyntitiimeille.
3. Ostamisen ilo: Soichiron suurin palkinto on, kun asiakas on tyytyväinen tuotteeseen.

Korean sodan aikana 1950-luvulla myynti nousi pilviin, kun amerikkalaiset joukot alkoivat käyttää japanilaisia ajoneuvoja logistiikkaoperaatioissaan. Jopa maan laivanrakennus- ja terästeollisuus hyötyi käynnissä olevasta sodasta. Laadukkaat, luotettavat moottorit ja alhaiset käyttökustannukset ovat tehneet Hondasta Yhdysv altain armeijan suosituimman logistiikkakumppanin. Fujisawa näki kasvumahdollisuuden ja kehitti yrityksen menestyksekkään korkean tuottavuuden valmistusjärjestelmän. Honda Motorsin taloudellinen tilanne oli niin hyvässä kunnossa kuin koskaan ennen. Moottoripyörillä "Honda" oli tärkeä rooli maan kehityksessä. Menestyksestä huolimatta 52-vuotiasSoichiro oli edelleen sydämeltään poika, joka ei koskaan halveksinut likaamaan käsiään.

Amerikan valloitus

Vuonna 1959 Honda Motors tuli Yhdysv altain markkinoille. Sitä hallitsivat paikalliset raskaiden moottoripyörien valmistajat, kuten Harley Davidson ja Indian. Yritys sijaitsi Los Angelesissa, mutta se ei pystynyt houkuttelemaan asiakkaita. Keskiverto amerikkalainen ajatteli, että vain rikolliset ja poliisit ajoivat moottoripyörillä.

Honda halusi muuttaa käsitystä kohdeyleisöstä. Tätä varten otettiin käyttöön ainutlaatuinen markkinointistrategia. Yritys esitteli moottoripyöriään rautakaupoissa, urheiluvälinekaupoissa ja jopa supermarketeissa. Kun Super Cub saapui Yhdysv altoihin, se muutti nuorten amerikkalaisten tapaa matkustaa töihin.

Ensimmäisenä vuonna Yhdysv altain sivuliike onnistui myymään 15 000 kappaletta, mikä oli erinomainen tulos ulkomaiselle yritykselle. Siitä huolimatta Soichiro kehitti kunnianhimoisia suunnitelmia. Hän halusi myydä 15 000 yksikköä kuukaudessa. Kuten aina, Fujisawa astui sisään ja alkoi myydä ei-perinteisiä japanilaistyylisiä moottoripyöriä. Yrityksen myyntiosasto siirsi niillä ladattuja peräkärryjä kaupungista kaupunkiin.

Ainutlaatuinen jakelumenetelmä toimi ja myynti nousi pilviin. Vuoden 1958 Super Cub suunniteltiin uudelleen Yhdysv altain markkinoille. Laadukas ja houkutteleva moottoripyörä pidettiin yhtenä Yhdysv altojen parhaista. Kevyt naarasrunko, yksinkertainen käyttö, alhaiset ylläpitokustannukset ja yksinkertainen muotoilu ovat tehneet siitä suositun kauniin sukupuolen keskuudessa. Ominaisuus Honda Super Cubpolttoaineenkulutus mahdollisti moottoripyörän kutsumisen maan edullisimmaksi. Amerikkalaisessa versiossa oli 50cc moottori. cm ja tilavuus 4,5 litraa. s.

Tämän mallin tuotantoa varten Suzukassa (Japanissa) rakennettiin uusi Hondan tehdas, jonka hinta oli 10 miljardia jeniä ja joka oli suunniteltu tuottamaan 30 tuhatta ajoneuvoa yhdessä vuorossa tai 50 tuhatta kahdessa vuorossa. Yrityksestä tuli maailman suurin ja massatuotanto alensi kustannuksia 18 %.

Kilpaa itsesi kanssa

Honda Motor Company on tunkeutunut syvälle Amerikan moottoripyörämarkkinoille. Mutta Souichiro halusi enemmän. Eräänä päivänä hän vieraili omassa tutkimuskeskuksessaan ja järkytti tiimiä ilmoittamalla osallistuvansa moottoripyöräilyyn. Hänen intohimonsa ja nopeuden tarve ilmaantuivat jälleen. Vuonna 1959 Honda-tiimi kilpaili Mansaarella ja vastusti avoimesti kilpailijoitaan. Rohke alta tuntuneesta liikkeestä tuli strateginen liike, joka työnsi yrityksen teknisiä rajoja. Kilpailua varten kehitettyä tekniikkaa on sittemmin sovellettu kuluttajamoottoripyöriin. Huono aloitus Mansaarella jatkuvien moottorivikojen ja muiden teknisten vikojen vuoksi tuli Soichirolle oppimisprosessiksi, ja kaikesta huolimatta hän piti jatkuvasti joukkueen moraalia korkealla tavoitteenaan voittaa. Menestys tuli vuonna 1961, kun Honda voitti viisi ensimmäistä sijaa 125- ja 250cc-luokissa. katso

Maailman valloitus

Hyödyntääkseen kilpa-moottoripyörien menestystä Soichiro alkoi laajentaa toimintaansa ulkomaisille markkinoille. Vuonna 1964Yhtiön amerikkalainen divisioona sponsoroi Academy Awards -palkintoja ja Super Bowlia. Se herätti heti huomion ja muuttui 100 000 myyntiin kuukaudessa. "Tapaat Hondan mukavimmat ihmiset" -mainoskampanja loi v altavan kuluttajakysynnän. Kampanja oli todellinen heijastus sen perustajasta. 60 sekunnin mainoksessa nuori äiti jättää lapsensa kouluun Hondallaan ja ajaa läheiseen kauppaan. Esteettisesti täydellinen mustavalkoinen mainonta näytti eri taustoista tulevia ihmisiä ajamassa tämän merkin moottoripyörillä. Myöhemmissä värillisissä mainoksissa esitettiin poikia ja tyttöjä, jotka ajavat Hondaa houkutellakseen nuoria amerikkalaisia.

Formula 1

Hondan perustaja valloitti maailman moottoripyörämarkkinat, mutta halusi valloittaa vielä suurempia korkeuksia. Hän järkytti jälleen kerran kehittäjät ilmoittamalla autotuotannon alkamisesta. Se oli käytännöllinen toimenpide, sillä yrityksellä oli kaikki resurssit ja tekninen asiantuntemus tämän ongelman ratkaisemiseksi. Mutta Honda kohtasi esteen - Japanin kauppa ja teollisuus eivät myöntäneet lisenssejä uusien autotuotantojen luomiseen. Tämä masensi Souichiroa, joka oli ihastunut heihin.

Päihittääkseen poliitikot moraalisesti hän aloitti kilpailun Formula 1:ssä. Ajatuksena oli valmistaa nopeampia ja halvempia autoja samalla kun säilytetään kansainväliset laatustandardit. Osallistuminen "Formula 1" -sarjaan auttoi yritystä ottamaan nopeasti käyttöön innovaatioita, joita käytettiin myöhemmin kuluttajamalleissa. Ensimmäinen kausiHonda-tiimi vuonna 1964 oli täynnä pettymyksiä ja takaiskuja. Mutta toimitusjohtaja tuki suunnittelutiimiä. Seuraava vuosi oli lupaava, mutta myös epäonnistui. Soichiro Honda alkoi olla huolissaan siitä, rajoittuiko hänen menestys moottoripyöriin.

Sitten tuli joukkueen kohokohta, kun se voitti Meksikon Grand Prixin. Vuonna 1967 Honda nousi paalupaikalle Italian GP:ssä. Hän suoriutui paljon paremmin Formula 2 -radoilla ja voitti 11 kertaa peräkkäin. Yritys mainosti teknologiaansa moottoriurheilun kautta.

Unelmien täyttymys

Soichiro Honda edusti hallitusta ja sai luvan rakentaa pieni määrä autoja. Hän oli mukana yrityksen tutkimus- ja suunnitteluprosessissa. Hänen Euroopan-kiertueensa oli hänelle ilmestys, kun Soichiro törmäsi kompaktiin Fiatiin. Se oli pienempi, helposti ohjattava liikenteessä, poltti vähemmän polttoainetta ja tarvitsi vähemmän pysäköintitilaa.

Insinöörit rakensivat Honda Civicin eurooppalaisten kollegojensa innoittamana. Ensimmäisessä Honda-merkkiä käyttävässä autossa oli innovatiivinen esipolttodieselmoottori, joka päästää vähemmän hiilidioksidia ja epäpuhtauksia. Malli on läpäissyt Yhdysv altojen tiukkojen ympäristölakien noudattamista koskevan testin, mikä aiheuttaa amerikkalaisten valmistajien vihan. Myynti ylitti jopa rohkeat odotukset, ja Honda Civicistä tuli ykkönen Yhdysvalloissa, mikä syrjäytti merkittävät autoalan yritykset.

Vuonna 1973 yritys päätti rakentaa tehtaan Marysvilleen, Ohioon. Accord-mallista on tullutvalmistettiin vuonna 1982. Samana vuonna lanseerattiin Akkura-brändi, johon lisättiin Integra ja Legends. Accura NSX:stä tulee Japanin ensimmäinen superauto.

Honda Motorsin 25-vuotispäivänä Soichiro Honda ja Tekeo Fujisawa jäivät eläkkeelle yrityksestä. Nero siirsi jälkeläisensä nuoremman sukupolven käsiin yrityksen teknologisen ja infrastruktuurin huipulla.

Eläkkeellä oleva elämä

Mutta Hondan taidot eivät ole jättäneet häntä. Hän vietti tuntikausia yksityisessä autotallissaan kunnostellen ja poistaen moottoreita. British Museumin kutsusta hän korjasi antiikkiauton ja ajoi sillä Lontoosta Brightoniin.

66-vuotias Soichiro Honda jäi eläkkeelle Japanin hyvän tahdon lähettilään tehtävistä. Hän tapasi monia merkittäviä henkilöitä, rakensi siltoja idän ja lännen välille. Hän suhtautui myönteisesti autotuotannon siirtoon Yhdysv altoihin vuonna 1974 ja niiden maailmanlaajuiseen myyntiin. Honda ei unohtanut hänen jälkeläisiään ja vieraili usein yrityksen tutkimuslaboratorioissa pysyäkseen ajan tasalla uusimmasta teknologiasta. Souichiro myönsi iloisesti, että innovaatiot ovat kiehtovia, mutta hän ei ymmärrä niitä. Mestari henkäisi henkensä 5. elokuuta 1991. Hän kuoli maksan vajaatoimintaan. Unelmoija jätti uskomuksensa, ideansa ja henkensä Honda Motor Corporationille.

Mielenkiintoisia faktoja

• Perustajalla Soichiro Hondalla ei ollut korkeakoulututkintoa.
• Honda aloitti moottoripyörien valmistuksen vuonna 1946, ja vuoteen 1964 mennessä hänen yrityksestään oli tullut maailman suurin moottoripyörien valmistaja.
• Soichiro Honda oli ensimmäinen japanilainen, joka sisällytettiin joukkoonAmerican Automotive Hall of Fame. Se tapahtui vuonna 1983
• Super Cub, joka debytoi vuonna 1958, myi 165 000 yksikköä kuukaudessa vuoteen 1960 mennessä. Yli 60 miljoonaa tämän mallin moottoripyörää on jo myyty maailmanlaajuisesti.
• Hondan markkina-arvo ylittää General Motorsin ja Fordin yhteensä.
• Yhtiö ei rajoitu moottoripyöriin ja autoihin. Se valmistaa vesiskoottereita, mönkijöitä, lentokoneita, maastopyöriä, ruohonleikkuulaitteita ja paljon muuta. Lisäksi Honda on aktiivisesti mukana robotiikassa ja kehittää malleja, jotka voivat kävellä, juosta, tanssia, välttää esteitä ja jopa johtaa orkesteria.