Lentävä lentotukialus: kuvaus, ominaisuudet ja luomishistoria

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Lentävä lentotukialus on lentokone, joka pystyy kuljettamaan useita pienempiä lentokoneita, jotka on suunniteltu taistelutoimintaan ilmassa.

Ajatus sen luomisesta syntyi pian zeppeliinien rakentamisen ja käytön jälkeen, ja ne tunnetaan lukijalle paremmin ilmalaivoina.

Lentotukialuksen perustamista pidettiin lupaavana liiketoimena, koska se lisäsi taisteluilmailun tehokkuutta. Tankkerilentokoneiden myötä tämä suunta on kuitenkin menettänyt merkityksensä, vaikka sitä ei olekaan jätetty kokonaan pois.

Mikä aiheutti lentävien lentotukialusten ilmaantumisen

Uusien laitteiden, mekanismien ilmestyminen liittyy aina tiettyihin yhteiskunnan vaatimuksiin. Kuten tiedätte, 1900-luvun alussa puhkesi ensimmäinen maailmansota, jonka aikana taisteluilmailua käytettiin ensimmäistä kertaa molemmin puolin. Hänen tehonsa oli kuitenkin hyvin alhainen.

Tosiasia on, että tuolloin armeijan palveluksessa olleiden lentokoneiden lentoetäisyys oli mitätön, koska koneessa oli mitätön polttoainemäärä. Tämä rajoitti vakavasti taistelulentokoneiden käyttöä, koska ne saattoivat toimia vain etulinja-alueella. Vihollisen takaosa ei ollut heidän ulottuvillaan.

Tarpeettaisteluilmailun tehokkuuden lisääminen pakotti armeijan kiinnittämään huomiota zepeliineihin - metallikuorella varustettuihin ilmalaivoihin. Näillä lentokoneilla oli melko vaikuttava koko ja kyky lentää pitkiä matkoja. Tästä syntyi ajatus siirtää lentokoneita heidän avullaan pitkiä matkoja syvälle vihollisen alueelle pommi-iskujen suorittamiseksi strategisiin kohteisiin. Näin lentävät lentotukialukset ilmestyivät. Mutta on huomattava, että jokainen maa meni omalla tavallaan toteuttaakseen tämän idean. Tämä tie ei suinkaan aina johtanut onnistuneisiin päätöksiin.

Lentotukialus ilmalaiva. Ensimmäinen kokemus

Alkusuuntana lentävän lentotukialuksen luomisessa oli ilmalaivojen käyttö tässä ominaisuudessa, joita käytettiin laaj alti sotilaallisissa konflikteissa toisen maailmansodan loppuun asti.

Lentokonesuunnittelijat pitivät seuraavaa vaihtoehtoa hyväksyttävimpänä: kaksitaso asennettiin zeppeliiniin ja toimitettiin taistelualueelle.

Sen jälkeen kone otettiin pois ilmalaivan luukusta erikoisnosturilla ja irrotettiin. Kaikki tämä tapahtui lentotukialuksen täydellä nopeudella. Sitten oli kaksitasoinen itsenäinen lento.

Taistelutehtävän suorittamisen jälkeen lentokone palasi zeppeliiniin, joka jatkoi liikennöintiä taistelualueella, tarttui siihen täydellä nopeudella nosturin koukulla ja veti sisäänpäin. Sitten lentotukialus palasi lentokentälle.

Vuoden 1918 lopussa amerikkalainen ilmalaiva C-1 nosti Curtiss JN4:n ilmaan,kiinnitetty gondolin alle. Noston jälkeen kaksitaso irtosi ja jatkoi lentämistä omillaan.

Yhdysvallat rakensi tulevaisuudessa vielä kaksi ilmalaivaa, suurimmat ilmailun historiassa, Maconin ja Akronin, joiden pituus oli 239 metriä ja jotka pystyivät kuljettamaan jopa neljä hävittäjää. Kokemuksen puute tällaisten zepeliinien rakentamisesta vaikutti kuitenkin negatiivisesti niiden tulevaan kohtaloon: molemmat "lentokoneet" putosivat heikon suunnittelun vuoksi.

Tukialusten luomisen käsitteen muuttaminen

Kokemus ilmalaivan käyttämisestä lentävänä lentotukialuksena osoitti tämän suunnan epäonnistumisen. Erityisesti kiinnostus häntä kohtaan hiipui maailman suurimman zeppeliinin, Hindenburgin, katastrofin jälkeen. Vetyllä täytetty ilmalaiva paloi välittömästi ja tappoi yli kolme tusinaa matkustajaa ja miehistön jäsentä.

Myös ilmalaivan lentotukialuksen merkittävä haittapuoli oli sen haavoittuvuus vihollisen lentokoneille. Vihollisen lentokoneiden ilmestyminen alueelle, jossa vedyllä "täytetyt" lentotukialukset merkitsi hänelle väistämätöntä kuolemaa.

Siksi britit yrittivät jo ensimmäisessä maailmansodassa luoda komposiittilentokoneen, eli lentokoneen, jossa oli hävittäjä. Tällaisena lentotukialuksena britit aikoivat käyttää lentävää venettä kiinnittäen sen päälle hävittäjän.

Ajatus oli tietysti hyvä, mutta vaikea toteuttaa. Siksi brittiläiset lentokonesuunnittelijat eivät koskaan luoneet lentävää lentotukialusta komposiittilentokoneen muodossa. Katkera ulkomainen kokemus ei kuitenkaan pysäyttänyt venäläisiä lentokoneiden valmistajia.

Idealentokonesuunnittelija V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov on valmistunut ilmavoimien akatemiasta. Valmistuttuaan Akatemiasta hän työskenteli ilmailun tutkimus- ja testauslaitoksessa. Juuri sen seinien sisällä suunnittelija sai idean käyttää kuuluisan suunnittelijan Tupolevin luomaa kaksimoottorista pommikonetta TB-1 "lentoemänä".

Vladimir Sergeevich ehdotti kahden hävittäjän kiinnittämistä TB-1:n siipiin erityisillä lukoilla.

Tässä tapauksessa koneita käytettiin suojelemaan pommikonetta vihollisen lentokoneilta.

Suunniteltiin myös, että vihollisen kohteiden pommituksen päätyttyä TB-1 ja hävittäjät palasivat kentälle kukin itsenäisesti.

Vakhmistrovin idean ruumiillistuma

Vuoden 1931 puolivälissä Neuvostoliiton komento hyväksyi V. S. Vakhmistrovin suunnitelman uskoen lentotukialuksen olevan vakava ase.

Joukko nuoria suunnittelijoita aloitti intensiivisen työn siivekäs lentotukialuksen tai, kuten sitä silloin kutsuttiin, linkkilentokoneen luomiseksi. Vuoden 1931 lopussa Vakhmistrovin lentävä lentotukialus oli valmis testattavaksi. Ensimmäiset lennot uskottiin aikansa kokeneimmille lentäjille, nimittäin Adam Zalevskylle (pommikoneen miehistön komentaja), Andrei Šarapoville (BT-1:n perämies), Valeri Chkaloville ja Alexander Anisimoville (pommittajan siipiin kiinnitettyjen hävittäjien lentäjät).).

Vahmistrovin sirkus

Tämä nimi annettiin ensimmäisen Neuvostoliiton lentotukialuksen koelennot. Tosiasia on, että lentoihin liittyi useinhätätilanteet.

Esimerkiksi ensimmäisen lennon aikana pommikoneen miehistön ja Chkalov-hävittäjän ohjaajan toiminnan koordinoinnin puute johti siihen, että Zalevski avasi hävittäjän etulukot takalaskutelineen ollessa kiinni.. Vain Chkalovin kokemus pelasti kaikki katastrofilta.

Vastaava tilanne tapahtui V. Kokkinakin hävittäjälle: perävaihteen lukko ei avautunut. Täällä pommikoneen komentaja Stefanovsky pelasti tilanteen päättämällä laskeutua hävittäjiin siivillä. Kaikki päättyi hyvin.

Inspiroiva menestys

Ensimmäiset testilennot osoittivat, että Neuvostoliiton lentävät lentotukialukset ovat jatkokehityksen arvoisia.

TB-1-pommittajan korvaamiseksi luotiin tehokkaampi TB-3, josta voi tulla Polikarpovin uusien I-5-hävittäjien lentotukialus. Samalla tuli mahdolliseksi lisätä kannettavien hävittäjien lukumäärä kolmeen - kaksi siivissä ja yksi rungossa.

Vakhmistrov yritti saada hävittäjiä TB-3:n siipien alle, mutta se päättyi hävittäjälentäjän kuolemaan. Syynä katastrofiin oli jälleen kerran lentokoneen lukko "lentokoneen", joka ei avautunut ilmaan, vaan toimi spontaanisti laskeutumisen aikana.

Vuonna 1935 Neuvostoliiton lentävä lentotukialus kykeni kuljettamaan jo viittä hävittäjää, joista yksi (I-Z) oli kytkettynä ilmassa olevaan "ilmailuun".

Vuonna 1938 Puna-armeija omaksui lentävän lentotukialuksen.

Kuuluisimmat lentotukialukset

On viisi tunnettua lentävää lentotukialusta, jotka ovat jättäneet jälkensä ilmailun historiaan - Neuvostoliiton TB-1 Tupolev, Tu-95N, amerikkalainen Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress ja Akron-ilmalaiva.

Neuvostoliiton TB-1 on maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu täysmetallinen yksitasoinen pommikone, jota käytetään kevyiden lentokoneiden kantoalustana. Lentotukialus sai tulikasteensa 26. heinäkuuta 1941, jolloin hävittäjäpommittajat vihdoin "saisivat" sen avulla Saksan öljyvaraston Konstanzissa.

Projekti "Lentävä lentotukialus" Vakhmistrovin kotimaa ei ole unohtanut. Vuonna 1955 Neuvostoliitossa aloitettiin työ strategisen iskujärjestelmän luomiseksi, mukaan lukien RS-yliäänipommikone ja Tu-95N-tukilentokone.

Oletettiin, että RS sijoitetaan osittain lentotukialuksen tavaratilaan. Järjestelmän piti varmistaa kohteiden tappio ilman, että se menisi vihollisen ilmapuolustuksen peittoalueelle ja palaisi lentokentälle.

Amerikkalainen Convair B-36 osallistui raskaan pommikonepeitejärjestelmän luomiseen, joka mahdollisti jopa neljän McDonnell XF-85 Goblin -tyyppisen kevyen hävittäjän kuljetuksen.

Hävittäjän telakointi B-36:een oli kuitenkin vaikeaa, joten projekti lopetettiin vuonna 1949. Lisäksi Yhdysv altain ilmavoimien johto piti pommikoneen vapauttamia vääriä kohteita - jäljittelijöitä vihollisen lentokoneen hyökkäyksen sattuessa tehokkaampina kuin taistelupeitehävittäjä.

Boeing B-29, 1940-luvun kehitys,määrättiin kahden hävittäjän kuljettamisesta. Kuitenkin voimakkaat pyörteet B-29:n siipien päissä johtivat katastrofiin, projekti peruttiin ja konsepti tunnustettiin vaaralliseksi.

30-luvun amerikkalainen ilmalaiva USS Akron oli yksi maailman suurimmista zepeliineistä. Se kykeni kuljettamaan jopa viittä kevyttä lentokonetta, joiden tehtävänä oli tiedustelu.

Tulevaisuuden lentävät lentotukialukset

Yllä kuvatut amerikkalaiset ja neuvostoliittolaiset lentävät lentotukialukset eivät onneksi ole vielä luoneet ennakkotapauksia taistelukäyttöön, lukuun ottamatta Constantan öljyvaraston tuhoamisoperaatiota toisen maailmansodan aikana.

Ajatus lentävän lentotukialuksen luomisesta kuitenkin jännittää edelleen suunnittelijoita.

Esimerkiksi US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) käynnisti Gremlins-ohjelman kehittääkseen droneja, jotka pystyvät nousemaan lentotukialusta ja palaamaan sinne.