Ankkuriketju. Ankkurilaitteen osa

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ankkuriketju on tärkeä osa ankkurilaitetta ja koko alusta kokonaisuutena. Ensimmäiset ankkuriketjut ilmestyivät kaksisataa vuotta sitten. Nyt ankkuriketjun rakenne on standardien mukainen ja sille tehdään mekaaniset testit.

Ankkuriketjun historia

Vuosisatojen ajan merimiehet ovat käyttäneet hamppuköysiä ankkurien ankkuroimiseen. Viime vuosituhannen puolivälin purjelaivoja pidettiin ankkuroituna pienillä ankkureilla ja hamppuköysien lujuus riitti. Laivanrakennuksen kehittyessä merialukset ja sitä kautta ankkurit raskaampia. Jotta hamppuköydet olisivat riittävän vahvoja, niiden ympärysmitta oli puoli metriä, joten ohuempia päitä piti käyttää köysien kelaamiseen pollariin tai tornin rummun ympärille. Lisäksi hamppuköydet rispaantuivat ankkurivarsia vasten ja jäivät irti jäästä. Niiden keveyden kompensoimiseksi ankkuritangosta piti tehdä painavampi.

1700-luvun loppu ja 1800-luvun alku tunnetaan yksittäisistä metallisten ankkuriketjujen käytöstä, jotka osoittautuivat erittäin hyvin sekä myrskyjen että jään ajelehtien aikana. Thames. Metalliketjun käytön viralliseksi alkajaksi katsotaan 1814.

Vuonna 1832 vesille laskettu fregatti "Pallada" on Venäjän laivaston ensimmäinen ankkuriketjuilla varustettu alus.

Jo vuonna 1859, ennen kuin ne asennettiin Ison-Britannian laivaston aluksiin, ankkuriketjuja alettiin testata kireyden suhteen Lloyd's Registerin kehittämien vaatimusten mukaisesti ja vuonna 1879 - rikkoutumisen var alta.

Toimitusrekisterin vaatimukset

Venäjän laivasto alkoi kehittyä erityisen nopeasti 1900-luvun alussa, ja siihen aikaan olemassa ollut alusten luokittelu ei enää täyttänyt turvallisuusvaatimuksia. Siksi vuonna 1913 perustettiin kansallinen luokituslaitos "Russian Register", joka Neuvostoliiton historiassa tuli tunnetuksi Neuvostoliiton rekisterinä ja nyt - Venäjän merenkulkurekisterinä (RS). Sen tehtäviin kuuluu alusten ja kelluvien rakenteiden mittaaminen ja luokittelu, niiden rekisterien ylläpito, seuranta ja tekninen valvonta.

Merialuksilla tulee rekisterin vaatimusten mukaan olla kaksi työankkuria ja yksi vara-ankkuri. Tässä tapauksessa jokaisen ketjun pituuden on oltava vähintään kaksisataa metriä, vara-ankkurijousi toimitetaan. Sekä kaksi liitoslinkkiä ja päätytuki. Laivan ankkurilaite tarjoaa mekanismeja, joiden teho antaa sinun valita ankkurit enintään puolessa tunnissa. Ankkurilaitteen komponentit ovat rekisterin valvonnan alaisia.

Ankkurilaite

Ketjuun kiinnitetty ankkuri vapautetaan tai nostetaan erityisten mekanismien ja laitteiden avulla. Ankkurit, ketjut, tulpat, laitteet ketjun juuripään potkimiseen, hawse - kaikki nämä yhdessä muodostavat laivan ankkurilaitteen. Se sijaitsee aluksen keulassa, jossa on kaksi ankkuria sivuilla. Keulassa on myös sähkö- tai hydraulikäyttöinen vinssi. Vinssin pääosa on hammaspyörä, johon ketjun lenkit on kierretty. Vinssin rakenne sisältää myös rummut, joihin kiinnitysköydet on kierretty.

Ankkurista lähtevä ketju kulkee sivussa olevan syvennyksen, ankkurin varren ja tulpan läpi, kierretään vinssin ketjupyörälle ja kiinnitetään kannakkeella ketjulaatikossa olevaan alukseen vapaalla päällään.

Joihinkin aluksiin on asennettu peräankkurilaitteita. Koska perässä on rajoitetusti tilaa, yhden tai kahden peräankkurin nostamiseen käytetään kantta. Tämä on pystysuoraan asennettu pyörivä rumpu, jonka alaosassa on tähti. Sitä käyttää sähkömoottori, joka voi sijaita joko itse rummussa tai kannen alla. Ketju on kierretty hammaspyörään. Kuvassa on vetopyörästö, jossa 1 on rumpu, 2 on vaakasuora hammaspyörä, 3 on ankkuriketju.

Kiinnitys ja kiinnikkeet

Stopsat kiinnittävät, estävät spontaanin syövytyksen ja pitävät ketjun ja ankkurin ketjussa kireässä asennossa. Ne voivat olla kiinteitä tai kannettavia: ketju ja kansi.

Suunnittelun mukaan tulpat ovat ruuvinokka- tai kiinnityslinkillä varustettuja. Epäkeskiset lukot asennetaan pieniin veneisiin. Ketjun pysäyttimet ovat lyhyitä jousiaviedään ankkurikannattimen läpi ja kiinnitetään kahdella päästä kannen päihin.

Ankkurin ja ankkuriketjun puhdistamiseen käytettävät ankkurit voivat olla tavallisia, hitsattuja tai valettuja kuljetus- ja kalastusaluksiin; avoin massiivisen valun muodossa, jossa on kouru matalasivuisille aluksille; matkustaja-alusten ja jäänavigointialusten sivupinnoitteella oleva syvennys mahdollistaa ankkurin irrottamisen samalla tasolla rungon kanssa, mikä vähentää vaurioiden riskiä.

Ankkurien tyypit ja mallit

Tänä päivänä ankkureita on neljää tyyppiä. Keulassa olevien kuolleiden ankkurien avulla alus pidetään paikallaan. Niiden maksimipaino lentotukialuksissa on 30 tonnia Perässä olevat apuankkurit on tarkoitettu estämään aluksen kääntyminen aseman ympäri. Pitkäaikaista säilytystä varten kelluvat esineet, kuten poijut tai majakat, kiinnitetään "kuolleilla" ankkureilla. Toimitukset hoidetaan erikoisaluksilla, ns. teknisen laivaston kaivoslaivasto.

Tänä päivänä maailmassa tunnetaan yli viisi tuhatta ankkuria. Mutta meriankkuri koostuu neljästä pääosasta. Koko rakenteen perusta on kara. Tassuilla varustetut sarvet kiinnitetään karaan tai saranaan, jotka kaivautuvat maahan ja pitävät laivan paikallaan. Torviin ja karaan nähden kohtisuorassa on tanko, joka kääntää ankkurin pohjassa upotuksen jälkeen ja estää sarvia asettumasta vaakasuoraan. Ankkurikiinnitys köyteen tai ankkuriketjuun saadaan aikaan kannakkeella ja renkaalla, jota kutsutaan silmäksi.

Ankkuriketjun peruselementit

Ankkuriketjun pääelementti on lenkki, joka on joko taottuhitsattu terästanko valurautatuella tai valettu yhteen miedolla teräksellä.

Ankkuriketjun keula on yhdistetty yksinkertaisilla tai patentoiduilla liitoskannattimilla, joista yleisin on Kenter-kannatin. Yksinkertaiset niitit eivät ole immuuneja spontaanille avautumiselle. Lisäksi niitä käytettäessä jousen päätylenkit on tehty ilman tukija ja ovat tavallisia lenkkejä suurempia.

Kenterin kiinnike on samanlainen kuin tavallinen linkki, vain irrotettava. Telineen kaksi puoliskoa on yhdistetty lukkoon ja kiinnitetty välikappaleella, johon lyijypistokkeella varustettu tappi työnnetään kulmassa.

Kääntö, joka estää ankkuriketjua kiertymästä ankkurin ollessa ankkurissa, on yleensä rakenne itse kääntölenkistä, päätylenkistä ja kahdesta vahvistetusta lenkistä niiden välillä.

Vahvistettu linkki - tukijalalla, kooltaan pienempi kuin päätylinkki, mutta suurempi kuin tavallinen lenkki. Ankkurikannatin työnnetään ankkurikaran silmukkaan, se on myös yhdistetty kääntöpyörän päätylenkkiin, johon on käännetty takaisin ankkurikannatin.

Ankkuriketjun suunnittelu

Ankkuriketju, kuten kaikki muutkin, koostuu lenkeistä, mutta suunnittelu ei ole niin yksinkertainen. Linkit kootaan tietyn pituisiksi segmenteiksi, joita kutsutaan välijousiksi. Venäjän laivaston standardien mukaan keulan pituus on 25 metriä, brittiläisissä, joissa pituuden mittaus jaardeina hyväksytään - 27, 43 metriä tai 30 jaardia. Kumartuu haluttuun ketjun pituuteenkootaan ja yhdistetään Kenter-linkeillä. Tällä kokoonpanomenetelmällä on helppo poistaa vaurioituneet alueet ja muuttaa ankkuriketjun pituutta tarvittaessa.

Juurikaula, joka on kiinnitetty ketjulaatikkoon, päättyy toisa alta päätykannattimella ja toisa alta on vahvistettu zhvakogalilla. Zhvakogalsovy-jousi on lyhyt ketju, joka on kiinnitetty toisesta päästään ketjulaatikkoon ja toisessa päässä koukulla. Kuvassa näkyy, että taittokoukun kärki on mahdollista irrottaa. Tämän rakenteen ansiosta yksi henkilö voi nopeasti vapauttaa aluksen ankkuriketjusta.

Ankkurijousi (juoksupää) eroaa myös rakenteeltaan keskimmäisistä. Se sisältää kääntyvän. Ja keula päättyy kannattimeen, johon ankkuri on kiinnitetty.

Ankkuriketjun mitat

Pääasiallinen koko, joka määrittää ketjun paksuuden ja ominaisuudet, on sen kaliiperi. Kaliiperi - sen tangon halkaisija, josta linkki on tehty, tai linkin päätyosa sen valmistusmenetelmästä riippuen. Myös muut ketjun muodostavien lenkkien mitat ilmaistaan kaliiperin kautta.

Ankkuriketjun juoksumetrin paino lasketaan myös kaliiperin mukaan kertoimilla: pitkälle ketjulle - 2, ilman tukija - 2, 2, tukituilla - 2, 3.

Ketjun pituus riippuu aluksen tyypistä ja sen mitoista. Sen on oltava paljon suurempi kuin meren syvyys ankkurissa, koska ensinnäkin pohjassa olevan ketjun osan painovoima auttaa ankkuria makaamaan pohjalle ja pitämään sitä siellä, ja toiseksi voima.joka vaikuttaa ankkuriin, kun se on kiinnitetty pohjaan, ei saa suunnata ylöspäin, vaan vaakasuoraan.

Merialuksissa on yleensä 10–13 keulasta koostuvat ankkuriketjut, joiden kaliiperi on 80–120 mm, mikä riippuu ankkurin koosta. Jos kaliiperi on yli 15 mm, niin linkit tehdään tukituella - poikittaisella jumpperilla, joka lisää linkin lujuutta yli 20%.

Erityisten laskurien lisäksi ankkurilaitteissa käytetään värimerkintää. Maalattujen lenkkien lukumäärä ja väri (valkoinen tai punainen) riippuvat ketjun muodostavien syövytettyjen metrien tai jousien lukumäärästä. Kuvassa näkyy, että sataneljäkymmentä metriä ketjua on kaiverrettu, koska kaksi lenkkiä on maalattu valkoiseksi punaisen Kenter-kannattimen molemmilta puolilta. Ketjun pituuden määrittämiseksi pimeässä asetetaan pehmeää hehkutettua lankaa oleva benseli ennen maalattua lenkkiä.

Ankkuriketjun parametrit

Ankkuriketjun pääparametrit ovat kaliiperi, lujuusluokka, mekaaniset vetokuormitukset ja kokeen teoreettinen paino. Suunnitteluparametrien mukaan ankkuriketjun lenkit tulevat tuen kanssa ja ilman.

Lujuusominaisuuksien mukaan, jotka riippuvat kaliiperista, materiaalista ja valmistusmenetelmästä, ankkuriketju voi olla normaali, korkea tai luja. Ketjut voivat erota myös itse linkkien ja välikkeiden valmistustavasta.

Tuotantostandardien noudattaminen on ankkuriketjujen valmistuksen edellytys. Esimerkiksi ankkuriketju GOST 228-79 on välikappaleilla varustettu tuote, joka on valmistettu hiili- ja seosteräksistä, jolla on hyväksytyt mekaaniset ominaisuudet, jonka lujuusaste on kolme luokkaa ja päälenkkien kaliiperi välikappaleella alkaen 11 178 mm:iin.

Ankkurilaitteiden mekanismien, komponenttien ja yksittäisten osien, mukaan lukien ketjut, laatu ei ole vain aluksen luotettavuus ja turvallisuus, vaan myös turvallisuuden tae ja joskus aluksella olevien ihmisten henki.