Lentokonesuunnittelija Oleg Konstantinovich Antonov: elämäkerta

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Ei ole mikään salaisuus, että Neuvostoliiton teollisuus oli kaikkina aikoina kuuluisa korkeasti pätevästä henkilöstöstä, jota jopa länsikapitalistiset maat halusivat saada riveihinsä. Monet insinöörit eivät silloin työskennelleet rahan vuoksi, vaan vain siksi, että heidän omistamansa toiminta oli heidän elämänsä tarkoitus ja suuri rakkaus. Yksi näistä historiallisista hahmoista, joka onnistui kerralla tekemään v altavan läpimurron lentokoneteollisuudessa, on Oleg Antonov. Tästä miehestä, jolla on hämmästyttävä kohtalo ja jota käsitellään tässä artikkelissa.

Biografia

Monien lentokoneiden tuleva "isä" syntyi 7. helmikuuta 1906 Moskovan maakunnassa (Trinity-kylä). Hänen isoisoisänsä vietti elämänsä Uralilla ja oli korkeassa asemassa - hän johti paikallisia metallurgisia yrityksiä. Tulevan lentokonesuunnittelijan isoisä oli koulutukseltaan insinööri. Hän omisti koko työelämänsä rakentamiselleerilaisia siltoja. Hän muutti Trinityn kylään ja meni naimisiin eläkkeellä olevan kenraalin Bolotnikovin tyttären kanssa. Vaimon nimi oli Anna Aleksandrovna. Heidän perheeseensä syntyi kolme poikaa: Sasha, Dima ja Kostya. Jälkimmäisestä tuli lopulta sankarimme isä. Konstantin Konstantinovich naimisissa Anna Efimovna Bikoryukinan kanssa, joka synnytti hänelle tyttären Irinan ja pojan, jonka nimen koko maailma tietää nykyään. Tietenkin tämä on Oleg Antonov.

Lennän

Nämä ajatukset pyörivät kuusivuotiaan Olegin päässä, kun hän kuunteli iltaisin serkkunsa Vladislavin tarinoita ilmailusta. Serkkuni opiskeli tuolloin Moskovassa. Antonovin itsensä mukaan hän päätti silloin yhdistää elämänsä lentokoneisiin.

Mutta hänen vanhempansa eivät jakaneet hänen intohimoaan. Äiti uskoi, että ihmisten ei pitäisi lentää ollenkaan, koska se on luonnotonta. Ja isä väitti, että elämän miehen tulisi olla mukana vakavammassa asiassa kuin haaveilla taivaasta. Ainoa kaveria tukenut perheenjäsen oli hänen isoäitinsä. Hän antoi hänelle kumimoottorilla varustetun lentokonemallin. Tällaisen esityksen jälkeen Oleg Antonov alkoi kerätä kaikkea, mikä liittyi vain ilmailuun: valokuvia, erilaisia piirustuksia, sanomalehtileikkeitä, kirjallisuutta, pieniä malleja. Juuri tämä lähestymistapa liiketoimintaan auttoi häntä myöhemmin opiskelemaan lentokoneiden rakentamisen historiaa hyvin.

Perhetragedia

Oleg Antonov tuli Saratovin reaalikouluun opiskellakseen tarkkoja tieteitä. Hän oli kuitenkin kaukana ensimmäisestä opiskelijasta. Mutta hän onnistui hallitsemaan täydellisesti ranskan kielen,joka muutamassa vuodessa kantoi hedelmää, koska saadut tiedot auttoivat häntä kommunikoimaan ilman ongelmia ulkomaisten kollegoiden kanssa. Pian puhkesi ensimmäinen maailmansota, ja hänen äitinsä, kuten venäläisen älymystön edustajille kuuluu, meni töihin sairaanhoitajaksi. Valitettavasti hänen uransa päättyi traagisesti. Suorittaessaan sidoksia haavoittuneille sairaalassa hän sai infektion kätensä naarmuuntumista ja kuoli verimyrkytykseen elämänsä parhaimmillaan. Se tapahtui vuonna 1915. Siitä hetkestä lähtien Olegia alkoi kasvattaa isoäitinsä.

Ensimmäinen itsenäinen työ

13-vuotiaana Antonov Oleg Konstantinovich perusti yhdessä ystäviensä kanssa "Aviation Fans Clubin". Jonkin ajan kuluttua ympyrä alkoi julkaista omaa lehteään, jonka päätoimittaja, taiteilija, toimittaja ja kustantaja oli Antonov. Tässä painoksessa oli kaikki tarvittava tieto lentokoneista kiinnostuneille. Jopa lentäjistä kertovia runoja painettiin.

14-vuotiaana nuori mies oli oppilaitoksen seinien ulkopuolella. Hänen koulunsa suljettiin. Koska lapset vietiin yhteen kouluun vasta 16-vuotiaasta lähtien, tie sinne oli häneltä suljettu. Mutta hän löysi tavan. Hänen sisarensa Irina opiskeli jo tässä yliopistossa. Siksi hän alkoi mennä tunneille hänen kanssaan, istuen pöydän takana ja omaksuen kaiken opiskelijoille annetun tiedon. Joten hän vietti kaksi vuotta. Ja vihdoin sain todistuksen. Nuori mies yritti ilmoittautua lentokouluun, mutta ei läpäissyt terveytensä vuoksi. Tämä ei kuitenkaan haitannut miestä. Sitten hän toimittaa asiakirjat Saratovin yliopistoon, mutta hetken kuluttua uudelleenjää ilman mitään, koska hänen tiedekuntansa hajotettiin. Antonov kieltäytyi kategorisesti pääsemästä rakennusosastolle.

Työskentely "Lentolaivaston ystävien seurassa"

Vuodesta 1923 lähtien Antonov Oleg Konstantinovich omistautuu täysin tälle seuralle. Seuran päällikkönä oli toveri Golubev, joka otti nuoret harrastajat erittäin sydämellisesti vastaan. Hän jopa auttoi heitä tarvikkeiden ja tilojen kanssa ja varasi pienen salin teollisuusteknilliseen kouluun luokkia varten. Sen seinien sisälle Antonov loi ensimmäisen aivolapsensa - OKA-1 "Dove"-liittimen. Tällainen optimistinen alku yhdistettynä erinomaiseen muistiin ja tietoon auttoi Olegia (silloin Leningradin ammattikorkeakoulun opiskelija) luomaan OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 purjelentokoneita.

Ensimmäinen pudotus

Kyyhkysen testit Krimillä eivät tuoneet Antonoville toivottua tulosta - auto ei koskaan lähtenyt liikkeelle. Mutta lentäjä, joka oli määrätty johtamaan sitä, juurrutti nuoressa suunnittelijassa optimismia. Eikä hän antanut minun lannistua. Vaikka Oleg ei ratkaissut itselleen asetettua tehtävää, hän sai silti jotain, jota ei voi ostaa millään rahalla: tutustumisen mielenosoitukseen osallistuneisiin tyyppeihin nimillä Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, jotka nykyään ovat jo modernin ilmailun historiallisia persoonallisuuksia.

Ajanvaraus postaukseen

Oleg Antonovin elämäkerta kertoo, että hän valmistui instituutista vuonna 1930. Ja kolme vuotta myöhemmin hänestä tuli pääkaupungissa sijaitsevan purjelentotehtaan suunnittelutoimiston pääsuunnittelija. Johto asetti hänelle tehtävän:kehittää erilaisia kevytsiipisiä ajoneuvoja ja laittaa ne massatuotantoon Tushinon tehtaalla. Mutta kun yritys oli rakenteilla, asiantuntijat asettuivat kellariin yhdessä Sergei Korolevin johtaman reaktiivisten työntekijöiden kanssa.

Työtä suuren isänmaallisen sodan aikana

Oleg Antonov, jonka valokuva on tässä artikkelissa, vihollisuuksien puhkeamisen myötä sai hallitukselta käskyn valmistaa hänen vuonna 1940 kehittämänsä monipaikkainen A-7-lentokone. Jonkin ajan kuluttua tehdas evakuoitiin Siperiaan. Siellä suunnittelija luo ainutlaatuisen mallin purjelentokoneesta kevyiden tankkien kuljettamiseen. Mutta sen käytännön sovellus osoitti, että yhteinen työ TB-3 pommikoneen kanssa oli tarpeetonta ja tuottamatonta. Vuonna 1943 Oleg palasi Jakovleviin ja tuli hänen sijaisensa. Mutta samaan aikaan Antonov haaveilee edelleen lentokoneen luomisesta rauhallista taivasta varten.

Elämä sodan jälkeen

Vuoden 1945 toisella puoliskolla insinööri Antonov Oleg Konstantinovitšista tuli Novosibirskissa sijaitsevan Jakovlevin suunnittelutoimiston sivukonttori Chkalovin tehtaalla. Täällä aloitettiin työ maatalouslentokoneiden luomiseksi. V altio tarvitsi kipeästi koneita, jotka pystyivät nousemaan sekä lentokentältä että kentältä. Antonov otti paikallisen ilmailutekniikan koulusta valmistuneet työskentelemään yhdessä. Eivätkä he pettäneet isäntänsä. Kesällä 1947 ensimmäinen An-2 oli jo kokoonpanopajassa. Auto toimi loistavasti. Siksi se hyväksyttiinpäätös rakentaa se Ukrainaan.

Muutto Kiovaan

Koneen suunnittelija piti kastanjapuiden kaupungista heti. Antonov Oleg Konstantinovich, jonka perhe oli siihen aikaan myös hyvin väsynyt loputtomasta liikkumisesta ympäri maata, tunsi jopa fyysisesti paremmin Kiovassa. Mutta myös vaikeuksia ilmaantui: jouduimme muodostamaan uudelleen suunnittelutoimiston tiimin ja materiaalipohjan. Vuotta myöhemmin (vuonna 1953) toimisto sai tilauksen luoda kuljetuslentokone, joka oli varustettu kahdella potkuriturbiinimoottorilla. Tehtävä valmistui kahdessa vuodessa. Ja vuonna 1958 se otettiin massatuotantoon ja sai nimen An-8.

Uusi projekti

Hruštšovin suunnittelutoimistossa vuonna 1955 käynnin jälkeen aloitettiin uuden koneen luominen. Antonov Oleg Konstantinovich, jonka valokuva tulostettiin sitten kaikissa sanomalehtijulkaisuissa, ehdotti, että pääsihteeri luo nelimoottorisen lentokoneen. Alusta voisi hänen ideansa mukaan olla kaksi versiota: rahti ja matkustaja. Tuloksena syntyi An-10, joka pystyi nopeasti lentämään, laskeutumaan ja nousemaan lumiselta kaist alta. Vuonna 1962 Antonov puolusti väitöskirjaansa Moskovan ilmailuinstituutissa ja sai teknisten tieteiden tohtorin arvonimen. Samana aikana hänestä tuli Ukrainan tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen.

Mehiläisen luominen

Insinööri Oleg Antonov oli hyvä asiantuntija. Artikkelissa esitetyt suunnittelijan valokuvat osoittavat hänen suuria saavutuksiaan lentoliikenteen alalla. Ammattilaisena hän tiesi aina, että niin suuri maa kuin Neuvostoliitto kaipaa kipeästi pientälentokone, joka voi nousta taivaalle, jos kiitotie ei ole käytettävissä. Tämä ajatus johti lopulta koneen luomiseen nimeltä Bee. Hänellä oli myöhemmin muutoksia: An-14 ja An-28. Koneessa oli vain 11 paikkaa.

Uusi askel lentokoneiden rakentamisessa

Antonov-suunnittelutoimiston seuraava aivotuote oli nykyään hyvin tunnettu An-22 Antey. Juuri tästä lentokoneesta tuli tuolloin maailman ensimmäinen laajarunkoinen lentokone. Mittasuhteiltaan se ylitti merkittävästi kaiken, mitä planeetalla tuolloin luotiin. Siksi sen luominen vaati innovatiivisten teknisten ja suunnitteluratkaisujen käyttöönottoa sekä v altavan määrän kokeiluja.

Neuvostoliiton työ sai arvostusta kansainvälisessä näyttelyssä Pariisissa ja kutsui sitä sensaatioksi maailman lentokoneteollisuudessa. Uutuuden ensimmäiset lennot vahvistivat sen eksklusiivisuuden. Alus on toistuvasti osoittanut ainutlaatuisuutensa toimittamalla helposti erilaisia öljy- ja kaasuteollisuuden laitteita KaukoPohjolassa. Myös armeija oli tyytyväinen: he saivat tehokkaan lentokoneen, joka auttaa ratkaisemaan monia heidän ongelmiaan ja kysymyksiään. Antonovin viimeinen elinikäinen kehitystyö oli An-124 Ruslan. Tällä koneella on tehty yli 30 maailmanennätystä. Kaiken kaikkiaan suunnittelutoimisto voitti lentokoneteollisuuden maailmansaavutukset yli 500 kertaa.

Yksityiselämä

Antonov Oleg Konstantinovitš, jolle hänen vaimonsa oli toivo ja tuki, naiset ovat aina pitäneet. Lentokonesuunnittelija ei koskaan antanut itsensä näyttää epäsiistiltä, olipainokkaasti älykäs ja kohtelias vastakkaisen sukupuolen edustajia kohtaan, vaelsi terveellisiä elämäntapoja ja oli nuori. Suurin osa tästä syystä hänellä oli takanaan kolme avioliittoa. He kaikki jättivät lapsia. Yllättäen hän pystyi ylläpitämään ystävällisiä, lämpimiä suhteita kaikkien puolisoidensa kanssa ilman ongelmia, eivätkä hänen perilliset koskaan selvittäneet suhdetta keskenään. Muuten, merkittävä tosiasia: hänen kolmas vaimonsa Elvira Pavlovna oli häntä 31 vuotta nuorempi.

Legendaarinen insinööri kuoli 4. huhtikuuta 1984. Hautajaiset pidettiin 6. V altava määrä tavallisia ihmisiä saapui johtamaan legendaarista miestä hänen viimeiselle matkalleen. He hautasivat Antonovin Baikoven hautausmaalle.