Neuvostoliiton mönkijät: yleiskatsaus, tekniset tiedot ja mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Neuvostoliiton aikana eri toimistojen suunnittelijat loivat monenlaisia maastoajoneuvoja. Neuvostoliiton mönkijät valmistettiin usein kokeellisesti parhaan vaihtoehdon löytämiseksi. Tällaisten yksiköiden päätekijät olivat tuolloin ZIL-, NAMI-, MAZ-kehittäjät.

E-167 suoajoneuvo

60-luvun alussa SKB ZIL sai hallituksen määräyksen luoda mönkijä, joka selviää helposti soisista ja lumisista alueista Kaukopohjossa. Prototyyppi luotiin vain muutamassa kuukaudessa. Tuloksena oli kuusipyöräinen lumi- ja suoajoneuvo, jonka pituus oli yhdeksän metriä.

Yksikön massa oli 12 ja kantavuus 5 tonnia. Lasikuidusta valmistettuun runkoon mahtui noin 18 henkilöä. Maavara oli 75 senttimetriä. Tämän sarjan Neuvostoliiton mönkijät varustettiin kahdella V-8-bensiinivoimalaitoksella, joiden kapasiteetti oli 180 hevosvoimaa. Moottorit yhdistettiin parin kolmivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. ZiL E-167:n suurin nopeus oli 75 kilometriä tunnissa. Samaan aikaan laite kulutti polttoainetta noin 100 litraa sadalla kilometrillä. Huolimattaonnistuneet testit, joiden mukaan auto ei ollut huonompi kuin monet tela-alustaiset kilpailijat, tämä muutos ei mennyt sarjatuotantoon.

Augers ZIL-4904

Tehtaan suunnittelijat loivat tämän muunnelman vuonna 1972. Kairakäyttöiset laitteet saattoivat kulkea siellä, missä pyörillä varustetut mallit lastattiin välittömästi. Lisäksi samanlaiset Neuvostoliiton mönkijät eivät pelänneet vettä. Heidän ainoa ongelmansa oli liikkuminen kovilla pinnoilla.

ZIL-4904 kaira osoittautui todella jättimäiseksi. Sen massa oli yli seitsemän tonnia ja pituus kahdeksan ja puoli metriä ja leveys ja korkeus 3 m. Pienimmässä kohdassa tämän "hirviön" maavara oli vähintään metri. Tekniikka käytettiin kahdella moottorilla, jotka yhdessä tuottivat 360 hevosvoimaa. Koneen testaus on osoittanut, että se voi kulkea melkein minne tahansa. Huolimatta alhaisesta nopeudesta (vedellä - 7 km / h ja lumella - jopa 10 km / h) testit tunnustettiin yleisesti onnistuneiksi, vaikka tämä projekti lopetettiin pian.

ZIL-4906

Neuvostoliiton armeijan mönkijät ZIL-4906 ("Blue Bird") on suunniteltu etsimään ja pelastamaan avaruushenkilöstöä, jotka laskeutuivat vaikeapääsyisille alueille. Yksikkö sai nimensä kaikkien mallien sinisestä väristä, mikä mahdollisti varustelun havaitsemisen kaukaa. Auton perusversiot olivat saatavilla kahdessa versiossa:

1. Salong (49061).
2. Crane (4906).

Toinen muunnos varustettiin manipulaattorilla ja pienellä kairalla, jonka avulla pääsit vaikeapääsyisille alueille.

"Blue Birdin" erikoisuus on, että kaikki varusteiden mitat sovitettiin tuolloin käytettyjen lentokoneiden ja helikopterien tavaratiloihin. Voimalaitoksena käytettiin V-8-bensiinimoottoria, jonka teho oli 150 "hevosta" ja suurin nopeus vedessä oli 8 kilometriä tunnissa. Neuvostoliiton katsottuja maastoajoneuvoja voidaan kutsua ZiL-suunnittelutoimiston menestyneimmäksi kehitykseksi.

Neuvostoliiton tela-alustaiset mönkijät

Viime vuosisadan 60-luvulla NAMI:n työntekijät päättivät luoda katumaasturin, joka on varustettu pneumaattisilla telateloilla ja yksiosaisilla tela-aluksilla. Malli valmistettiin auton "Moskvich-415" perusteella. Prototyyppi sai C-3-indeksin. Takapyörät vaihdettiin telaketjuelementteihin. Ne varustettiin parilla tasapainotuskärryillä, pneumaattisilla kammiohihnoilla, kaksoisteloilla vetorattailla.

Pian julkaistiin modernisoitu versio, joka perustuu GAZ-69:ään. On syytä huomata vahvistettujen pneumaattisten telojen ja johtavien eturumpujen läsnäolo. Tällainen mönkijä kykeni myös liikkumaan kovalla alustalla noin neljänkymmenen kilometrin tuntinopeudella. Toinen NAMI-suunnittelijoiden idea tunnetaan. Vuonna 1968 he yrittivät yhdistää auton ja telat vaihdettaviin puhallettaviin pneumaattisiin teloihin. Asia ei kuitenkaan koskaan saavuttanut massatuotantoa.

GPI-sarja

Ammattikorkeakoulun työntekijät ovat kehittäneet useita off-road-prototyyppejä, mukaan lukien Neuvostoliiton armeijan mönkijät. Esimerkiksi GPI-23:lla oliviisi tonnia kantavuutta kelluvassa täysmetallisella hitsatulla rungolla, jonka runko on valmistettu teräsprofiileista.

Yksikkö sai liikkeelle YaMZ-204V dieselmoottorin, voimansiirtoyksikkö sisälsi auton nopeustyypin päävaihteen, kardaani- ja kitkakytkimet. Alusta koostui pareittain järjestetyistä maantiepyöristä (kuusi kappaletta kummallakin puolella), veto- ja vetopyöristä, itsenäisestä vääntötankojousituksesta, parista pneumaattisista telateloista. Lastialustalle on mahdollista asentaa pressumarkiisi.

Huolimatta siitä tosiasiasta, että GPI-muunnokset julkaistiin prototyyppeinä, GAZ-tehtaan suunnittelijat, keskittyen olemassa olevaan kehitykseen, julkaisivat sarjamaastoauton GAZ-47.

Kevyt off-road-valloittajat

Unohdettuja Neuvostoliiton mönkijäajoneuvoja ei tuotettu vain monitonnisille alustoille. Moskvich- ja ZAZ-966-autoihin perustuvia kehityshankkeita on useita.

Ensimmäisessä tapauksessa suo oli varustettu täysmetallisella rungolla ja alumiinisella ulkokuorella. GPI-37:n kantavuus oli 0,5 tonnia ja kyky vetää samanpainoista perävaunua. Moottori sijaitsi edessä, rungossa oli pari kumikankaista toukkaa, metalliset maakoukut, tuki- ja ohjausrullat. Tämä maastoajoneuvo erottui alhaisesta maaperän ominaispaineesta.

Viime vuosisadan 60-luvun puolivälissä luotiin kaksi ZAZ-966:een perustuvaa lumi- ja suoautoversiota: S-GPI-19 ja S-GPI-19A. Kantavuus oli kaksisataaviisikymmentäkilogramma. Näiden kevyiden kelluvien maastoajoneuvojen päätarkoitus oli palvella metsästys- ja kalastustiloja Kaukopohjolassa.

MAZ-7907

Neuvostoliiton ja Venäjän mönkijät saivat kelvollisen kilpailijan valkovenäläisiltä suunnittelijoilta. 80-luvulla julkaistiin jättimäinen 7907-sarjan kuljetin, jolla oli tarkoitus kuljettaa liikkuvia ohjusjärjestelmiä. Maastoajoneuvon mitat olivat pituudeltaan lähes kolmekymmentä metriä ja leveydeltään ja korkeudeltaan yli 4 metriä.

Tämän jättiläisen ainutlaatuisuus piilee siinä, että se on ainoa liikkuva yksikkö, jossa on 24 vetopyörää, joista kuusitoista on kääntyviä. "Hirviön" kääntösäde oli 27 metriä. Voimanlähteenä käytettiin tankkikaasuturbiinimoottoria T-80, jonka teho nostettiin 1250 hevosvoimaan. Jokainen pyörä oli varustettu sähkömoottorilla, kuljettimen maksiminopeus oli 25 kilometriä tunnissa. Unionin romahtamisen jälkeen tällaiset laitteet menettivät merkityksensä, voit nähdä ne Minskin autotehtaan museossa.