Lentoteollisuus Venäjällä: yleiskatsaus, historia, näkymät ja mielenkiintoisia faktoja

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Venäjän lentoteollisuudella on pitkä ja kunniakas historia. Toimiala on kokenut voiton hetkiä ja syvimpiä kriisejä. Kotimaiset lentokonevalmistajat ja -suunnittelijat ovat kuitenkin aina, vaikeuksista ja taloudellisesta tilanteesta huolimatta, pystyneet hämmästyttämään maailmaa luomalla korkealaatuisia ja edistyksellisiä lentokoneita. Nykyään Venäjällä lentokoneteollisuudessa työskentelee satojatuhansia ihmisiä. Kaupungit, joissa on helikoptereita ja lentokoneita valmistavia tehtaita, rakennetaan joskus näiden tehtaiden ympärille ja kukoistavat niissä.

Lentokoneteollisuus on vähitellen toipumassa rajusta 90-luvusta ja lisää tuotantokapasiteettiaan. Se on tällä hetkellä kolmannella sijalla valmistettujen lentokoneiden lukumäärässä Yhdysv altojen ja EU:n jälkeen. Venäjän lentokoneteollisuus joutuu jälleen kuromaan kiinni kilpailijat. Se tapahtui ensimmäisen kerran yli sata vuotta sitten.

Tsaari-Venäjä

Lentokoneiden rakentamisen historia Venäjällä alkoi vuosina 1910-1912, jolloin ensimmäiset lentokonetehtaat ilmestyivät. Teollisuus kehittyi nopeasti, vuoteen 1917 mennessä maassa oli jo 15 tehdasta,työllistää noin 10 000 henkilöä. Lentokoneita rakennettiin pääosin ulkomaisilla lisensseillä ja ulkomaisilla moottoreilla, mutta myös kotimaisia laitteita oli erittäin menestyneitä, esimerkiksi Anade-tiedustelukoneet; lentävä vene M-9 suunnittelija Grigorovich; kuuluisa pommikone Sikorsky "Ilja Muromets". Maailmansodan alkaessa Venäjän armeijalla oli 244 lentokonetta - enemmän kuin muilla sodan osallistujilla.

Vallankumouksen jälkeen

Vallankumous puhkesi ja sen jälkeen sisällissota. V altio aloitti maailmanlaajuisen uudelleenjärjestelyn. Vuonna 1918 kaikki ilmailuyritykset kansallistettiin Neuvostoliiton hallituksen asetuksella. Mutta lentokoneiden tuotanto oli jo käytännössä pysähtynyt vaikean taloudellisen ympäristön ja poliittisen epävarmuuden vuoksi. Uuden hallituksen oli perustettava lentokoneteollisuus Venäjälle käytännössä tyhjästä.

Lisäksi he ennallistivat teollisuuden vaikeissa olosuhteissa: sota, tuho, varojen, resurssien ja henkilöstön puute, koska monet venäläiset lentokonevalmistajat muuttivat maahan, monet kuolivat siviilielämässä tai sorrettiin. Saksalaiset auttoivat paljon, joilta Versaillesin sopimuksen jälkeen kiellettiin täysiv altainen armeija ja aseiden valmistaminen. Saksalaiset asiantuntijat saivat yhteistyössä Venäjän kanssa mahdollisuuden rakentaa ja suunnitella uusia lentokoneita, ja Neuvostoliiton insinöörit saivat arvokasta kokemusta ja tietoa.

Jo vuonna 1924 legendaarisen Andrei Tupolevin suunnittelema ensimmäinen täysmetallinen lentokone ANT-2 nousi taivaalle. Vain vuotta myöhemmin Neuvostoliiton lentokonevalmistajat loivatedistynyt aikansa yksitasoinen ANT-4. Pommittajan moottorit sijaitsivat siiven varrella, ja siitä tuli klassikko kaikille tuleville raskaille pommikoneille seuraavan maailmansodan aikana.

30-luvulla ilmalaivojen aikakausi päättyi peruuttamattomasti, ja Venäjän lentokoneteollisuudessa tapahtui laadullinen harppaus. Lentokoneita ja moottoreita valmistavia tehtaita, metallurgisia yrityksiä ja suunnittelutoimistoja ilmestyi kymmeniä. Vuonna 1938 lentokoneiden tuotanto kasvoi 5,5-kertaiseksi verrattuna vuoden 1933 lukuihin. Sotaa edeltävinä vuosina teollisuus kehitti ja tuotti sellaisia tunnettuja lentokoneita kuin ANT-6, ANT-40, I-15 ja I-16.

WII

Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden vaikuttavista saavutuksista ja tuotantovoimasta huolimatta 1930-luvun lopulla oli tekninen jäljessä saksalaisista lentokonevalmistajista. Parhaat kotimaiset I-16- ja I-15-hävittäjät, joita käytettiin aktiivisesti Espanjan sisällissodan aikana, suoriutuivat aluksi hyvin, mutta konfliktin loppua kohden ne alkoivat selvästikin antaa periksi saksalaisille lentokoneille.

Ison isänmaallisen sodan ensimmäisten päivien katastrofi, jolloin satoja Neuvostoliiton lentokoneita tuhoutui maassa, pahensi entisestään saksalaisten lentäjien etua. Saksalaiset hallitsivat taivaalla, mikä suurelta osin selittää heidän menestyksensä sodan ensimmäisinä kuukausina. Ilman ilmatukea puna-armeija ei pystynyt pysäyttämään Wehrmachtin panssarivaunujen keihäänkärkiä, jotka peittivät kokonaisia armeijoita.

Taas ilmailuala joutui kriittiseen tilanteeseen: kaikki ympärillä romahti, v altiotuho uhkasi, ja johto vaati paitsi lisäämään lentokoneiden tuotantoa, myös suunnittelemaan uusia, edistyneempiä muutoksia. Annetut tehtävät suoritettiin loistavasti. Neuvostoliiton ilmailuteollisuus antoi vaikuttavan panoksen tulevaan voittoon. Kaiken tahtonsa ja voimansa rasittaen Neuvostoliiton lentokoneiden rakentajat tekivät mahdotonta, kuten usein tapahtui Venäjällä.

Lentokoneiden valmistuskeskukset evakuoitiin nopeasti maan itäosaan, kaikki suunnittelutoimistot työskentelivät kellon ympäri, naiset ja lapset työskentelivät tehtailla. Näiden ponnistelujen tuloksena luotiin sellaisia erinomaisia lentokoneita kuin yksinkertainen ja sitkeä La-5-hävittäjä, joka antoi merkittävän panoksen Stalingradin taisteluun; yleinen Yak-9, jota käytettiin vihollisen lentokoneiden hävittäjänä, pommikoneena, tiedusteluna, saattajana; Pe-2 pommikone; Il-2-hyökkäyslentokone, joka pelotti saksalaisia.

Ilman näitä lentokoneita käännekohta sodassa ja sitten suuri voitto ei olisi ollut mahdollista. Se saatiin kuitenkin paitsi lentokoneiden teknisellä parantamisella, myös tuotantokapasiteetin hämmästyttävällä kasvulla. Neuvostoliiton ilmailuteollisuus antoi vuonna 1941 armeijalle noin 7 900 lentokonetta, ja vuonna 1944 tämä luku ylitti 40 000. Yhteensä sotavuosina valmistettiin Neuvostoliitossa yli 150 000 lentokonetta ja Saksassa noin 120 000, vaikka koko Euroopan teollisuus työskenteli sen hyväksi.

Aamunkoittokausi

Sotapohjalle asetettu lentokoneteollisuus ei hidastunut sodan jälkeen, vaan Neuvostoliiton romahtamiseen asti se jatkoi lentokoneiden valmistusta ja parantamista. ATNeuvostoliiton ilmailuteollisuus tuotti kehityksensä huipussaan noin 400 helikopteria ja 600 sotilaslentokonetta sekä noin 300 helikopteria ja 150 siviililentokonetta. Toimialaan kuului 242 yritystä, 114 tehdasta, 72 suunnittelutoimistoa, 28 tutkimuslaitosta. Ennen unionin hajoamista yli kaksi miljoonaa ihmistä työskenteli lentoteollisuudessa.

Sodanjälkeisenä aikana Neuvostoliitto ei aikonut sallia länsiv altojen teknistä ruuhkaa. Suihkukoneiden aikakausi on alkanut. Jo 50-luvun alussa transoniset ja yliääniset MiG-15 ja MiG-19 nousivat ilmaan, vuonna 1955 testattiin Su-7-hävittäjä ja vuonna 1958 käynnistettiin MiG-21:n sarjatuotanto, joka jatkui pitkään. aika muuttui symboliksi ja Neuvostoliiton hävittäjäilmailun päävoimaksi.

Neuvostokaudella Venäjän ja liittotasav altojen lentokoneteollisuus oli yksi mekanismi, joka loi lakkaamatta upeita helikoptereita ja lentokoneita, jotka olivat aikaansa edellä. Lisäksi unioni ei tuottanut lentokoneita vain omiin tarpeisiinsa, vaan se oli sen suurin viejä yhdessä Yhdysv altojen kanssa ja toimitti lähes 40 prosenttia maailman liittoutuneiden v altioiden laivastoista.

Parhaat Neuvostoliiton koneet armeijalle olivat: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Jak-38 hävittäjät; hyökkäyslentokone Su-25 ja Su-27; pommikoneet Tu-95 ja Tu-160. Siviili-ilmailua varten luotiin sellaisia korkealaatuisia lentokoneita kuin Tu-104, yliäänilentokoneita Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; jakki-40; An-24. Kotimaiset helikopterivalmistajat eivät jääneet jälkeen antaen armeijalle ja siviili-ilmailulle planeetan massiivisimman Mi-8-helikopterin, suurimman - Mi-26,Mi-24-hybridihelikopteri, ainutlaatuinen Ka-31-helikopteri, Ka-50-hyökkäyssotilaallinen jokasään ajoneuvo.

Pitkä syksy: 1990-luku

Neuvostoliiton romahtamista seurasi luonnollisesti Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden romahdus. Vakiintuneet teollisuussuhteet yritysten välillä katkesivat, mikä yhtäkkiä päätyi uusiin itsenäisiin v altioihin. Toimiala yksityistettiin nopeasti, ja vain 3 prosenttia lentoyhtiöistä jäi v altion hallintaan. Aeroflot hajosi moniin yksityisiin lentoyhtiöihin.

Puolustusosaston tilausmäärät laskivat katastrofaalisesti, ja Venäjän siviililentokoneteollisuus oli tuhon partaalla. Lentoyhtiöt mieluummin korvasivat vanhentuneet Neuvostoliiton lentokoneet ulkomaisilla käytetyillä lentokoneilla sen sijaan, että tilasivat ne kotimaiselta valmistaj alta. Vuoden 1999 luvut ovat varsin kaunopuheisia, jolloin Venäjän ilmailuteollisuus tuotti 21 sotilas- ja 9 siviililentokonetta.

Toivon aika: 2000

Venäjä astui kolmannen vuosituhannen alkuun uusien ihmisten vallassa ja uusien toiveiden myötä. Maa oli toipumassa vuosikymmenen ajan jatkuneesta omaisuuden uudelleenjaosta, yksityistämisen vaikeista ajoista ja maksukyvyttömyydestä. Öljyn hinta nousi, talous vahvistui, tärkeimpien toimialojen, mukaan lukien lentoteollisuus, rahoitus lisääntyi. Sen tehokasta kehittämistä varten viranomaiset yhdistivät ilmailuyritykset perustaen Russian Helicopters -holdingyhtiön, joka vastaa helikopterilaitteiden tuotannosta, ja United Aircraft Corporationin.

Sotilaslentokoneteollisuus Venäjällä elpyi nopeammin kuin siviililentokoneetkasvavat kotimaan ja vientitilaukset. Ulkomaat ostivat mielellään MiG-29, Su-30, Su-27. Siviili-ilmailun os alta tilanne ei ole dramaattisesti muuttunut: 2000-luvulla ostettiin yli 250 ulkomaista lentokonetta.

Tiellä entiseen vahvuuteen: 2010

Vuodesta 2010 tähän päivään alan elvyttämisen suunta on säilynyt vuoden 2008 maailmanlaajuisen talouskriisin seurauksista ja länsimaiden Venäjän federaatiolle asettamista pakotteista huolimatta. Venäjän puolustusministeriön lisääntyneiden hankintojen ansiosta tehtaat toimivat täydellä kapasiteetilla, mikä nostaa tuotantotason satoihin sotilaslentokoneisiin vuodessa. Su-30M- ja Su-35-hävittäjien sarjatuotanto, sotilaskuljetuskone Il-76MD on käynnistetty, tankkeri Il-78M ja uusin Su-57-hävittäjä ovat lentokokeissa.

Siviili-ilmailuala on myös elpymässä. Uuden venäläisen Superjet 100 -lentokoneen sarjatuotanto on aloitettu, ja lentokoneiden päämatkustajien kehitystyötä tehdään sekä talon sisällä että yhdessä Kiinan kanssa. Paras esimerkki positiivisista suuntauksista on tilastot. Vuonna 2010 valmistettiin yli 100 erityyppistä sotilaslentokonetta, vuonna 2011 kotimaiset lentokonevalmistajat yli 260 helikopteria, vuonna 2014 37 siviili- ja 124 sotilaslentokonetta.

Alan perusta

Lentokoneteollisuuskompleksin elpyminen tapahtui Neuvostoliitossa perustettujen tehtaiden ja suunnittelutoimistojen pohj alta. Neuvostoviranomaiset tiesivät hyvin, että teollisuuden tehokkaan toiminnan ja kehityksen kann alta on välttämätöntä ottaa se huomioonVenäjän ja tasav altojen lentokoneteollisuuden sijainnin kann alta tärkeimmät tekijät, kuten pätevän henkilöstön saatavuus ja kätevät liikenneyhteydet yritysten ja suunnittelutoimistojen välillä. Siksi pääkaupunkiin tai Moskovan alueelle perustettiin suunnittelutoimistoja, ja tehtaita rakennettiin suuriin kaupunkeihin, joissa oli kehittynyt liikenneinfrastruktuuri.

Tällä hetkellä tilanne ei muutu. Kuuluisat Yakovlevin, Sukhoin, Milin, Tupolevin, Iljushinin, Kamovin suunnittelutoimistot jatkavat menestyksekkäästi uudentyyppisten lentokoneiden kehittämistä, ja niiden pääkonttori sijaitsee Moskovassa tai sen lähellä. Suurimmat helikoptereita, lentokoneita ja niille tarkoitettuja moottoreita valmistavat yritykset sijaitsevat Moskovassa, Smolenskissa, Kazanissa, Ulan-Udessa, Novosibirskissa, Irkutskissa, Voronezhissa, Nižni Novgorodissa, Saratovissa ja muissa kaupungeissa.

Venäjän lentokoneteollisuuden näkymät

Jos viranomaiset jatkavat hyväksyttyä ilmailualan kehittämisohjelmaa ja jättävät rahoituksen samalle tasolle, kotimaisen lentokoneteollisuuden näkymät ovat varsin optimistiset. Vuonna 2017 Venäjä valmisti 33 SSJ100-konetta, 214 sotilashelikopteria ja 139 sotilaslentokonetta. Vuonna 2018 Mi-38-helikopterin ja MS-21-matkustajalinja-auton sarjatuotannon pitäisi alkaa. Suunnitelmissa on jatkaa Il-96-400M pitkän matkan matkustajalinja-auton tuotantoa, aloittaa Ka-62-helikopterin tuotanto ja modernisoida Tu-160M-lentokone.