Jib itseliikkuva telaketjunosturi RDK-250: tekniset tiedot

2025 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2025-01-24 13:15

Uusi brändi ei aina synny tyhjästä. Joskus se näkyy tuottajamaiden välisen sopimuksen seurauksena ja sitten erotetaan. Hyvin usein hän säilyttää molemmille vanhemmille ominaisia piirteitä. Näyttävä esimerkki tällaisesta ratkaisusta on viime vuosisadan 70-luvulla perustettu neuvosto-saksalainen rakennusnosturien tuotanto.

Unionin alueella käytettäväksi RDK-250:stä valmistettiin versioita. Tarkastelemme tässä katsauksessa teknisiä tietoja, etuja ja haittoja sekä tämän "todellisen hirviön" luomishistoriaa.

Mallihistoria

Ennen kuin siirrytään kuvatun nosturin luomishistoriaan, on syytä huomata yksi mielenkiintoinen seikka. Saksalaiset loivat sen käytettäväksi unionin alueella. Mutta saksalaisen mallin prototyyppi oli Ukrainan SSR:ssä luotu MKG-25-nosturi. Sen nimi yksinkertaisesti tulkittiin - nosturi, jonka nostokapasiteetti on 25 tonnia, monirullaisissa tela-autoissa. Ensimmäinen saksalainen tela-alustainen nosturi tuli ulos Zemag Zeitzistä vuonna 1967.

Tämä oli RDK-sarjan ensimmäinen malli - RDK-25. Nosturi oli luotettava, vaatimaton huollossa ja mikä tärkeintä, pystyityöskentelevät melkein millä tahansa alustalla. Kone sai voimansa joko omasta voimalaitoksestaan tai ulkoisesta 380 V generaattorista. Se oli käytännössä Neuvostoliiton malli - saksalaiset muuttivat nosturin liikejärjestelmää ja laittoivat yhden moottorin sijaan useita moottoreita, joista jokainen vastasi tietyistä toimista.

Kehitysvaiheet

Vuonna 1972 ensimmäinen malli lopetettiin. Se korvataan parannetulla versiolla RDK-250:stä. Uuden nosturin nostokyky säilyy ennallaan, mutta nimessä olevan "0" pitäisi osoittaa, että kyseessä on täysin uusi kehitys.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että vain voimalaitos on tullut uudeksi, loput lohkot ovat siirtyneet ensimmäisestä muutoksesta. Asiakkaat hyväksyivät nosturin, mutta totesivat, että se ei täytä unionissa hyväksyttyjä rautatieliikenteen normeja. Kuljetusta varten on tarpeen poistaa paitsi puomi, myös ohjaamo, muuten kuorman korkeus ylittää rajat. Saksalaiset merkitsevät tämän vaihtoehdon indeksillä "1" (ensimmäinen) ja kierrättävät nosturin ohjaamon. Tältä RDK-250-2 malli näyttää - tällä kertaa muutokset koskevat vain ohjaamon korkeutta.

Kapasiteetti numeroina

On huomattava, että yhteistyö saksalaisten kanssa jatkui unionin romahtamiseen asti. Vuonna 1983 tela-alustaiset nosturit RDK-400 ilmestyivät. Kuten nimestä voi päätellä, mallin kantavuus oli 40 tonnia. Tätä nosturia valmistettiin 7 vuotta, ja vuonna 1990 markkinoille tuli kone, jossa tämä luku oli jo 63 tonnia. Koko saksalaisten rivi oli merkitty samalla tavalla:Ensin mallin nimi, sitten 2 numeroa - kantokyky ja muuttumaton "0" lopussa - paranivat. Samaan aikaan ei vain unionin, vaan myös CMEA-maiden versiot huomioitu tällä tavalla. Rinnakkain 250:n kanssa tuli ulos RDK-280-nosturi. Nimestä käy selväksi, että hänellä oli erilainen kantavuus, muut moottorit (valmistettu Tšekkoslovakiassa) ja laskelma muita ilmasto-olosuhteita varten.

Muutokset

Neuvostoliittoon valmistettiin noin 15 tuhatta nosturia, joiden nostokapasiteetti oli 25 tonnia. Jo mainittujen versioiden 1 ja 2 lisäksi saksalaiset julkaisivat myös kaksi muuta muutosta. RDK-250-4-versio oli tarkoitettu käytettäväksi Kauko-Pohjolan olosuhteissa. Se erosi kaikista aiemmista malleista eristetyllä ohjaamolla, -50 asteen työskentelykyvyllä, vahvistetulla suojalla ja muilla yksityiskohdilla.

Sen lisäksi valmistettiin nosturi, joka sai nimeen lisäindeksin "3". Hän kehui tehokkaammalla ja nykyaikaisemmalla dieselmoottorilla sekä joitain uusia kehityssuuntia. Yksi niistä oli parannettu virtapiiri, jolla oli kyky vaihtaa kokonaan yhteen lähteeseen. Jos sähkö katosi yhtäkkiä rakennustyömaalla, nosturi siirtyi töihin dieselgeneraattorilta. Jälkimmäinen koostui kahdesta osasta, minkä ansiosta ne voitiin sammuttaa erikseen suorituskyvystä tinkimättä.

Saksan kehityksen piirteet

Toisin kuin Neuvostoliiton prototyyppi, Saksassa koottuja nostureita ei voitu käyttää vain rakennusten ja rakenteiden rakentamisessa. Kouralla konetta voitiin käyttää onnistuneesti lastaamiseen ja purkamiseen. Tietyn yhdistämisen ansiosta puominosturiSaksalaisvalmisteisissa voitaisiin käyttää useimpia lisäsuuttimia, joita käytetään tämän luokan tavanomaisissa koneissa.

Kuorman jakaminen useille moottoreille voi muuttaa nosturin kulkukykyä. Päätehtävien lisäksi uusilla kehityshankkeilla voitaisiin siirtää raskaita kuormia.

Puomimekanismi

Jopa RDK-250-2-version kehittämisen jälkeen pitkiä matkoja ajettaessa puomi jouduttiin irrottamaan nosturista. Mutta tällä tarpeella oli myös haittapuolensa - työntekijät saattoivat pidentää puomia heti työmaalla.

Perusversiossa sen pituus oli 12 metriä. Mutta lisäosien avulla, jotka, kuten itse nuoli, kiinnitettiin sormiliitoksiin, se voitiin melkein kolminkertaistaa. Enimmäispituus sai olla 35,5 m. Lisäksi saksalaiset tarjosivat puomille kaksi vaihtoehtoa - kiinteän jäykän 5 m pitkän tai liikkuvan kääntyvän. Jälkimmäistä olisi voitu jatkaa.

Lisävarusteet

Laajennusmahdollisuuden ansiosta tätä puominosturia ei voitu käyttää vain aiottuun tarkoitukseen - lastin nostamiseen ja siirtämiseen. Kehittäjän spesifikaatioiden mukaan perusvarusteita voisi olla kahta tyyppiä - puomi tai torni, joiden välillä suurimmat erot olivat yläpäässä. Mutta myöhemmin näiden kahden vaihtoehdon lisäksi ilmestyi kolmas - paalutusmasto, joka oli asennettu ohjaamoon, kuten tavalliset tornilaitteet. Tämä laajensi välittömästi nosturin sovellusta - alkuvaiheista loppuunrakentaminen. Ja kyky nostaa kuorma yli 20 metrin korkeuteen mahdollistaa sen käytön riittävän korkeiden rakenteiden rakentamiseen.

Nosturikuljetukset

Samat tekniset tiedot kertovat, että RDK on liikkuva nosturi, mutta, kuten useimmat rakennuskoneet, sen oma ajonopeus on vain 1,5 km/h. Rakennustyömaan ulkopuolella tämä on hyvä indikaattori, varsinkin kun otetaan huomioon, että hän saattoi liikkua kuorma koukussa, mutta hänen täytyi kuljettaa hänet uuteen työpaikkaan joko maanteitse tai rautateitse.

Liike toteutettiin useissa vaiheissa:

• puomin, tornin, mastojen purkaminen;
• sisäänkirjautuminen matalakuormaiselle troolille (maantiekuljetuksen tapauksessa);
• toimitus.

Sitten käänteinen kokoonpano oli uudessa paikassa.

Rautateitse kuljetettaessa se kuljetettiin useimmiten toisella nosturilla ja asetettiin avoimelle alustalle.

Tällä hetkellä

Saksalaiset saivat päätökseen nostureiden tuotannon vuonna 1993. Siitä huolimatta se näkyy edelleen monissa Venäjän kerrostaloissa. Luotettavuuden, vaatimattomuuden ja kuorman kanssa liikkumiskyvyn ansiosta malli on edelleen käytössä. On myös huomattava, että RDK-250-varaosia löytyy mistä tahansa suuresta erikoiskorjaamosta.

Voit vaihtaa metalliosat puomiin, köyteen, pyöriin tai telaketjuihin ja muihin nosturin osiin. Tuotannon päättymisestä huolimatta valintakomponenttien avulla voit käyttää tätä versiota erittäin pitkään.

Erikseen voidaan mainita yhdistämismahdollisuus, jonka ansiosta nosturissa voidaan käyttää lähes kaikkia muihin malleihin suunniteltuja laitteita. Ja myös mahdollisuus käyttää lisälaitteita, muuttaa siitä paalukoneistoa tai jopa porauslaitetta.

Ominaisuudet

Tässä osiossa sisällytämme muita RDK-250:n parametreja, jotka ovat jääneet varjossa aiemmin. Tekniset ominaisuudet esitetään useiden luetteloiden muodossa. Aloitetaan ulkoisista parametreista (kaikki millimetreinä):

• leveys - 3225;
• pituus - 6275;
• korkeus - 3350.

Kaikki tiedot ilman puomia, kuljetusasennossa.

Kuormitusominaisuudet vakiokäyttöön puomissa, joissa on terät:

• nostokorkeus (maksimi) - 45 m;
• lasku syvyys - 6 m;
• kantokyky - 25 t;
• suurin ja pienin ulottuvuus - 22 ja 4 metriä;
• kuorman nostonopeus - 7,5 m/min,
• lasku - 15, 5 (huomaa, että kaksi moottoria voisi toimia laskennassa).
• liikkeen nopeus kuormalla koukussa - 1 km/h, ilman kuormaa - 1,5 km/h.

Lisätään tähän, että omalla käyttövoimalla kulkevassa nosturissa oli erilliset kulku- ja pyörimismekanismit, minkä seurauksena yläosa ohjaamon kanssa pystyi tekemään täydellisen kierroksen akselin ympäri kahdessa minuutissa.

On myös huomattava, että toukkapohja mahdollisti suorittamisentyöskentele jopa k altevassa tasossa:

• puomin suunnittelussa - 3 astetta kuormituksella ja jopa 15 astetta ilman;
• torniversiossa - 2 astetta, pituus jopa 27 metriä, yli - enintään yksi.

Koska nosturin kääntyvä osa toistaa lähes täysin pneumaattisten pyöräajoneuvojen osan, käsittelemme tarkemmin alavaunua, alaosaa. Nosturin liike tapahtuu parin moottorin avulla, joiden akseleilla tela-autojen vetopyörät sijaitsevat. Ylemmän, pyörivän ja alaosan välissä on virrankerääjät, jotka yhdistävät kaikki sähköpiirit. Mukana on pistokeholkilla varustettu lähtökaapeli virransyöttöä varten ulkoisesta virtalähteestä. Nosturin kuljettajan istuimen lisäksi ohjaamoon mahtuu vielä yksi henkilö. Alarungon edessä on aidattu vaunu ajomekanismin moottoreiden korjausta varten. Pääsy muihin moottoreihin ja sähköjärjestelmän huoltoon tapahtuu pohjassa olevien kansien kautta.

Johtopäätös

Neuvostoliiton ja Saksan yhteistyön tuloksena syntyneestä RDK-250-nosturista tuli todellinen taivaan lahja 1970-luvun alun tai puolivälin massarakentamiseen. Lisälaitteiden läsnäolo ja mahdollisuus käyttää enemmän kuin maksoi tällaisen koneen kustannuksista ja koosta. Lisäksi nosturia ei voitu ostaa. Monet suuret rakennusyritykset olivat valmiita vuokraamaan sen sinulle omalla katsastuskirjallaan.