Mi-2 (helikopteri): tekniset tiedot ja valokuvat

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Mi-2-helikopterin suunnittelu on Mi-1:n turbiinikehitys, jossa kaksi pientä kaasuturbiinimoottoria rungon yläpuolelle vapautettiin koko matkustamo-alue hyötykuormaa varten. Uuden lentokoneen luominen tuli tunnetuksi syksyllä 1961, ja ensimmäinen Mi-2 ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin kahdella Izotov GTD-350 -kaasuturbiinilla, joiden kapasiteetti oli 400 hv. Kanssa. kukin asennettuna vierekkäin ohjaamon yläpuolelle.

Päätehtävät

Lentokone oli suunniteltu suorittamaan samat kevyen rahdin kuljetuksen tehtävät kuin Mi-1. Matkustajaversio voisi kuljettaa 7 henkilöä ja lentäjän. Pelastuslentokoneen roolissa Mi-2-helikopteriin mahtuu neljä paaria ja ensihoitaja. Laiva pystyy kuljettamaan jopa 700 kg painavaa lastia. Lentonosturiksi tai pelastustöihin lentokone voidaan varustaa vatsakoukulla jopa 800 kg:n ripustuskuormalle tai vinssillä matkustamon oven yläpuolelle, joka pystyy nostamaan jopa 150 kg. Neljäs pääsovellus, joka erottaa Mi-2-helikopterin, on käyttö maataloudessa, jota varten se voidaan varustaa molemmille puolille sijoitetuilla tankeilla.hyttejä, joihin mahtuu 450 kg kuivakemikaaleja tai 500 litraa nestettä. Muissa tehtävissä lastisäiliöt voidaan korvata lisäpolttoainesäiliöillä.

Luomisen historia

Mi-2-helikopteri (katso kuva arvostelussa) valmistettiin WSK:n tehtaalla Mielecissä Puolassa. Tammikuussa 1964 alkaneiden neuvottelujen jälkeen WSK sai yksinoikeudet lentokoneen ja sen moottoreiden valmistukseen. Sen piti korvata Mi-1 sotilasilmailussa ja se olisi erityisen arvokas Aeroflotille ambulanssina ja lentotaksina. Joidenkin Mi-2-koneiden uskotaan toimitetun UAR:lle, josta ne luultavasti päätyivät Israeliin.

50-luvun puolivälissä Mil-toimisto päätti lisätä Mi-1:n suorituskykyä kehittämällä sen turbiiniversiota. Tätä varten valittiin kaksi uutta kaasuturbiinimoottoria, joissa oli vapaa turbiini "Izotov GTD-350". Kaksi GTD-350-moottoria oli 40 % tehokkaampi painolla, joka oli puolet edellisten mäntäpolttomoottoreiden massasta. Ne on asennettu vierekkäin rungon yläpuolelle, mikä lisää merkittävästi käytettävissä olevaa matkustamotilaa ja parantaa Mi-2-helikopterin suorituskykyä. Tällainen voimalaitos mahdollisti potkurin pyörimisnopeuden muuttamisen säilyttäen moottorin vakionopeuden.

Koneen prototyyppi kutsuttiin V-2:ksi ja sen jälkeen nimettiin uudelleen Mi-2. Helikopteri lähti lentoon ensimmäisen kerran syyskuussa 1961. Siinä oli sama roottori, vaihde ja peräyksikkö kuin Mi-1:ssä. Alustavien testien jälkeen otettiin käyttöön metallinen häntäroottori (Mi-1:ssä oli puinen), ja sitten vuodesta 1965 lähtien.uusi pääroottorin napa, lainattu Mi-6:lta.

Koska Neuvostoliiton tehtaat olivat täysin miehitetty Mi-8:n ja muiden Mi-sarjan raskaiden helikoptereiden tuotannossa, WSK-Swidnikin kanssa tehtiin sopimus Mi-2:n tuotannosta ja jatkokehityksestä Puolassa., joka alkoi vuonna 1964. Ensimmäinen puolalainen Mi-2 oli aiemmin lentänyt marraskuussa 1963, ja testauksen päätyttyä vuonna 1965 sen laajamittainen tuotanto alkoi. Ensimmäinen sarja Mi-2-helikopteri oli varustettu 400 hv:n moottoreilla. s., mutta vuodesta 1974 lähtien tämä parametri on nostettu 450 litraan. Kanssa. Lasikuidun käyttö pääroottorissa, takaroottorissa ja stabilisaattorissa on yksinkertaistanut tuotantoa ja lisännyt tuottavuutta.

Mi-2:sta rakennettiin erilaisia versioita siviili- ja sotilastarkoituksiin. Puolan ilmavoimien palveluksessa ollut helikopteri oli varustettu raketinheittimillä ja ilma-maa-ohjuksilla, jotka laukaistiin rungon sivuilla olevilta kiskoilta.

Muutokset

• Mi-2: tavallinen siviiliversio helikopteri, vaihdettava matkustaja- tai rahtikuljetus, pölyttäjä (nimeltään Bazant), koulutuslentokone ilmakuvausta ja fotogrammetriaa varten tai lastituki ulkoisella hihnalla ja sähkövinssillä.
• Mi-2B: Perusmalli päivitetyillä navigointiapuvälineillä ja sähköjärjestelmällä ilman pääroottorin siiven jäänpoistolaitteita. Matkustajaversion paino oli 2300 kg ja rahtiversion - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: sotilaallinen ilmajohtopiste radioviestinnällä, salauksella ja puhelinlaitteilla.
• Mi-2P: tavallinen kahdeksanpaikkainen matkustajahelikopteri, joka voidaan muuntaa rahtihelikopteriksi ulkoisella jousituksella ja sähkövinssillä.
• Mi-2R: maatalousversio tavanomaiseen tai erittäin alhaiseen ruiskutukseen ja ruiskutukseen. Rungon molemmille puolille ripustettiin säiliöt, joiden tilavuus oli 500 litraa nestettä tai 375 kg kuivakemikaaleja, ja kiinnitettiin 14. ruiskupuomi 128 suuttimella. Paino ilman kuormaa - 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: kaivoshelikopteri.
• Mi-2RL: Mi-2:n lentoambulanssi ja etsintä- ja pelastusversio, joka on varustettu sähkönostimella.
• Mi-2RM Anakonda: Laivaston käyttöön tarkoitettu versio Mi-2R-etsintä- ja pelastushelikopterista, jossa on sähkövinssi sivuoven portista kahdelle hengelle ja ilmassa pudotetuille pelastusveneille. 9 yksikköä rakennettu Puolan laivaston ilmailulle.
• Mi-2Ro: armeijan tiedustelumuutos.
• Mi-2RS Padalec: kemiallinen ja bakteriologinen tiedusteluhelikopteri.
• Mi-2S: Medevac-ilmaambulanssi, joka on varustettu kuljettamaan neljä paaria, hoitaja ja kaksi potilasta istuvassa asennossa.
• Mi-2SZ: kaksoisohjattu koulutushelikopteri.
• Mi-2T: sotilaskuljetus.
• Mi-2URN: Vuoden 1973 versio Mi-2US:sta, mutta kahdella Mars 2 -kantoraketilla, joista jokaisessa on 16 ohjaamatonta S-5 57 mm:n rakettia lähiilmatukeen tai aseelliseen tiedusteluun.
• Mi-2URP Salamandra: Mi-2-helikopteriversion panssarintorjuntamalli1976 neljällä ohjatulla AT-3-ohjuksella ("Baby" 9M14M) pylväillä ja neljällä muulla lastiruumassa; myöhemmät mallit varustettiin neljällä Strela 2 -ohjuksella.
• Mi-2URPG Gniewosz: Samanlainen kuin Mi-2URP, mutta neljällä SA-7-ilmatorjuntaohjuksella (9M32 Strela).
• Mi-2US: Taisteluhelikopteri, jossa on NS-23KM 23mm tykki rungon vasemmalla puolella, kaksi konekivääriä sivuilla ja kaksi 7.62mm konekivääriä takana.
• Mi-2FM Kajman: versio fotogrammetriaan. 2 yksikköä valmistettu.
• Mi-2X Chekla: säteilytiedusteluhelikopterin ja savuverhon operaattori.
• UMi-2Ro: koulutuksen tiedusteluversio.

Mi-2MSB

Ukrainalainen versio Mi-2MSB:stä on varustettu AI-450M Motor Sich -moottoreilla, joiden teho on 465 hv. Kanssa. 27 % vähemmän polttoainetta ja 25 kg vähemmän painoa. Helikopterin avioniikka on myös päivitetty. Variantti on varustettu kahdeksalla B8W8MSB 80 mm raketinheittimellä ja automaattisilla kranaatinheittimillä. Koska pylväät kulkevat takaikkunoiden läpi muuttamatta rungon rakennetta, konekiväärit, joissa on ammukset ohjaamosta, voidaan asentaa ulkopuolelle.

Helikopterin ikkunoihin voidaan sijoittaa lisää 7,62 mm:n konekivääriä. Lisäksi häntäpuomin alla on IR-häiriöjärjestelmän ohella soihdutin. Nämä elementit tarjoavat osittaisen suojan infrapunaohjattuja ilmatorjuntaohjuksia vastaan, jotka muodostavat suurimman uhansotilashelikopterit.

Mi-2-helikopterin tekninen kuvaus

Kantajajärjestelmä on kolmilapainen potkuri, jossa on hydrauliset tärinänvaimentimet. Teräprofiili - NACA 230-12M. Terät eivät taivu. Asennettu roottorijarru. Pääpotkuriakselia käyttää kunkin moottorin vaihdelaatikko. Vaihteistoon kuuluu kolmivaiheinen päävaihteisto, väli- ja takavaihteisto.

Turbiinin nopeuden vähennyssuhde pääroottorilla on 1:24,6, takaroottorilla - 1:4,16 Päävaihteisto tarjoaa voiman apujärjestelmille ja voimanoton roottorin jarrulle. Vapaaratas irrottaa pääroottorin viallisesta moottorista, jolloin se pääsee pyörimään.

Alun perin jokainen terä oli tyypillistä Mil-helikopterin rakennetta, joka koostui 20 yhdistetystä osasta, jotka oli kiinnitetty kevytmetalliteräkseen, jossa oli hunajakennoinen takareuna ja peitetty kevytmetallilevyllä. Myöhemmin WSK-PZL-Swidnik kehitti edistyneempiä roottorin siipiä, jotka perustuvat suulakepuristettuun duralumiinisälään, jossa on muoviosat ja pinnoite.

Syklinen ja kollektiivinen sävelkorkeuden säätövarren vahvistusjärjestelmä, hydraulinen; säädettävä nousukulma, jota ohjataan kollektiivisella nousuvivulla, ja siinä on vaakasuora tuki.

Duralumiinilevyrunko yhdistetty pistehitsauksella tai niiteillä. Se koostuu kolmesta pääyksiköstä - keula, keski- ja häntäpuomi; kantavat elementit, jotka on vahvistettu seosteräksellä.

Alusta

Mi-2 on helikopteri, jossa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline, jossa on häntätuki. Kaksoispyörä sijaitsee edessä ja yksi pyörä on asennettu pääosaan. Öljy-pneumaattiset iskunvaimentimet on asennettu kaikkiin tukiin, mukaan lukien pyrstö. Pääpellit pystyvät käsittelemään sekä normaaleja työkuormia että mahdollista maaresonanssia. Päärenkaiden mitat ovat 600x180 mm paineella 4,41 bar. Nenä - koko 400x125 mm, paine 3, 45 bar. Pääpyörät on varustettu pneumaattisilla jarruilla. Metalliset lentosukset ovat valinnaisia.

Voimalaitos

Mi-2-helikopterin moottori on 313 kW:n turboakselinen Izotov GTD-350, valmistettu Puolassa. Kaksi tällaista kaasuturbiiniyksikköä on asennettu vierekkäin lentokoneen ohjaamon yläpuolelle. Ohjaamon lattian alla on yksi kumipolttoainesäiliö, jonka tilavuus on 600 litraa. Helikopterin molemmille puolille on mahdollista asentaa ylimääräisiä ulkoisia säiliöitä, joiden tilavuus on 238 litraa. Tankkausasema sijaitsee rakennuksen oikealla puolella. Öljymäärä - 25 l.

Majoitus

Yleensä yksi lentäjä on ohjaamossa vasemmalla puolella. Ilmastoidussa hytissä on tilaa 8 matkustajalle - selkänojat 3 hengelle ja kaksi lisäistuinta oikealla takana, toinen toistensa takana. Kaikki matkustajan istuimet voidaan purkaa 700 kg:n kuorman kuljettamiseksi. Saloon pääsy on kauttasaranoidut ovet molemmilla puolilla ohjaamon edessä ja takana vasemmalla. Ohjaajan liukuikkuna puristetaan ulos hätätilanteissa. Pelastusmodifikaatiossa on tilaa 4 paarille ja järjestyksessä olevalle tai 2 paarille ja 2 istuvalle potilaalle. Harjoitteluversiossa istuimet ovat vierekkäin ja niissä on kaksoisohjaus. Mi-2 on helikopteri, jossa on standardit LVI-järjestelmät.

Järjestelmät

Sisätilaa lämmittää moottorin lämmittämä ilma. Ilmanvaihtoa varten kylmällä säällä ulkoilman lämpötilaa nostetaan lämmönvaihtimissa.

Hydraulijärjestelmän paine on 65 baaria, ja se on suunniteltu vahvistamaan syklistä ja kollektiivista nousuvipua. Hydrauliöljyn virtausnopeus on 7,5 l/min. Säiliö on tuuletettu. Pneumaattisen järjestelmän paine on 49 baaria ja se on suunniteltu käyttämään jarrua.

Virransyöttö saadaan kahdella 3 kW STG-3-moottorilla toimivista käynnistingeneraattoreista sekä 3-vaiheisesta vaihtovirtageneraattorista, jonka teho on 16 kVA ja jännite 208 V. Tasavirtalähde 24 V:n jännitteellä saadaan kaksi lyijyakkua, joiden kapasiteetti on 28 Ah. Pää- ja takapotkurit, tuulilasi on varustettu sähköisellä jäänestojärjestelmällä. Ilmanottoaukkoa lämmitetään moottorista otetulla ilmalla.

Avioniikka

Vakiovarusteisiin kuuluu kaksi MF/HF-lähetin-vastaanotinta, gyrokompassi, radiokompassi, radiokorkeusmittari, sisäpuhelinjärjestelmä ja sokea lentopaneeli. Joillekinsotilaalliset muutokset asennettu nokan ja hännän varoitustutkat.

Varusteet

Helikopterin maatalousversio on varustettu rungon molemmilla puolilla säiliöllä, jonka kokonaiskapasiteetti on 1000 litraa nestettä tai 750 kg kuivakemikaalia, ja joko suutintelineellä ohjaamon takaosassa molemmilla puolilla tai kuivakemikaaliruiskulla jokaisessa säiliössä. Ruiskutuskarhon leveys on 40-45m.

Pelastusversiossa on asennettu sähkövinssi, jonka nostokyky on 120 kg. Ventraalinen kuormakoukku voidaan asentaa nostamaan ripustettuja kuormia jopa 800 kg.

Savusuojan operaattorissa pakoputkiin on kiinnitetty pitkät lisäputket, joihin syötetään polttoainetta. Lentäjän tuulilasi on varustettu sähköisellä pyyhkimellä. Lisäksi moottoritiloihin ja päävaihteistotilaan on asennettu freonipalonsammutusjärjestelmä, joka aktivoituu automaattisesti tai manuaalisesti.

Mi-2-helikopteri: tekniset tiedot

• Korkeus - 3,3 m.
• Pituus - 11,4 m.
• Potkurin halkaisija – 14,5 m.
• Nousupaino - 3550 kg.
• Helikopterin tyhjäpaino on 2350-2372 kg.
• Polttoainetilavuus - 600 l, lisäsäiliöillä - 838 l.
• Nousunopeus - 4,5 m/s.
• Risteilynopeus ja nopeus korkeudessa - 190-194 km/h, lähellä maata - 210 km/h.
• Katto - 1700m (staattinen), 4000m (dynaaminen).
• Lennon kantama - 355 km, maksimi - 620 km.

Mi-2:n massatuotantopäättyi vuonna 1993. Suurin osa valmistetuista yli 5450 helikopterista vietiin Neuvostoliittoon ja muihin Varsovan liiton maihin. Siitä huolimatta Mi-2:lla, joka on edelleen käytössä yli 20 maassa ympäri maailmaa, on mahdollisuus herättää henkiin Moskovan helikopteritehtaan ja OJSC Rosvertolin kehittämässä Mi-2A-mallissa.