Mi-1-helikopteri: luomishistoria, tekniset tiedot, teho ja kuvaus valokuvalla
Mi-1-helikopteri: luomishistoria, tekniset tiedot, teho ja kuvaus valokuvalla

Video: Mi-1-helikopteri: luomishistoria, tekniset tiedot, teho ja kuvaus valokuvalla

Video: Mi-1-helikopteri: luomishistoria, tekniset tiedot, teho ja kuvaus valokuvalla
Video: Kultaiset muumiot ja aarteet TÄÄLLÄ (100% HYVÄÄ) Kairo, Egypti 2024, Maaliskuu
Anonim

Lentokoneiden luominen on aina kiinnostanut insinöörejä. Alkaen lentokoneista, jotka pystyivät lentämään matalissa korkeuksissa, insinöörit siirtyivät pienempiin laitteisiin, jotka pystyivät nousemaan ilmaan ahtaissa tiloissa. Niistä on tullut välttämättömiä monilla toimialoilla, mutta ne ovat kulkeneet pitkän matkan ennen sitä.

Syyskuussa 1948 luotiin Neuvostoliiton helikopteriteollisuuden edelläkävijä, joka sai nimekseen Mi-1. Tietysti yritettiin luoda pyöriväsiipisiä lentokoneita jo ennen sotaa, mutta niiden suunnittelussa oli haittapuolensa, eivätkä ne voineet ylpeillä samalla hallitavuudella.

Mi-1-helikopterista on tullut todellinen legenda. Tämän koneen luominen antoi kehittäjille mahdollisuuden siirtyä pitkälle eteenpäin. Ja tähän päivään asti 48:n tekniikat ovat perusta tehokkaampien nykyaikaisten yksiköiden luomiselle. Siksi ei ole yllättävää, että jopa malleja myyvissä liikkeissä Mi-1-helikopterin 1:144 ja muun mittakaavan lelukopiot ovat erittäin suosittuja.

Luomisen historia

Tämän ainutlaatuisen helikopterin kehittäjä oli ML Mil. Aluksi luoja kutsui aivosyntyneensä GM-1:ksi. Helikopterikehitetty monta vuotta. Kymmenet insinöörit tutkivat ulkomaisten kollegoiden kehitystä ja Neuvostoliiton kehittäjien kokemuksia.

Helikopterin muistomerkki
Helikopterin muistomerkki

On syytä huomata, että Neuvostoliitto oli tuolloin aseistettu vain yhdellä helikopterimoottorilla, jonka kehitti A. G. Ivchenko. Voimayksikkö voisi saavuttaa jopa 500-550 hv:n nopeuksia. Tästä Mi-1-helikopterin moottorista tuli ensimmäinen ja tunnetuin.

Alun perin GM-1 suunniteltiin viestintävälineeksi. Helikopteriin oletettiin mahtuvan kaksi matkustajaa ja lentäjä. Samaan aikaan helikopteri näytti hyvin paljon malleilta, joita voidaan nähdä ilmassa tänään.

Mi-1-helikopteri: kuvaus

Kone on varustettu pääroottorilla, jonka halkaisija on hieman yli 14 metriä ja peräroottorilla, jonka halkaisija on 2,5 m. Yksikön lavat kapenevat päätä kohti ja kiinnitetään napaan pysty- ja vaakasuuntaiset kääntyvät liitokset.

Jo tuolloin Mi-1-helikopterin suunnittelu merkitsi kitkavaimentimien läsnäoloa. Ne on suunniteltu vaimentamaan terien käytön aikana syntyvää tärinää. Lisäksi viimeiset elementit vaativat erityistä huomiota.

Terän suunnitteluominaisuudet

Nämä kohteet ovat tärkeimpiä. Terät ovat sekamuotoisia. Se sisältää teräksisiä teleskooppiputkia, puisia naruja ja ripoja. Vaippa on valmistettu tiheästä vanerista.

Mi-1-helikopteri on varustettu siipillä, joiden syklinen nousu on muuttuva. Se muuttuu navan alla sijaitsevan vaakalevyn sijainnin mukaan.

Lisäksi kehittäjä kohtasi ongelman poistaa mekanismin vakauden menetys. Miles päätti käyttää erikoiskardaania terän ohjausrullassa.

Runko

Koneen runko voidaan jakaa etu-, keski- ja takaosaan. Etualue koostuu hitsatusta ristikosta, johon itse helikopterin ohjaamon runko (mukaan lukien duralumiinikalvo) on liitetty.

Koneen keskiosa on lasitettu ohjaamo, johon mahtuu lentäjä ja useita matkustajia, joita varten on kaksipaikkainen sohva (lentokoneen ohjaajan istuimen takana). Sen takana on moottoritila, johon on asennettu moottori, kaksivaiheisen tyypin päävaihteisto, jarru, yhdistetty kytkin. Myös takana, ohjaamon takana, on 240 litran kaasusäiliö. Tarvittaessa (jos pitempi lento suunniteltiin) oli mahdollista asentaa toinen bensiinisäiliö.

Myös rungon takaosassa on kiinteästä metallista valmistettu peräpuomi. Siellä on myös voimansiirtoakseli ja välityyppinen vaihdelaatikko. Aivan lopussa asennetaan kolmilapainen häntäpotkuri.

Miten testit menivät

Ensimmäiset koekoneet valmistettiin Kiovan lentotukikohdassa. Prototyyppimallin julkaisun jälkeen kehittäjät joutuivat kuitenkin testaamaan sitä. Tätä varten Mi-1-helikopteri päätettiin siirtää toiselle lentokentälle, joka sijaitsee Zakharkovossa.

20. syyskuuta samana vuonna esitettiin ensimmäisen kerranlentävät tätä lentokonetta. Samaan aikaan helikopteri pystyi leijumaan ilmassa siteen päällä. Toisen 10 päivän kuluttua GM-1 teki ensimmäisen täyden lentonsa ja saavutti nopeudet ensin 50 ja sitten 100 km/h.

Kaikki ei kuitenkaan mennyt niin sujuvasti. Esimerkiksi kaksi ensimmäistä helikopteria eivät selviytyneet tehtävästä ja katosivat. Ensimmäinen prototyyppi syöksyi maahan loppusyksystä 1948. Lennon aikana ohjausmekanismien voitelu jäätyi. Tästä johtuen lentäjä joutui kiireellisesti poistumaan laitteesta. Sillä hetkellä lentäjä K. Baikalov lensi helikopteria. Hän pysyi hengissä. Seuraava onnettomuus tapahtui keväällä 1949. Koska hitsaus oli huonolaatuista, helikopterin potkuriakseli yksinkertaisesti hajosi. Sillä hetkellä myös Baikalov ajoi autoa. Valitettavasti lentäjä ei ehtinyt poistua yksiköstä ja hän kuoli.

Huolimatta siitä, että kaksi kokeellista mallia samanaikaisesti eivät pystyneet todistamaan soveltuvuuttaan ja joidenkin mallien melko skeptisestä asenteesta, kehitys jatkui. Siksi kesällä 1949 luotiin kolmas kone, jossa oli modifioitu taka-akseli. Insinöörit ovat poistaneet hitsauksen tarpeen, mikä vaatisi enemmän huomiota ja työn laatua. Ohjausmekanismeihin on myös kehitetty uudenlainen voiteluaine. Uusi neste kesti alhaisia lämpötiloja.

pelastusmalli
pelastusmalli

Mil päätti rajoittaa yksikön lentokorkeuden 3 000 metriin. Saman vuoden syksyllä alkoivat ensimmäiset testit, jotka saatiin onnistuneesti päätökseen marraskuussa.

Mallin jalostaminen

Melko onnistuneista testeistä huolimatta armeijalla oli joitain kommentteja laitteesta. Ensinnäkin he halusivat parantaa ohjaustekniikkaa ohjaamisen helpottamiseksi. Sen piti myös vähentää tärinää ja yksinkertaistaa maatoimintoja.

Vuonna 1950, ottaen huomioon kaikki kommentit, GM-1 valmistui ja läpäisi uuden testisarjan, mukaan lukien hätälaskun, jos auto on autorotaatiotilassa. Tämän jälkeen helikopteri luovutettiin armeijalle. He tekivät lisää testejä. Kone testattiin laskeutumaan vuoristoiseen maastoon.

Vuonna 1950 osav altio päätti luoda sarjan kokeellisia malleja 15 GM-1-koneesta, jotka ensimmäistä kertaa saivat lopullisen nimensä Mi-1. Kuten monet huomauttavat, tuolloin lentokoneen merkitystä aliarvioitiin paitsi armeijassa myös kansantaloudessa. Siksi Milin "ensisyntynyt" Mi-1-helikopteri aloitti laajamittaisen tuotannon viiveellä. Tilanne kuitenkin muuttui radikaalisti, kun kokeellinen malli esitettiin IV Stalinille. Hänelle kerrottiin myös, että pyöriväsiipistä teknologiaa kehitetään myös Yhdysvalloissa. Siksi päätettiin, että on aika valmistaa massatuotantona lentokonekuljetushelikopteri Mi-1, jonka valokuvasta näkyy, että se on useimpien nykyaikaisten mallien perusta.

Ensimmäiset tuotantomallit

Kuljetuslentokoneen lentäjät kävivät uudelleenkoulutuksen Serpuhhovissa ja omaksuivat vähitellen uusia lentokoneita. V altio on suunnitellut Mi-1-helikopterin massalaukaisua ja sen käyttöönottoa liikenneilmailussa. Laitetta käytettiin kuitenkin laajemmin moottoroiduissa kivääriosastoissa, jotka myöhemmin muutettiin laivueiksi. Toistuvien testien jälkeen Serpukhovissa armeijalla ei ollut juuri mitään valittamista helikopterista. Kommentteja koski kuitenkin yksiköiden huoltotoimintojen toimintaa maassa.

Käyttöalue

Mi-1 helikopteri
Mi-1 helikopteri

Kuvassa Mi-1-helikopteri (kuva yllä) ja se näyttää sotilasajoneuvolta, ja sitä käytettiin todella laaj alti moniin tarkoituksiin. Hän esimerkiksi aloitti palveluksessa kuriiripalvelun. Lentokonetta käytettiin tiedusteluun ja rajojen partiointiin, pelastustoimiin ja sanitaatioon.

Ensimmäisen kerran Mi-1-helikopteri osallistui vihollisuuksiin vuonna 1956, jolloin ns. Unkarin tapahtumat tapahtuivat. Myöhemmin sotilasajoneuvoja käytettiin Tšekkoslovakiassa samoihin tarkoituksiin.

Kuitenkin harvat tietävät, että alun perin suunniteltiin käyttää helikopteria potkurivetoisilla ajoneuvoilla lentävien lentäjien kouluttamiseen. Siksi MI-1 tuli myös sotakouluihin.

Helikopteria käytettiin myös talouselämässä. MI-1:tä käytettiin menestyksekkäästi ihmisten, pakettien ja muun pienrahdin kuljettamiseen. Tämän tyyppisten lentokoneiden avulla tehtiin maatilojen kemiallinen käsittely. Helikoptereita käytettiin myös valaiden tiedusteluun, metsien tarkastamiseen ja paljon muuta. Vuodesta 1954 lähtien MI-1 on esiintynyt siviili-ilmailussa. Helikopteria alettiin vähitellen käyttää rauhanomaisiin tarkoituksiin ympäri maailmaa.

Asenne lentokoneisiin ulkomailla

MI-1-mallilla oli erinomaiset lento-ominaisuudet. Lisäksi tällä koneella tehtiin jopa 27 maailmanennätystä, mikä oli tuolloin hämmästyttävä tulos. Esimerkiksi vuonna 1959 lentäjä F. I. Belushkin onnistui lentämään lentokoneen 6700 metrin korkeuteen. Hieman myöhemmin tehtiin MI-1-helikopterin nopeusennätys. Lentäjä V. V. Vinitsky kiihdytti auton nopeuteen 210 km/h.

helikopteri malli
helikopteri malli

On syytä huomata, että tämä malli ei ole kaikilta ominaisuuksiltaan koskaan ollut huonompi kuin länsimaiset kollegansa. Ulkomaiset lentäjät, jotka saivat mahdollisuuden käyttää tätä yksikköä, totesivat, että tämä malli on läpimurto helikopterin rakentamisen alalla. Tämän ansiosta Mi-1 saavutti maailmanlaajuisen suosion ja alkoi tulla palvelukseen monissa maissa.

Esimerkiksi lentokone on laaj alti hyväksytty Kiinassa. Siellä Mi-1-helikopteria käytettiin monissa poliisioperaatioissa. Egyptissä auto osallistui konflikteihin Israelin kanssa.

Vuodesta 1955 alkaen Mi-1:n tuotanto siirrettiin Puolaan, missä mallin sarjatuotanto alkoi. Ulkomaisen yksikön nimi oli SM-1. Yleisesti ottaen helikopteriteollisuus alkoi tässä maassa juuri tällä mallilla. Vuoteen 1965 asti yli 1680 helikopteria rullasi pois kokoonpanolinjoilta. Suurin osa heistä lähetettiin takaisin Neuvostoliittoon.

Kehityksen seuranta

Tietenkin tällaisen menestyksen jälkeen helikopterin parantaminen jatkui. Insinöörit ovat keskittyneet parantamaan suunnittelua ja lentokoneen luotettavuutta. Tätä taustaa vasten vuoteen 1956 mennessäHelikopterin siipien varret korvattiin yksiosaisilla, kestävistä teräsputkista valmistetuilla elementeillä.

Vuotta myöhemmin helikopteri varustettiin jo puristetuilla pehmoilla. Maan metallurgia ei kuitenkaan tuolloin ollut niin korkealla tasolla kuin nyt, joten asiantuntijoilla ei ollut tarpeeksi kokemusta pitkien profiilien puristamisesta. Siksi oli kehitettävä uusi tekniikka luotettavampien elementtien luomiseksi.

Myöhemmin Mi-1- ja Mi-2-helikopterit (uudet versiot koottiin Puolassa Neuvostoliitosta vuonna 1965 lähetetyistä osista) varustettiin edistyneemmillä ohjaimilla. Järjestelmästä on tullut täydellisempi ja se on yhdistänyt kaikki tarvittavat solmut. Helikopteri sai myös ohjatun stabilisaattorin, ulkoisen jousituksen ja jäänestojärjestelmän.

Myöhemmät päivitykset ovat tulleet kätevämmiksi. Esimerkiksi neljän matkustajan kuljettaminen kerralla tuli mahdolliseksi. Parivuodesohva oli myös lentäjän takana. Mutta vielä kaksi lisäpaikkaa ilmestyi, jotka sijaitsivat lentäjän vieressä. Teknisiä tietoja on parannettu. Helikopteri oli varustettu tilavammilla 600 litran kaasusäiliöillä. Kaiken tämän ansiosta auto pystyi tekemään pidempiä lentoja ja kiivetä suuremmalle korkeudelle. Laitteen huoltoongelmat maassa ja vaikeissa sääolosuhteissa ratkesivat.

Helikoptereihin on myös ilmestynyt erittäin erikoistuneita muunnelmia. Esimerkiksi on olemassa malleja, jotka on varustettu leveämmällä ovella, mikä auttaa asentamaan paareet uhrien kanssa matkustamoon. Siksi lentokoneen teholla oli mahdollista suorittaapelastustyöt. On huomionarvoista, että jotkut epäilivät, että paarit ja muut varusteet eivät vaikuttaisi haitallisesti helikopterin toimivuuteen. Testien aikana ei kuitenkaan ilmennyt ongelmia. Päivitetyt mallit eivät ole toiminnallisuudeltaan mitenkään huonompia kuin ensimmäinen Mi-1 teknisiltä ominaisuuksiltaan ja muilta mittareiltaan.

Mielenkiintoisia faktoja Mi-2-helikopterista

On syytä huomata, että tämä lentokone on edelleen erittäin suosittu ja todella legendaarinen malli. Ja nykyään GM-1:een perustuvia Mi-1-, Mi-2- ja nykyaikaisempia helikoptereita käytetään menestyksekkäästi rajavartioinnissa kaiuttimien avulla.

Helikopteri Puolassa
Helikopteri Puolassa

Tshernobylissä vuonna 1986 tapahtuneen katastrofin aikana näitä lentokoneita käytettiin onnettomuuden seurausten poistamiseen.

Vuodesta 1978 lähtien tämän helikopterin malli on osallistunut kaikkiin maailmanmestaruuskilpailuihin. Helikopteriurheilusta kiinnostuneet ovat nähneet tämän legendaarisen mallin mainitun useammin kuin kerran.

Vuonna 2006 Mi-sarjan helikoptereita lähetettiin Irakiin. Siellä niitä ei käytetty sotilasoperaatioihin, vaan tekniikkana, joka oli suunniteltu auttamaan maaseututilojen omistajia. Tämän sarjan helikopterit pystyvät ominaisuuksiensa ansiosta ruiskuttamaan torjunta-aineita yli 28 000 hehtaarin alueelle muutamassa viikossa. Samoihin tarkoituksiin niitä käytettiin Venäjällä.

Mökki Mi-2
Mökki Mi-2

Yksityiset keräilijät ovat valmiita antamaan hulluja summia saadakseen nämälentokoneita. Lapset koottavat mielellään Mi-1-helikopterimalleja 72:1 ja muissa mittakaavassa. Näille lentokoneille pystytettiin myös monumentteja. Kauniita jalustoja löytyy esimerkiksi Moskovasta, pohjoisesta pääkaupungista, Kurganista, Vorkutasta ja monista muista kaupungeista. Tämä vahvistaa jälleen kerran, että Mi-1:stä on tullut todellinen läpimurto helikopteriteollisuudessa.

On huomionarvoista, että tämä helikopteri herätti suurta kiinnostusta paitsi armeijan ja maatalouden keskuudessa. Jopa eniten tuottaneiden Neuvostoliiton elokuvien ohjaajat kiinnostuivat Mi-2:sta. Esimerkiksi tämä helikopteri esiintyi elokuvissa "Mimino", "Crew" ja monissa muissa. Yhdessä suosituimmista "Truckers" -sarjoista voit nähdä myös tämän lentokoneen. Sitä esitetään usein myös ulkomaisissa elokuvissa. Tästä syystä tämä yksikkö kiinnostaa ulkonäöstäänkin erittäin paljon ihmisiä, joilla ei ole mitään tekemistä helikopteriteollisuuden kanssa.

Mi-2 helikopteri
Mi-2 helikopteri

Lopuksi

Mi-sarjan helikoptereista, jotka ovat kulkeneet pitkän matkan vuodesta 1948 lähtien, on tullut todellisia legendoja. Kymmenet maat aloittivat tuotantonsa, mikä arvosti Neuvostoliiton insinöörien kehitystä. Tähän asti modernit helikopteriteknologiat perustuvat juuri Milin kehittämiseen. Siksi voimme sanoa, että tästä lentokoneesta on tullut maailmankuulu.

Suositeltava: