Mi-10-helikopteri: kuvaus valokuvalla, luomishistoria, tekniset tiedot ja sovellus

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Kuten käytäntö osoittaa, hyvin usein sotilaallista kehitystä aletaan lopulta käyttää aktiivisesti paitsi niiden aiottuun tarkoitukseen myös siviilialalla. Elävä esimerkki tästä on yhden Mi-10-nosturihelikopteriksi kutsutun siivekäs koneen luomisen ja käytön historia. Puhumme tästä mielenkiintoisesta lentokoneesta yksityiskohtaisesti artikkelissa.

Aloita

20. helmikuuta 1958 Neuvostoliiton johto antoi insinööreille erittäin tärkeän tehtävän - luoda "lentävä nosturi", joka pystyisi nostamaan jopa 12 tonnin painoisia kuormia ja kuljettamaan niitä 250 kilometrin matkan.. Samaan aikaan maksimikantavuuden indikaattorin olisi pitänyt olla 15 tonnia.

Neuvostoliiton ministerit esittivät toimeksiantoprosessin aikana lausekkeen, jonka mukaan Mi-10-helikopterista tulee risteily- ja ballististen ohjusten kuljettaja.

Pitkän matkan lennoilla kone voitaisiin varustaa lisäpolttoainesäiliöillä. On syytä huomata, että tavarat oli tarkoitus kuljettaa kuvatulla helikopterilla kahdellatapoja: käyttämällä erittäin luotettavia hydraulisia tarttujaa ja käyttämällä laskutelineeseen asennettua erityistä alustaa.

Ensimmäinen lento

Ensimmäistä kertaa Mi-10-helikopteri, jonka kuva näkyy hieman alla, nousi maasta vuonna 1961. Vain vuotta myöhemmin lentävä kone pystyi asettamaan maailmanennätyksen - se nosti 15 tonnia painavan kuorman yli 2 kilometrin korkeuteen. Ja vuotta myöhemmin koko projekti oli vaarassa, koska hallitus kieltäytyi kuljettamasta sotilasohjuksia helikoptereilla suuren riskin vuoksi. Mi-10:tä oli tuolloin valmistettu jo 24.

Tragedia

Toukokuussa 1961 Mi-10-helikopteri numero 04101 putosi lennon aikana Kazanista Moskovaan. Asia on, että tietyssä vaiheessa miehistö havaitsi jyrkän öljynpaineen laskun päävaihteistossa, ja komentaja Anufriev päätti tehdä hätälaskun. Nähdessään suon reunalla nurmikon, luotsi antoi navigaattorille käskyn tarkastaa paikka. Klepikov (avustajan sukunimi) totesi, että vasen laskuteline sijaitsi suoraan suon yläpuolella, eikä siksi antanut lupaa laskeutumiseen. Seurauksena oli, että tiimi joutui etsimään uudelleen uutta laskeutumispaikkaa. Samaan aikaan kone oli vaakasuuntaisen liikkeen aikana täysin ilman vaihteiston voitelua, lentonopeus kasvoi huomattavasti. Lopulta helikopteri lensi jo maassa olevaan kukkulaan, kiertyi ja syttyi tuleen. Vain Klepikov onnistui pakenemaan kuolemaa, joka pakeni pienelläruumiillinen vamma. Kuolleiden joukossa oli komentaja, joka kuoli jo piirisairaalan seinien sisällä, toinen lentäjä, koneteknikko, teknikko.

Tuntia tragedian jälkeen Mil sai henkilökohtaisesti tietää tapahtumasta, ja hän yhdessä sotilaallisen edustajan ja ilmavoimien tutkimuslaitoksen insinöörin kanssa meni paikalle. Tilannetta selvitettäessä paljastui, että onnettomuuden syynä oli päävaihteiston öljypumpun rikkoutuminen.

Pian lentokokeisiin osallistui toinen prototyyppi 04102. Tämä Mi-10-helikopteri, jonka historiassa on edelleen enemmän positiivisia kuin negatiivisia hetkiä, sai muunnetun vaihteistoöljyjärjestelmän, ja se varustettiin myös kaksoispyörillä. telineet. Runkoon lentäjän istuimien lähelle asennettiin erikoiskaapeleita, jotka on suunniteltu ohjaajien hätäpakoon ohjaamosta maahan ylivoimaisen esteen sattuessa.

Demo

9. heinäkuuta 1961 Mi-10-helikopteri, jonka kuvaus kiinnostaa monia ihmisiä tänäkin päivänä, esiteltiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle Neuvostoliiton ilmailupäivän juhlassa. Pakottaa. Auto esiteltiin yleisölle ilmaparaatissa, ja itse lentokone toi vieraiden osastolle geologisen ryhmän talon, jossa he myöhemmin avasivat jälleenmyyjän.

Syyskuun 23. päivänä lentäjä Zemskovin johtama miehistö pystyi nostamaan 15103 kiloa painavan lastin Mi-10:llä 2200 metrin korkeuteen, mikä teki absoluuttisen maailmanennätyksen, jonka toinen rikkoi samana päivänä. ryhmä lentäjiä.

Loppuvahvistus

Tilatesteissä Mi-10-helikopteria, jonka ominaisuudet esitetään jäljempänä, testattiin toistuvasti mahdollisuutta kuljettaa erilaisia rahtia sekä sen sisällä että ulkopuolella erityisten kiinnikkeiden ja alustojen avulla. Näiden manipulaatioiden aikana helikopteri kuljetti kuorma-autoja, busseja, rautatiekontteja. Ja vaikka monet näistä esineistä aiheuttivat helikopterille aerodynaamisia ongelmia lennon aikana, kone pystyi silti tuottamaan korkealaatuista, nopeaa ja turvallista kuljetusta.

V altion komissio antoi lopulta myönteisen vastauksen helikopterin lennoille. Virallisesti vahvistettiin enintään 15 tonnia painavien esineiden kuljetukset. Samalla kuitenkin havaittiin myös joitain koneen puutteita, joita ovat:

• Loistava tärinä lentäen alhaisilla nopeuksilla.
• Tavaroiden lastaamista/purkua valvomaan asennetun televisiojärjestelmän huono toiminta. Aluksi hänen piti auttaa lentäjiä tässä asiassa, mutta todellisuudessa lentäjät joutuivat työntämään päänsä ulos ohjaamon ikkunoista hallitakseen näitä operaatioita.
• Pitkät laskutelineet koostaan johtuen saivat helikopterin heilumaan laskeutumisen tai nousun aikana.

Designominaisuudet

Mi-10-helikopteri, jonka nopeus voi olla 235 km/h, valmistettiin yhden roottorin mallin mukaan. Siellä on myös ohjausruuvi. Laskutelineiden lukumäärä on neljä. Auton runko on puolimonokokki, jossa on kahden hengen hyttilentäjät. Itse ohjaamossa on hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin.

Tavaratila on tehty melko suureksi ja sen tilavuus on 60 kuutiometriä. Auton oikealla puolella on vinssillä varustettu ovi, jonka avulla nostetaan jopa 200 kiloa painavia kuormia. Ohjaamon alle on asennettu gondoli, jonka avulla lasti kiinnitetään. Sen avulla lentäjät voivat hallita tätä prosessia selkeästi.

Helikopterin pääroottori on valmistettu viidellä lavalla ja sen halkaisija on 35 metriä. Terät ovat muodoltaan täysin metallisia suorakaiteen muotoisia, ja ne on varustettu jäänestojärjestelmällä ja varsivauriohälyttimellä.

Häntäroottorissa on neljä terää ja halkaisija 6,3 metriä. Jokainen terä on valmistettu vaihtelevan paksuisena ja puolisuunnikkaan muotoisena. Materiaali: deltapuu teräskärjellä.

Oikea laskuteline tehtiin 300 millimetriä vasenta lyhyempi ohjaamon vaaka-asennon säilyttämiseksi maassa.

Vuodesta 1975 alkaen kaikki helikopterit saivat järjestelmän ulkoiseen nostoon kiinnitetyn kuorman tärinän ja tärinän vaimentamiseksi.

Kansainvälinen tunnustus

Vuonna 1965 Mi-10-helikopteria esiteltiin XXVI:n ilmailunäyttelyssä Le Bourget'n kaupungissa. Mutta ennen sitä auto ylitti kuuden Euroopan maan ilmatilan ja suoritti tankkauksen 6 mantereen kaupungissa. Tämän seurauksena helikopteri kulki 7 tuhannen kilometrin matkan määränpäähänsä. Itse näyttelyssä Mi-10 kuljetti LAZ-bussin laiturilla, mikä ilahdutti yleisöä. Myös oliesitettiin yleisölle ja elokuva helikopterista.

Voimalaitos

Mi-10-helikopterissa, jonka moottorin on kehittänyt P. A. Solovjov, on autonomiset öljyjärjestelmät ja öljynjäähdyttimet. Lentävä kone on varustettu kahdella kaasuturbiinimoottorilla, joiden kummankin teho on 5500 hevosvoimaa. Samalla tarvittaessa lentävä nosturi pystyy liikkumaan ilmassa toisella moottorista.

Hakemus

Yleensä Mi-10-helikopteri, jonka työhön liittyi toisinaan vaikeuksia, osoittautui ilmavoimissa "tarpeettomaksi". Ja kaikki siksi, että pitkän toimintansa aikana kaikki unohtivat sen alkuperäisen tarkoituksen, joka muutti sen suunnittelua. Helikopterin melko kapea erikoistuminen vaati lentäjiltä erikoistaktiikkojen ja ohjaustyylien laatimista, mikä kyseenalaisti kehitetyn koneen taisteluarvon.

Mi-10 oli kuitenkin jonkin aikaa käytössä Luhanskin, Aleksandrian, Dzhambulin helikopteriosastojen kanssa ja sitä käytettiin jopa siviilitarkoituksiin, esimerkiksi voimansiirtopylväiden kuljettamiseen.

Muuten kansantalouden käyttöön luotiin Mi-10K-helikopteri, jossa oli hieman lyhennetty laskuteline ja rungon nokan alla gondolissa oleva apujousitettu hytti. Tässä ohjaamossa ohjaaja näki selvästi lastin ja samanaikaisesti hallitsi koko konetta.

On mahdotonta sivuuttaa sitä tosiasiaa, että helikopteri osallistui jopa Afganistanin taisteluihin ja sai useita kertoja vakavia vaurioita pommituksista.

Malleja

• Mi-10GR - ilmansuuntamittari, varustettu vuonna 1970.
• Mi-10PP on häirintälaite. Hänen tehtävänsä oli vastustaa vihollisen tutkaa.
• Mi-10R on ennätys. Se on saavuttanut useita maailmanluokan saavutuksia.
• Mi-10RVK – kantoi 9K74-ohjusjärjestelmää.
• Mi-10UPL - yleismaailmallisen kenttälaboratorion kantaja.

Parametrit

Mi-10-helikopterille sen tekijät ovat antaneet seuraavat indikaattorit:

• Miehistö – kolme henkilöä.
• Normaali kantavuus on 12 000 kg.
• Jousituksen kuorman paino on 8000 kg.
• Auton pituus on 41,89 metriä.
• Runko - 32, 86 m.
• Korkeus pyrstön roottorin kanssa - 9,9 metriä.
• Roottorin kattama ala - 962 neliömetriä. m.
• Autovara - 3,73 metriä.
• Alustalle - 7,55 metriä.
• Tyhjän helikopterin paino on 27 100 kg.
• Normaali lentoonlähtöpaino - 38 000 kg.
• Enimmäispaino on 43 550 kg.
• Peltoaineen suurin sallittu massa on 8230 kg.
• Polttoainesäiliöiden tilavuus on 10 620 litraa.
• Moottorityyppi – TVD D-25V.
• Nopeusrajoitus on 235 km/h.
• Risteilynopeus jopa 38 000 kg:n massalla - 220 km/h.
• Suurin pystysuora nostonopeus on 6,3 m/s.
• Käytännön lentomatka - 250 km.
• Lennon pituus - 695 km.
• Maksimi lentokorkeus on 3000 metriä.

Johtopäätös

Eksoottinen monilta osin, Mi-10 voisi silti ollaosallistunut monien ongelmien ratkaisemiseen melko pitkän ajan kuluessa. Emme saa unohtaa, että helikopteri luotiin Mi-6: n pohj alta, mikä myös teki joitain muutoksia sen suunnitteluun. Yleisesti ottaen Mil ja hänen tiiminsä saivat v altion palkintoja koneen kehittämisestä, ja konepäällikkö itse sai myös sosialistisen työn sankarin arvon.

Hämmästyttävä tosiasia: vuonna 1982 Jakutskin kaupunkiin asennettiin 241 metriä korkea televisiotorni vain viidessä päivässä. Operaation monimutkaisuus oli, että kaikki tornin komponentit koottiin Mi-10:n ansiosta. Korkean paikan rakentajat olivat iloisia koneesta.

Niitä luotiin yhteensä 55 kappaletta koko helikopterin olemassaolon aikana. Ulkomaille myytiin kuitenkin vain yksi kappale.