IL-18 lentokone: valokuva, tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Neuvostoliiton lentokoneiden rakentamisen koulu aikoinaan käytännössä osoitti kehityksellään monta kertaa, että se todella oli yksi parhaista koko maailmassa. Neuvostoliitossa luotiin useiden vuosikymmenten ajan monia lentokoneita eri tarkoituksiin. Kaiken tämän monimuotoisuuden joukossa on syytä huomata Il-18-lentokone. Tästä todellisesta kotimaisen koneenrakennuksen ihmeestä kerromme artikkelissa mahdollisimman yksityiskohtaisesti.

Johdanto

Ison isänmaallisen sodan päätyttyä sotilaslentokoneiden määrä ylitti huomattavasti siviilialusten määrän. Tältä osin kysymys lentolaivaston toimittamisesta uusilla lentokoneilla, jotka pystyvät lisäämään merkittävästi lentomatkustajalentojen määrää ja joiden kysyntä kasvoi päivä päivältä vihollisuuksien päättymisen jälkeen, nousi erittäin akuutiksi asialistalle.

Jo tuolloin oli selvää, että lentomatkustuksen jatkuvasti kasvavan kysynnän vuoksi mäntämoottoreilla varustetut lentokoneet eivät enää pystyneet täyttämään kaikkia pyyntöjä täysimääräisesti. Ja siksi Neuvostoliiton johdolla oli tehtävä, jonka ratkaiseminen uskottiin lopulta arvostetulle Iljushinin suunnittelutoimistolle.

Lyhyt historiallinen tausta

Kevät 1945Legendaarinen suunnitteluinsinööri S. V. Ilyushin alkoi aktiivisesti kehittää projektia, jonka perusteella myöhemmin luotiin Il-18-lentokone. Kehittäjä suunnitteli asentavansa tähän koneeseen neljä tehokkainta ACH-72-lentokoneen moottoria, jotka on luonut A. D. Charomsky.

Vuonna 1956 Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi asetuksen, jossa määrättiin potkuriturbiinikoneen luomisesta. Koneen kehitys eteni erittäin nopeasti ja prototyyppi nousi ilmaan melko lyhyen ajan kuluttua. Vuonna 1957 Il-18-koneen malli esiteltiin Neuvostoliiton silloiselle puolueeliitille ja hallituksen jäsenille. Neuvostoliiton pääsihteeri Nikita Hruštšov piti aluksesta erittäin paljon, ja itse autolle annettiin oma nimi "Moskova". Juuri tätä lempinimeä NSKP:n Moskovan komitean ensimmäinen sihteeri Furtseva E. A. ehdotti antamaan lentokoneelle

Tarkoitus

Il-18-lentokoneen, jonka valokuva on artikkelissa, sen legendaaristen tekijöiden idean mukaan pitäisi pystyä tarjoamaan mukavat matkustajat yli 60-65 henkilölle matkaa 5000 kilometriä. Samalla lentokoneen matkalentonopeudeksi suunniteltiin 450 kilometriä tunnissa ja lentokorkeudeksi laskettiin 7500 metriä.

Suunniteltiin, että pieni IL-18-laivasto lentää ilman lisälaskuja pisimmillä reiteillä sekä Neuvostoliiton sisällä että osav altion ulkopuolella. Erityisesti Moskova - Keski-Aasian tasavallat, Moskova - Transkaukasia, Moskova - Kaukoitä, Moskova -Uralin teollinen osa. Tuolloin pääasiallinen matkustajien, rahdin ja postin siirto tapahtui näitä suuntia pitkin. Lisäksi näin vakava, voisi jopa sanoa, ehdottoman kokonaisv altainen lähestymistapa siviili-ilmailulaivaston luomiseen käytännössä Neuvostoliitossa toteutettiin ensimmäistä kertaa sen pitkän historian aikana.

Kuvaus

Äskettäin luodun IL-18:n ulkonäkö ja monet suunnitteluratkaisut lainattiin suurelta osin nelimoottorisen korkean lentokoneen IL-12 mallista. Iljushinin uusin kehitystyö sai kuitenkin samalla paljon suuremmat lineaariset mitat ja omapainon.

Mitä tulee siiven aerodynaamiseen sijoitteluun, se pystyi tarjoamaan ihanteellisen aerodynamiikan täydellisyyden ja sen seurauksena korkean turvallisuustason IL-18:lle. Suunnittelutoimisto päätti saavuttaa erittäin korkeat aerodynaamiset ominaisuudet ja matkanopeus, ja siksi kone käytti siipeä, jolla oli erittäin korkea geometrinen kuvasuhde, joka oli 12.

Myös siiven ominaiskuormitus annettiin erittäin vaikuttava, 310-340 kiloa neliömetriä kohti. Tämä lähestymistapa vaati kirjaimellisesti insinöörejä sen luomisprosessissa ratkaisemaan useita erittäin monimutkaisia teknisiä ongelmia, joiden tarkoituksena oli saavuttaa vaadittu lujuus ja jäykkyys mahdollisimman alhaisilla painokustannuksilla ja samalla varmistaa optimaalinen lepatuksen kriittinen nopeus.

Lentokoneen siipimekanismin rakentavia hienouksia ja uritettujaFowlerin läppä sekä hyvin harkitut alustaparametrit mahdollistivat aluksen ohjaamisen päällystämättömillä ja betonisilla kiitoradoilla, joiden pituus oli alle 1000 metriä. Käytännön näkökulmasta tämä laajensi merkittävästi lentokoneen toiminta-aluetta, koska kaikki tämänk altaiset koneet eivät pystyneet nousemaan tai laskeutumaan näin lyhyille kiitoradoille.

Runko

Il-18:n (Neuvostoliitto on tämän lentokoneen valmistusmaa) matkustajat ja miehistö olivat täysin suljetussa rungossa, joka oli välttämättä varustettu ilmanpoistolla varustetulla ilmanpoistojärjestelmällä sen syöttämiseksi ohjaamoon voimamoottoreiden turboahdetuista kompressoreista.

Aluksi rungon asettelusta kehitettiin useita muunnelmia, mutta lopulta valittiin pyöreä poikkileikkauspiirros, jonka halkaisija oli 3,5 metriä. Tällaisella rungolla oli pienin mahdollinen massa kerrottuna hyvällä jäykkyydellä ja lujuudella. Lentokoneen pääosan kokoonpano mahdollisti matkatavara- ja rahtitilojen sijoittamisen alle, suoraan matkustajaosan lattian alle.

On syytä huomata Iljushinin erityinen pedantisuus, joka kiinnitti erityistä huomiota rungon suunnitteluun. Niinpä esimerkiksi insinööri totesi, että aiemmin käytetyt soikeat ikkunat eivät toimineet kovin hyvin käytännössä. Oli selvää, että suurilla korkeuksilla tällaisten ikkunoiden reunoille ilmestyi halkeamia ja muodonmuutoksia, mikä johti lopulta koko rungon lopulliseen paineen alenemiseen. Tältä osin IL-18 sai pyöreät ikkunat, ja itse runko mahdollisti ohjaamon, radio-operaattorin,konemekaanikko, matkustamo, wc, buffet ja vaatehuone. Hankkeessa oli alun perin tarkoitus asentaa 66 istumapaikkaa ensimmäisessä luokassa lentäville ihmisille.

Vaihtoehdot

Pääversion lisäksi kehitettiin 40 erittäin mukavalle istuimelle suunniteltu lentokone. Suunniteltiin myös yöversio, johon asennettiin 28 sänkyä. Lisäksi IL-18, jonka ominaisuudet olivat tuolloin kehittyneitä, voitiin käyttää myös laskeutumisaluksena, joka pystyi kuljettamaan aluksellaan 90 sotilasta. Lentokoneen rahtiversio mahdollisti 8 tonnin erikokoisen rahdin kuljettamisen.

Ensimmäiset suuret suunnittelumuutokset

Kesällä 1945 ensimmäinen Il-18, jonka moottorit olivat alun perin ACh-72, sai uudet ASh-73TK bensiinityyppiset ilmajäähdytteiset voimalaitokset ja TK-19 turboahtimet. Näiden moottoreiden lentoonlähtöteho oli 2400 hevosvoimaa. Jokainen niistä pyöritti nelisiipistä ilmapotkuria AB-46NM-95. Mutta lopulta ne hylättiin, ja 50-luvun puolivälissä he suunnittelivat täysin uuden lentokoneen.

Turvaustaso

IL-18, jonka kuva on artikkelissa, oli varustettu laitteilla, jotka mahdollistivat laivan liikennöinnin yötä päivää, jopa erittäin vaikeissa sääolosuhteissa, joihin monet muut lentokoneet eivät edes yrittäisi ottaa pois päältä.

Optimaalinen lentoturvallisuus taattiin useilla erilaisilla radionavigoinnin apuvälineillä sekä erityisellä jäänestosuojauksella ohjaamon kuomussa, ikkunoissa, lapoissaruuvit, köli, tukijalka ja siiven reunat. Sähkölämmitysjärjestelmä koostui harkituista johtavan kumin osista, jotka lämmittivät lentokoneen tarvittavat rakenneosat käyttämällä neljää melko voimakasta generaattoria, jotka oli asennettu suoraan moottoreihin.

Ensimmäinen lento

17. elokuuta 1946 IL-18 nousi ensimmäistä kertaa ilmaan kokeneimman koelentäjän Kokkinakin johdolla. Tämän tapahtuman seurauksena lentokone sai erittäin myönteistä palautetta. Käytön aikana havaittiin, että auton nousu on hyvin yksinkertaista, lento ilmaan ja lentoonlähtö suoritettiin normaalitilassa. Kiipeämisen aikana alus osoitti vakautta ja vakautta. Ilmassa liukuminen sujui sujuvasti, eikä laskeutuminen aiheuttanut ongelmia.

Arvostimme erittäin paljon lentokoneen ja matkustajien mukavuutta. Moottoreiden käytön aikaiset melut eivät aiheuttaneet epämukavuutta, ja ihmiset pystyivät kommunikoimaan hyvin matkustamossa toistensa kanssa korottamatta ääntään ja kuulleet toisiaan hyvin, mikä oli harvinaista tuon ajan lennoilla. Talvella lämmitysjärjestelmä tarjosi optimaaliset lämpötila-indikaattorit.

Testit jatkuvat

Elokuussa 1947 IL-18 nousi taivaalle muiden lentokoneiden kolonnin kärjessä Tushinossa lähellä Moskovaa, ja sitä esiteltiin paraatin aikana. Sen jälkeen alusta ajettiin toistuvasti useissa muissa ohjelmissa. Vuosina 1948-1949 auto oli varustettu erityisellä laitteella raskaan Il-32-liittimen hinaamiseen. Ajan myötä IL-18 sai potkuriturbiinit mäntämoottoreiden sijaan. AI-20.

Lopullinen käyttöönotto

Vuonna 1959, läpäistyään kaikki pakolliset v altiontarkastukset, lentokone alkoi tehdä lukuisia lentoja Neuvostoliiton sisällä. Auto oli huollossa erittäin vaatimaton, luotettava ja siksi maassa kysyntää oli melko pitkään, 1970-luvulle asti.

Aluksen hyvä suorituskyky mahdollisti sen myynnin useimpiin sosialistisen leirin maihin ja muihin ystävällismielisiin maihin, joissa sekä paikalliset asiantuntijat että tavalliset matkustajat ottivat sen myönteisesti vastaan. Mutta mikään ei ole ikuista tekniikan maailmassa, ja jo 1970-luvun puolivälissä Il-18: n tuotannon laajuus alkoi laskea merkittävästi, koska sillä oli vakavia kilpailijoita Il-62: n ja Tu-154: n muodossa. Nämä koneet ovat jo puolestaan alkaneet käyttää suihkumoottoreita potkuriturbiinien sijaan. Lisäksi lentokoneen vanhentuminen alkoi vaikuttaa.

Pääparametrit

IL-18, jonka tekniset ominaisuudet antoivat sille mahdollisuuden olla pitkään johtajien joukossa, on edelleen toiminnassa joissakin maailman maissa tähän päivään asti. Sen tärkeimpiä indikaattoreita ovat:

• Koneen pituus 35900 mm.
• Korkeus - 10200 mm.
• Paino (tyhjänä) - 33760 kg.
• Siipien kärkiväli - 37400 mm.
• Jokaisen siiven pinta-ala on 140 neliömetriä. m.
• Nopeus (risteily) - 625 km/h.
• Suurin mahdollinen nopeus on 685 km/h.
• Lennon katto - 10 000 metriä.
• Voimalaitokset - 4 xAI-20.
• Matkustajien enimmäismäärä voi olla 120 henkilöä.
• Enimmäispaino on 64 000 kg.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 23700 litraa.
• Lontoonlähdön pituus on 1000 m.
• Matkustamon pituus - 24 m.
• Ohjaamon leveys - 3,2 m.
• Mökin korkeus - 2 m.

Muutokset

IL-18:n koko tuotannon aikana suunniteltiin ja otettiin käyttöön useita sen muunnelmia, mukaan lukien:

• A – ensimmäinen tuotantomalli NK-4-moottoreilla.
• The Salon on auto, joka on suunniteltu erityisesti maan korkeimmalle virkamiehelle.
• "Strip" - alus, joka on varustettu laitteilla täysin automatisoitua lentoa, laskua ja nousua varten.
• IL-18V on lentokone, jossa on kolme matkustajahyttiä.
• D - varustettu suuremmilla polttoainesäiliöillä. Käytettiin lentämään pohjoisnavalle.
• IL-18Gr on lentokoneen rahtiversio.
• "Pomor" - kone, joka on suunniteltu suorittamaan kalojen tiedustelua.
• Cyclone on meteorologiseen tutkimukseen ja tiedusteluun tarkoitettu alus.
• IL-18E on ylivertaisella matkustamolla varustettu lentokone, johon mahtuu 110 henkilöä.
• LL on täysin itsenäinen lentävä tutkimuslaboratorio.
• IL-18RT on laiva, jota käytetään telemetristen tietojen keräämiseen ja tallentamiseen.
• T - kuljetus- ja saniteettivaihtoehto.
• IL-18TD on lentokone, jota käytetään sotilaallisiin tarkoituksiin.

Johtopäätös

Artikkelin lopussa voimme todeta luottavaisin mielin, että IL-18 on Neuvostoliiton ensimmäinen keskipitkän matkan matkustajalentokone, joka on palvellut useita vuosikymmeniä. Sen toimintavuosien aikana siinä ei käytännössä ollut vakavia vikoja, mutta suihkuautojen ikä onnistui riistämään sen kämmenen matkustajien ja rahdin lentokuljetuksissa.

Il-18:n lentojen historiassa oli kuitenkin myös traagisia hetkiä. Niinpä joulukuussa 2016 Tiksin kylän lähellä Venäjän avaruusjoukkojen lentokone syöksyi maahan, minkä seurauksena 32 koneessa ollutta sotilasta loukkaantui. Onnettomuuden syynä oli polttoaineen syöttöjärjestelmän vika, vaikka versio- ja miehistövirheet sekä huonot sääolosuhteet huomioitiin.