Väliasemien suunnittelu ja toiminta

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Me kaikki käytämme rautatieliikennettä vaihtelevalla tiheydellä. Emme kuitenkaan tiedä käytännössä mitään sen toiminnasta. Ei, tietenkään monet voivat ylpeillä tiedostaen, kuinka veturi toimii ja kuinka se liikkuu raiteita pitkin. Mutta todellisuudessa tavallisilla matkustajilla ei ole ymmärrystä siitä, miten itse rautatiejärjestelmä toimii ja mikä määrää kokonaisten reittien läpimenon.

Jos olet kiinnostunut puheenaiheesta, artikkelistamme on sinulle paljon hyötyä. Se on omistettu väliasemille, joita maassamme on v altava määrä lähes kaikissa paikoissa, joissa on kiskot ja junat. Haluan heti huomauttaa, että monet aliarvioivat näiden seikkojen tärkeyden. Mutta rautateiden olemassaolo kyseenalaistetaan ilman väliasemien koordinoitua työtä. Tänään annamme kaikki tarvittavat tiedot äänestetystä aiheesta. Paljastamme termin merkityksen ja puhumme siitärautatien erillisen pisteen nimeäminen. Lisäksi listaamme väliasemien tyypit ja nimeämme niiden laitteet.

Termi ja sen ominaisuudet

Haluan aloittaa artikkelimme selittämällä itse termiä, jota käytämme usein tänään. Mikä on väliasema? Menemättä teknisiin eritelmiin voidaan sanoa, että tämä lause viittaa rautatieverkossa sijaitsevaan kohtaan, jossa junia huolletaan sekä ohitetaan ja ohitetaan.

Samaan aikaan väliasemat tarjoavat purku- ja lastaustoimintoja sekä matkustajapalveluja. Ne isännöivät aina monia laitteita ja suorittavat lukuisia erilaisia teknisiä toimintoja.

Siirteet, ohituspisteet ja väliasemat: lyhyt kuvaus ja ominaisuudet

Rautateiden koko pituudella, niiden läpikulkukyvyn varmistamiseksi, on useita kohtia, joissa suoritetaan useita monimutkaisia toimenpiteitä.

Ihmiset sekoittavat usein väliasemien ja sivuraiteiden välillä. Vaikka itse asiassa niiden välillä on yksi tärkein ero, joka sinun on vain muistettava. Sivuraiteilla ja ohiteillä ei teknisten määräysten mukaan suoriteta lastaus- ja purkutoimenpiteitä. Niitä varten luetelluilla pisteillä ei ole tarvittavia laitteita eikä asianmukaisia sisäänkäyntejä ole rakennettu. Täällä on myös mahdotonta suorittaa matkustajaliikennettä rautatieasemien puutteen vuoksi,lipputoimistot ja muut sääntöjen mukaiset tilat.

Mutta väliasemien työ on organisoitu niin, että ne suorittavat rinnakkain teknisiä, matkustaja- ja rahtioperaatioita. Tätä varten ne sijaitsevat rautateillä tietyillä etäisyyksillä. Näitä aikavälejä säätelevät selkeästi säännöt, joista puhumme tarkemmin hieman myöhemmin.

Väliasemien osoittaminen

Näillä hyvin varustetuilla pisteillä on erittäin tärkeä rooli rautatieliikenteen työssä. Loppujen lopuksi kokonaisten suuntien työmäärä ja läpimeno ovat suoraan riippuvaisia yksittäisten pisteiden suorituskyvystä niiden koko pituudella. Jotta ne olisivat mahdollisimman tehokkaita, ne on varustettu määräysten edellyttämällä määrällä raitoja ja erilaisia toiminnan edellyttämiä laitteita.

Kuvattujen rautatiepisteiden tarkoitus voidaan heijastaa pitkän luettelon muodossa, jossa on suuri määrä pisteitä. Työnkulun aikana suoritetaan yleensä seuraavat toiminnot:

• ohjata kaikenlaisia junia;
• pysähtyvien junien liikkumisen sääntely;
• matkustajaliikenteen vastaanotto;
• matkustajien nouseminen juniin ja sieltä poistuminen;
• kaikki lastiin liittyvät manipulaatiot;
• vastaanotto ja matkatavarahakemus;
• työskentely ryhmätavaroiden kanssa;
• lähetysreittien muodostus;
• rahtivaunujen punnitseminen;
• vaunujen toimitus ja puhdistus.

On syytä ottaa huomioon, että paikallisjunat voivat saapua joillekin raiteille. Samanlainen universaalienemmän ja enemmän pisteitä joka vuosi.

Teknisten toimintojen tyypit

Kuten jo ymmärsit, monia toimintoja suoritetaan väliasemilla päivittäin. Kaikki ne on jaettu useisiin tyyppeihin, useimmiten ne yhdistetään kolmeen laajaan ryhmään:

1. Tekninen. Tämä sisältää kaikki junien vastaanotto- ja lähtötyöt sekä kaikki vaunujen toimittamiseen ja puhdistukseen liittyvät liikkeet. Nämä toiminnot ovat yleisimpiä ja niitä suoritetaan useita kertoja päivässä.
2. Rahti (kaupallinen). Kaikki rahtiin liittyvät toiminnot kuuluvat tähän luokkaan. Tämä luettelo sisältää lastaus- ja purkutoiminnot, paperityöt, maksujen suorittamisen ja vastaanottamisen, tavaroiden varastoinnin ja niiden myöntämisen.
3. Matkustaja. Tämä ryhmä on suurin. Tämä sisältää matkustajien vastaanottamisen, asianmukaisten olosuhteiden tarjoamisen, postin ja matkatavaroiden säilytyksen, lippujen myynnin ja muut vastaavat toiminnot.

Kaikki yllä olevat työt suoritetaan laadukkaasti tiettyjen laitteiden läsnä ollessa. Ne ovat myös erottamaton osa väliasemia.

Tekniset keinot: kuvaus

Virtatieasemat on varustettu tiukkojen määräysten mukaisesti, muuten ne eivät pysty toteuttamaan kaikkia määrättyjä toimintoja. Jos otamme huomioon pääominaisuudet, asemilla tulisi olla haarautunut radan kehitys. Tämä on välttämätöntä suorituskyvyn lisäämiseksi.kykyä tiettyyn suuntaan. Tätä tarkoitusta varten ei ole asetettu vain pääpolkuja, vaan myös umpikujahaaroja, lastaus ja purkaminen, poisto sekä vastaanotto ja lähettäminen. Tuloksena on kokonaisuus, jonka avulla voit suorittaa useita erilaisia operaatioita samanaikaisesti.

Koska väliasemat palvelevat matkustajaosastoa, niillä on oltava kaikki niihin liittyvä infrastruktuuri. Se sisältää asemarakennukset, laiturit, matkatavarasäilöt, risteykset, palvelu- ja asuintilat. Kaikkien näiden toimintojen ansiosta asemat ovat erittäin käteviä paikkoja siirtyä toiselle linjalle tai nousta omalle junallesi.

Lahtioperaatioiden suorittamiseksi asemat on varustettu erityisillä mekanismeilla ja laitureilla, joilla tällainen työ voidaan suorittaa vähentämättä pisteen läpijuoksua.

Myös jokaisella asemalla tulee olla kytkintolpat, erilaisia viestintälaitteita, nykyaikainen vesi- ja valaistusjärjestelmä.

Ylläolevista vivahteista päätellen käy selväksi, että välipisteiden työskentelyä ei ole selkeästi säännelty, vaan myös niiden suunnitteluun ja rakentamiseen sovelletaan teknisessä dokumentaatiossa määrättyjä sääntöjä.

Välipisteiden työsääntö

Väliasemien suunnittelu suoritetaan teknisten ja hallinnollisten lakien sekä teknisten karttojen mukaisesti. Jatkossa nämä samat asiakirjat säätelevät koko uuden pisteen työtä.

Tähän mennessä kaikilla olemassa olevilla rautateillä kuvailemamme tyyppiset asemat sijaitsevat yhtäkahdenkymmenen metrin välein. Uusilla linjoilla tämä etäisyys kasvaa. Asemia rakennetaan noin kuudenkymmenen metrin päähän.

Jotkut asemat sijaitsevat suurten teollisuuslaitosten läheisyydessä, joten kulkuteiden työskentely on synkronoitu siten, että se vastaanottaa matkustajavirran ja purkaa ja lastata yrityksen tuotteet tai toiminnan edellyttämät materiaalit.

Tekniset ja hallinnolliset lait säätelevät kaikkia junien vastaanottoon ja kunnossapitoon liittyviä asioita. Tekniset kartat sisältävät tarkempia suosituksia väliaseman toiminnalle. Se ilmaisee usein tietylle toiminnolle varatut aikastandardit, vaunujen käsittelyaikataulut ja junien lähetysvälit.

On mielenkiintoista, että näistä asiakirjoista löytyy tietoa jopa väliasemien järjestelyistä. Esimerkiksi tyypillinen asemarakennus ei saa olla pienempi kuin sataviisikymmentä neliömetriä. Lisäksi sen enimmäismitat ovat myös rajoitetut, yläpalkki on neljäsataa neliötä.

Täältä voit myös selvittää, että tavallisella asemalla kappalemäärä vaihtelee kahdesta neljään. Moskovan ja Moskovan alueen väliasemilla on korkea suorituskyky neljän vastaanottavan ja lähtevän radan ansiosta. Niiden lukumäärä riippuu suoraan alueesta, jolla tuote sijaitsee.

Asematyypit

Väliasemat on jaettu useisiin tyyppeihin erilaisten ominaisuuksien perusteella. Esimerkiksi päällätypologiaan voi vaikuttaa saapuvien ja lähtevien reittien määrä, lastauslaitteiden sijoitus tai kulkuteiden sijainti.

Kuitenkin useimmiten on olemassa kolmenlaisia väliasemia. Ne luokitellaan vastaanotto-lähtöreittien sijainnin mukaan. Tähän vaikuttavat monet tekijät. Ensinnäkin rakentajat arvioivat tulevan aseman maaston, suunnitellun rahti- ja matkustajaliikenteen suunnan ja töiden luonteen. Ja jo kaikkien tehtyjen johtopäätösten perusteella he alkavat rakentaa yhden tai toisen tyyppisiä polkuja. Toistamme, että niitä voi olla vain kolme:

• pitkittäissuuntainen;
• puolipitkittäinen;
• poikittainen.

Esimerkiksi olosuhteissa, joissa sääolosuhteet ja maasto ovat vaikeita, pisteet järjestetään poikittaisella radalla. Tämä vähentää työmäärää useita kertoja ja nopeuttaa rakentamista. Vastaavia väliasemia rakennettiin esimerkiksi BAM:iin.

Jotta lukijoiden olisi helpompi ymmärtää kuvaamiemme kohteiden rakennetta typologian mukaan, annamme lyhyen yleiskatsauksen ja yritämme selittää yksinkertaisella kielellä näiden kohteiden työskentelykaaviot.

Pitkittäinen laite

Työ suoritetaan neljän pääjärjestelmän mukaisesti. Ensimmäisen mukaan vastaanotto-lähtöradat sijaitsevat rinnakkain pääradan kanssa sen kummallakin puolella. Toisessa vaihtoehdossa ne voidaan sijoittaa pääradan yhdelle puolelle, ja kolmannessa tyypissä tavara- ja pakoraiteet sijoitetaan pois päämatkustajaliikenteestä aseman takapuolelle.

Riippuen käytettävissä olevista suunnitelmista, aseman työ on rivissä. Sen työntekijät voivat ylittää junia, ohittaa niitä ja suorittaa nämä toiminnot samanaikaisesti. Tätä varten parilliset ja parittomat junat kuljetetaan eri raiteille ja kuljetetaan liikennemuodosta riippuen eteenpäin tai siirretään nuolta pitkin toiselle haaralle.

Niillä asemilla, joissa vastaanotto-lähtöradat on järjestetty pitkittäistyypin mukaan, on paljon suurempi kuin muilla vaihtoehdoilla. Tällaisten pisteiden rakentamiseen kuluu kuitenkin suuria summia ja tarvitaan mittavia maanrakennustöitä. Lisäksi tällainen järjestely on usein mahdotonta tietyillä alueilla maaston erityispiirteiden vuoksi.

Puolipitkittäinen järjestelykaavio

Tällaisilla pisteillä on lyhyemmät ohjausalueet. Sävellyksillä ei ole kykyä siirtyä suoraan pääsuunnasta toiseen. Kaikki käsittelyt suoritetaan pienellä osalla pääraiteita, jotka sijaitsevat pääasemarakennuksen takana.

Tällainen järjestelmä rajoittaa merkittävästi tarkistuspisteen suorituskykyä. Kaikki työt suoritetaan vaiheittain, koska on lähes mahdotonta suorittaa kaikkia käsittelyjä samanaikaisesti junilla.

Huolimatta siitä, että tämän tyyppinen laite on hieman huonompi kuin edellinen, matkustajien vastaanotto- ja lähtöolosuhteet, heidän liikkumisensa ja kuorma-autojen sijoittaminen ovat edelleen melko mukavat. Näissä kohdissa vastakkaisiin suuntiin kulkevien junien samanaikainen vastaanotto on mahdollista.

Poikkikaaviotilat

Useita vuosikymmeniä sitten tätä laitetta pidettiin kätevimpänä ja kustannustehokkaimpana. Rahti- ja matkustajaradat sijaitsivat aseman vieressä ja toistensa vieressä. Tämä vähensi merkittävästi välipisteen rakentamiskustannuksia ja lyhensi junien lastaamiseen ja purkamiseen kuluvaa aikaa. Tämän seurauksena se oli kätevä ehdottoman kaikille kiinnostuneille: työntekijöille, tavaroiden lähettäjille ja vastaanottajille sekä ennen kaikkea aseman rakentamista rahoittaville v altion virastoille.

Mutta ajan myötä tällaisen laitteen ilmeiset puutteet paljastettiin. Pieninkin rahtiliikenteen lisääntyessä kaikki työt on siirrettävä erilliselle työmaalle. Tämän seurauksena matkustajat joutuvat ylittämään useita raiteita junaan noustaessaan ja siten häiritsevät suoritettavia lastaustoimenpiteitä. Turvallisuudesta ei luonnollisestikaan tässä tapauksessa tarvitse puhua.

Viime vuosina poikittaistyyppisiä asemia on rakennettu hieman eri tavalla. Rahdin sisäänkäynnit sijaitsevat pois pääraiteilta ja asemarakennuksen takana. Näin eri tarkoituksiin käytettävät junat eivät risteä, ja työntekijät voivat hoitaa suoria tehtäviään huolehtimatta matkustajien turvallisuudesta.

Kaksiraitaiset ja yksiraitaiset linjat: järjestely

Nykyaikaiset rautatiet ovat enimmäkseen kaksiraiteisia. Siksi niihin on mahdollista varustaa kaikki kolme tyyppistä väliasemaa. Samalla on tärkeää varmistaa ohjailutyön eristäminen muusta ja lastistalaitteet sijaitsevat kaukana pääasiallisesta matkustajavirrasta.

Jos valinnanvaraa on, kaksiraiteisissa raiteissa etusija annetaan aina pitkittäisjärjestelylle. Sen edut ovat ilmeiset:

• rautatiepisteiden suuri kapasiteetti;
• laajat mahdollisuudet junien ohjaamiseen ja ohitukseen;
• paremmat olosuhteet matkustajille.

On mielenkiintoista, että viime vuosina on tehty aktiivisesti poikittaistyyppisten asemien jälleenrakentamista. Jos mahdollista, ne muunnetaan pitkittäis- tai puolipitkittäisiksi, koska tämä tyyppi on kysytympi ja kätevämpi.

Asemien matkustajatilojen erityispiirteet

Edellisissä osissa olemme jo maininneet, että matkustajakompleksiin tulisi kuulua asema, laiturit ja katetut kulkutiet. Ne voivat kuitenkin olla myös avoimia. Tämä ei ole järjestelysäännöissä kiellettyä.

Asemarakennukseen voidaan tarvittaessa yhdistää teknisiä tiloja ja erilaisia toimistotiloja. Rakennuksen sijainti kisoihin nähden on selkeästi säännelty rakennussäännöillä. Esimerkiksi asemaa ei voida rakentaa lähemmäksi kuin kaksikymmentä metriä väliasemien pääreitistä. Jos suurnopeusjunia käynnistetään suuntaan, tämän etäisyyden tulisi kasvaa 25 metriin. Enimmäisraja ei kuitenkaan saa ylittää viittäkymmentä metriä.

Matkustajien nousemiseen ja sieltä poistumiseen tarkoitetut laiturit eivät saa ylittää kahtasadaa millimetriä, ja niiden pituuden on vastattava matkustajajunan suurinta mahdollista pituutta. Kuitenkin jokainen alustaSe on rakennettu siten, että se voidaan tarvittaessa kasvattaa kahdeksaan sataan metriin. Jos puhumme esikaupunkijunia palvelevista laitureista, ne on suunniteltu kasvamaan jopa viiteen sataan metriin.

Tällaisten rakenteiden leveys täyttää myös standardit. Se ei saa olla alle kuusi metriä. Myös aseman ympärillä sijaitsevilla siirtymillä, paviljongilla ja uloskäynneillä on omat parametrinsa.

Pari sanaa lipuista

Liput väliasemilla myydään kassalla, mutta myyntijärjestelmässä on joitain erityispiirteitä. Esimerkiksi joillain reiteillä liput tulevat julkisuuteen vasta, kun juna on jo lähtenyt reitin lähtöpisteestä.

Muissa tapauksissa voit ostaa liput väliasemien lipunmyynnistä kolme päivää ennen suunniteltua matkaa.