2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26
Rautatiejunien alavaunu sisältää monia elementtejä suunnittelussaan, mutta avain niistä on pyöräkerrat. Tästä komponentista on erilaisia versioita, ja ne eroavat koon ja muodon lisäksi myös kyvystä kestää erilaisia kuormia. Tämä ominaisuus on monella tapaa ratkaiseva alustan käyttöiän kann alta. Valmistajat antavat sen elementeille aluksi suuren käyttöpotentiaalin, mutta tämä ei tietenkään takaa vikojen ja toimintahäiriöiden täydellistä poistamista. Kuljetuksen tarkoituksesta ja käytön ominaisuuksista riippumatta vaunujen pyöräsarjat vaativat huoltoa hyvässä kunnossa. Muuten, alkeellinen kuluminen on normaali ilmiö - toinen asia on, että huoltohenkilöstöä vaaditaan havaitsemaan ajoissa lähellä vikaa olevat alueet ja suorittamaan asianmukaiset korjaustoimenpiteet.
Epäonnistumisen syyt
Huolimatta kestävästä rakenteesta ja erittäin lujista metalliseoksista, vahvat dynaamiset ja staattiset kuormitukset voivat johtaa kulumisen lisäksi myös muodonmuutokseen. Kaikkein herkimpiä tällaisille ilmiöilletavaravaunujen pyöräparit, koska junan liikkeen aikana kiskojen ja pyörien kosketusvyöhykkeellä on lisääntynyt jännite. Siksi tällaisen vuorovaikutuksen kielteisten seurausten minimoimiseksi teknikot sisällyttävät seokseen suuria määriä hiiltä. Kuormat voivat joka tapauksessa kasvaa, jos miehistö kulkee kaartuvassa maastossa – tämä synnyttää lisärasitusta keskipakovoimien seurauksena.
Samaan aikaan ei pidä ajatella, että matkustajajunien pareilla on vakavia etuja alhaisten kuormien muodossa. Osittain riskit ovat tietysti tässä tapauksessa pienemmät, mutta kaikki liikkeen aikana syntyvät iskut ja iskut välittyvät myös kulkutelineeseen, minkä seurauksena henkilöauton pyöräkerrat kuluvat vähitellen. On syytä huomioida muutkin pyörän kuntoon vaikuttavat tekijät. Niitä ovat jarruvoimat, luistovaikutus, ei-toivotut akselin kosketukset käyttöosaan, kytkimien siirtymät jne. Nyt voit tutustua yleisimpiin vikatyyppeihin tarkemmin.
Kiinteävalssattujen pyöräparien kuluminen
Tällaista kulumista on useita ryhmiä. Ensinnäkin tämä on tasaisen vierimisen muodostumista, jolle autojen pyöräsarjat joutuvat normaalikäytössäkin. Tällaisen muodonmuutoksen esiintyminen johtuu siitä, että kiskojen ja jarrupalojen kosketuksessa syntyy voimakas jännitys, joka johtaa pyörien vierimiseen.
Epätasainen rullautuminen on myös yleistä. Sille on ominaista muodonmuutosvyöhykkeiden esiintyminen eikoko kosketusvyöhykkeen alueella, mutta vain tietyillä akseleilla. Tämä osoittaa, että vaunujen pyöräkerrat on valmistettu epätasaisesti jakautuneilla ominaisuuksilla koko metalliseoksen massaan. Eli tällaisen rullauksen ilmestyminen todistaa ennen kaikkea avioliitosta itse pariskunnissa. Seuraavaksi on syytä huomata pyöreä virtaus. Se voidaan havaita pyörän kosketusreunan ulkopuolella, kun massa siirtyy pois viisteen sivuilta.
Kulutuspinnan kuluminen
Tällaista muodonmuutosta esiintyy myös kosketusvyöhykkeen alueella. Kulumisen ominaisuus on, että se tapahtuu luistossa. Siksi vierintäpintojen muodonmuutos liittyy usein rikkomuksiin jarrupalojen toiminnassa. Visuaalisesti tällaiset pyöräsarjojen toimintahäiriöt näkyvät liukusäätimen muodossa - tämä on tasainen alue valkoisella metallipinnalla. Huolimatta siitä, että tällaiset viat eivät käytön aikana aiheuta vakavia ongelmia, ne voivat muuttua toisenlaisiksi ongelmiksi.
Tosiasia on, että liukusäätimen paikoissa esiintyy lähes aina lisääntynyttä lämmön muodostumista, joka siirtyy syvälle pyörän vanteeseen. Tämän seurauksena muodostuu ns. kolhuja, jotka tuovat mukanaan tietyn värin rullan paikalle. Ajan myötä pyöräsarja alkaa reagoida herkästi "kankaan" epäsäännöllisyyksiin, mikä johtaa iskujen esiintymiseen alustassa. Siksi, jos yli 1 mm:n liukusäätimiä havaitaan, junan nopeudelle asetetaan vakavia rajoituksia. Muuten, dieselveturin ja tavaravaunun pyöräkerrat ovat alttiimpia tällaiselle muodonmuutokselle. On huomionarvoista, että köynnösten muodostumisen voimakkuus riippuu myös vuodenajasta - esimerkiksi talvella ja aikaisin keväällä sen muodostumisriskit ovat suuremmat.
Akselivirheet
Viat kauloissa ja esinapaosissa ilmaistaan alimitoitettuina akseleina. Tähän voi olla useita syitä. Ensinnäkin muodonmuutos johtuu riittämättömästä lujasta liitoksesta ja tapauksissa, joissa metallipintojen puhdistus ruostemuodostelmista on suoritettu väärin. Myös pyöräkerran akselille altistuu usein murtumia ja halkeamia paikoissa, joissa kuormitus on suurin. Tällaiset prosessit johtuvat syklisestä jännityksestä, siirtymäosilla varustettujen osien läsnäolosta ja itse metallin epäjatkuvuudesta. Tietenkään tavanomaiset viat pulttien ja muttereiden riittämättömien kiinnitysten muodossa eivät ole poissuljettuja.
Metallinen kertymä
Tämä on lämpömekaaninen vaurio, joka vaikuttaa autojen pyöräsarjoihin vierintäpinnoilla. Tarkastuksissa tällaiset muodonmuutokset kiinnittävät materiaalin leikkausalueet U-muotoon. Pohjimmiltaan tämä on eräänlainen plastinen muodonmuutosprosessi. Suurin siirtymä osuu kosketinliuskan keskiosaan. Minimisiirto puolestaan löytyy reunoista. Syynä tälle vauriolle on kuormien jakautuminen kosketuspinnan paineella.
Yleiset pyörien huoltotoimenpiteet
Enn altaehkäisevät toimenpiteet auttavat pidentämään pyörien käyttöikää. Huoltosäädetään tarkastuksesta, sertifioinnista, korjaustoimenpiteistä jne. Jos puhumme teknisistä toimenpiteistä, tärkein niistä on pyöräsarjojen oikea kääntäminen minimaalisella metallinpoistokerroksella. Käännösten määrää pienennetään erikoistoimenpiteiden ansiosta, joilla pyritään parantamaan pyöräkertojen luotettavuutta ja poistamaan alavaunun olemassa olevia heikkouksia. Erityisesti asiantuntijat pyrkivät eliminoimaan voimatekijät, jotka ilmenevät käytön aikana ja ilmenevät aiemmin esiintyneiden vikojen vuoksi. Esimerkiksi jousi-jousiosan toimintahäiriöt, jotka vaikuttavat juoksualustan laatuun, poistetaan.
Korjaus- ja t alteenottotoimenpiteet
Korjaustoimenpiteet suoritetaan erityisellä mekaanisella alueella elementtien perusteellisen pesun jälkeen. Erikoisosastolla suoritetaan pyörien vaihto-, sorvaus- tai hitsaustapahtumat. Jos pyöräsarjoja on tarkoitus korjata elementtien profiilin muuttamiseksi, työ suoritetaan erityisillä malleilla. On huomattava, että pyörien parametrien sallittu poikkeama mallista on 1 mm harjanteen korkeudella ja 0,5 mm sisäreunoilla ja luistelualueella. Kuten jo todettiin, sähköhitsausta voidaan käyttää korjauksissa. Tällaisia laitteita käytetään aksiaalisten kierteiden leikkaamiseen ja keskireikien pinnoittamiseen.
Johtopäätös
On olemassa erityismääräyksiä, jotka kuvaavat yksityiskohtaisesti pyöräsarjojen toimintahäiriöitä sekä menetelmiä ja tekniikoita niiden poistamiseksi jaenn altaehkäisy. On tärkeää huomata, että alavaunuun kokonaisuutena vaikuttavat monet mekaaniset tekijät. Tämän seurauksena pyöräkerran suorituskyky ja resurssit eivät riipu pelkästään telojen laadusta, vaan myös jarrujärjestelmästä, jousi-jousiyksiköstä, miehistön liiketavasta ja jopa vuodenajasta.
Suositeltava:
Vaunujen tarkastaja: työnkuva
Rautatieteollisuudessa on monia ammatteja. Jotkut niistä ovat kaikkien huulilla, kuten kuljettaja, konduktööri tai junan päällikkö. Mutta on myös vähän tunnettuja, mutta ei vähemmän merkittäviä erikoisuuksia. Heistä erottuu vaunujen tarkastaja, joka on tärkeä lenkki rautatien turvallisuusketjussa
Hydraulisten kärryjen toimintahäiriöt ja korjaus: ominaisuudet, laite ja suositukset
Tietenkin minkä tahansa laitteen toiminta johtaa siihen, että se epäonnistuu vähitellen. Jotkut osat rikkoutuvat, rasva kuivuu jne. Kaikki tämä koskee myös hydraulikärryjä, joiden korjaus on melko yksinkertaista, mutta sinun on tiedettävä, miten ja milloin se suoritetaan
