ATR 72-500 -lentokone lyhyille reiteille

2024 Kirjoittaja: Howard Calhoun | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:26

Tätä autoa on valmistanut ranskalais-italialainen yritys vuodesta 1989, ja se on osoittautunut hyvin paikallisilla linjoilla. Lentokone on melko luotettava, taloudellinen ja helppo huoltaa. Sen suurin operaattori Venäjällä on UTair-lentoyhtiö, jolla on 15 lentokoneen laivasto.

Lyhyt sukutaulu ja jälkeläiset

ATR 72-500 -matkustajalentokone on ATR-42-edeltäjäperheen kehitystyö. Runkoa pidennetään, käytetään uusia moottoreita ja modifioitua siipiä. Rakenteen konkreettinen osa on valmistettu komposiittimateriaaleista. Ensimmäistä kertaa tässä lentokoneessa siipilaatikko valmistettiin kokonaan hiilikuidusta. Auton nimi koostuu Aerei Transport Regionale (ATR) -yhtiön nimestä ja matkustajapaikkojen määrästä (72) perusmallissa. Koneesta on olemassa 3 muunnelmaa, indekseillä 200, 210 ja 500, jotka eroavat pääasiassa lentokonelaitteistojen ja voimalaitosten os alta. Venäjällä operoidaan 500:aa. Lähitulevaisuudessa markkinoille tulee uusi malli, jonka indeksi on 600. ATR 72-500 alla olevassa kuvassa.

Kuvaus ja tärkeimmät ominaisuudet

Tälle koneluokalle on ominaista suhteellisen alhainen nopeus ja taloudellisuus. Lyhyillä matkoilla nopeudella ei ole perustavanlaatuista merkitystä, toisin kuin polttoaineenkulutuksella. ATR 72-500 -lentokone kuluttaa noin 500 kg tunnissa. polttoainetta. Vertailun vuoksi Airbus A-320:n os alta tämä luku on viisi kertaa suurempi, ja matkustajakapasiteetin ero on vain 1,6-kertainen. Kone on varustettu kahdella kanadalaisvalmisteisella PW-127F potkuriturbiinimoottorilla, joista kummankin teho on 2750 HP. ja kuusilapaiset komposiittipotkurit, joiden halkaisija on lähes 4 metriä. Erikoinen yksityiskohta on se, että lentokoneessa ei ole apuvoimayksikköä, jota käytetään lentokentän järjestelmien virtalähteenä. Sen toiminnot suorittaa oikea moottori. Siksi tasaisen kulumisen vuoksi ATR 72-500 -lentokoneiden moottorit vaihdetaan ajoittain. Lentokoneen avioniikka toimittaa Yhdysvalloista Benedix King. Kojetaulu, vaikka siinä on nestekidenäyttöjä, kuuluu edelleen edelliseen sukupolveen, mutta "lasisen ohjaamon" konsepti toteutetaan täysin uudessa mallissa, jossa on 600-indeksi. Tai yksinkertaisesti sanottuna - monet osoittimet ja ilmaisimet korvataan monitoiminäytöillä, joissa on edistyneitä toimintoja.

Salontia on vaikea kutsua tilavaksi, varsinkin korkeudeltaan. Pitkien ihmisten on erittäin vaikea liikkua lentokoneessa. Matkustamossa olevien tavaratelineiden pieni tilavuus mahdollistaa paremman hallinnan matkatavaroiden lähtöselvityksessä. Mutta tämä on ongelma melkein kaikille alueellisille autoille. Matkustajien kyytiin nouseminen tapahtuu takaoven kautta ja bisnesluokan hytti (missä se on ollenkaan saatavilla) sijaitsee myöshännän osa. ATR 72-500:n kuvauksen lisäksi alla on sen tärkeimmät ominaisuudet:

Nimi ja mittayksikkö	Osoitin
Koneen pituus, metriä	27, 166
Siipien kärkiväli, metriä	27, 05
Tyhjän varustetun lentokoneen paino, kg	12500
Maksimi lentoonlähtöpaino, kg	22000
Maksiminopeus, km/h	640
Risteilynopeus, km/h	525
Käytännön lentoetäisyys, km	2700
Miehistö, ihmiset	2
Matkustajakapasiteetti, henkilöt	64-72

Kätevät istuimet

Koska lento ATR 72-500 -koneella kestää enintään 3 tuntia ja suurimmassa osassa tapauksia - 1,5-2 tuntia, matkustajien mukavuus on jonkin verran huonompi. Hytissä ei ole täysikokoista buffetaamiaista, tarjolla on vain juomia, istuinten koko ja niiden välinen askelma voivat aiheuttaa pieniä ongelmia isommille ihmisille. Mutta kaiken tämän kompensoi lipun hinta ja mahdollisuus lentää kaupungista kaupunkiin ilman siirtoja. Periaatteessa, lukuun ottamatta ensimmäistä riviä, jossa on hieman ylimääräistä jalkatilaa, kaikki turistiluokan matkustajan istuimet ovat vakiona. Kiinnitä huomiota vain viimeiseen 17. riviin, jonka istuimet eivät kallistu taaksepäin. Lisäksi lähellä on wc, johon voi tulla jonojamelko kapea käytävä. Ohjaamon melu on hyväksyttävällä tasolla, tärinä ei ole sen enempää kuin muissa autoissa.

Turvallisuus

Nykyisellä ennakkoluulolla ruuvikoneita kohtaan ei ole vakavia perusteita. Aikaisemmin täsmälleen samat ennakkoluulot koskivat uusia suihkukoneita. Potkuriturbiinimoottorit ovat melko luotettavia, lentokone on sertifioitu, eli se on läpäissyt kaikki testit, mukaan lukien äärimmäiset tilanteet. Se pystyy nousemaan yhden moottorin ollessa epäkunnossa. ATR 72-500 -koneen kanssa sattui kuitenkin edelleen onnettomuuksia. Kahden vuosikymmenen aikana valmistetuista noin 1000 ATR72-koneesta kaikista modifikaatioista 29 on tähän mennessä kaatunut. Tämä on kaukana siviili-ilmailun korkeimmasta luvusta. Suurin osa katastrofeista johtui niin sanotusta "inhimillisestä tekijästä". Esimerkiksi Tjumenissa ja Alaskassa konetta ei käsitelty jäänestoaineella, Aasian maissa kone rullasi usein ulos lentokentältä lentäjien kokemattomuuden vuoksi, laskeutumisen aikana tehtiin törkeitä virheitä. Mutta yleisesti ottaen ATR 72-500 -lentokoneiden luotettavuus ei ole huonompi kuin muut mallit ja se täyttää täydellisesti tehtävänsä matkustajien kuljettamisessa lyhyille matkoille.